Toyota GR Supra (A90/A91 – Model Year 2025)
La coupé a due posti di Gazoo Racing resta l’ammiraglia sportiva di Toyota: telaio in alluminio-acciaio con passo di 2 470 mm, motore in posizione anteriore-centrale e trazione posteriore. Per il 2025 in Italia è offerta soltanto con il sei cilindri 3.0 turbo (codice BMW B58) da 340 CV e 500 Nm, abbinato al cambio automatico ZF 8HP o, a scelta, al manuale a 6 marce introdotto nel 2023.
| Dato chiave | Automatico | Manuale |
|---|
| 0-100 km/h | 4,1 s | 4,6 s |
| Velocità max | 250 km/h autolimitata | 250 km/h |
| Consumo WLTP | 8,0 l/100 km | 8,8 l/100 km |
| Massa DIN | 1 520 kg | 1 510 kg |
| Serbatoio | 52 l | 52 l |
Telaio con doppi snodi anteriori, multilink posteriore e AVS (sospensioni adattive) di serie; differenziale attivo a controllo elettronico; freni Brembo 4 pistoni/348 mm davanti, 2 pistoni/345 mm dietro; cerchi forgiati 19″ con Michelin Pilot Super Sport (255/35 ant., 275/35 post.). Bagagliaio 290 l.
Punti di forza
| Aspetto positivo | Perché convince |
|---|
| Motore pieno e corposo | Spinta lineare da 1 800 giri; in mappa sport la risposta del turbo è istantanea. |
| Equilibrio telaistico | Distribuzione pesi 50/50 e baricentro basso: rapido nei trasferimenti di carico, ma progressivo al limite. |
| Sterzo preciso | Rapportatura 15,1:1 e molta “feel”: i proprietari apprezzano quanto renda facile gestire sovrasterzi. |
| Cambio manuale coinvolgente | Corsa corta, retro pedale pesato: chi proviene da GT86 lo definisce “il sei cilindri che mancava”. |
| Freni instancabili | In uso pista tengono 20-25 min senza fading se si montano pastiglie track-day dedicate. |
| Affidabilità senza sorprese | Nessun richiamo meccanico grave post 2021; tagliandi ordinari ogni 15 000 km a costi paragonabili a BMW Serie Z4. |
Punti deboli
| Limite riscontrato | Dettaglio |
|---|
| Raffreddamento olio vicino al limite | Sessioni piste >15 min fanno salire l’olio oltre 125 °C; molti installano radiatore add-on. |
| Abitacolo ristretto | Per piloti >1,90 m si sfiora il tetto con casco; vani portaoggetti minimi, visibilità ¾ posteriore scarsa. |
| Serbatoio piccolo | In guida sportiva l’autonomia scende sotto i 300 km; necessario rifornire spesso nei track-day. |
| Rumore rotolamento | Pneumatici 275 posteriori su asfalto ruvido superano 74 dB a 130 km/h. |
| Infotainment datato | I-Drive 7 senza touchscreen: grafica ok ma niente Android Auto wireless, menù da “vecchia BMW”. |
| Costo assicurazione e ricambi | Valore a nuovo elevato e componentistica tedesca fanno salire premio RC e prezzi di carrozzeria. |
| Problemi sporadici | Condensa nei fanali, sensori parcheggio ipersensibili, qualche scricchiolio pannelli porte dopo 20 000 km. |
Costi di gestione
| Intervento | Ricambi | Mano d’opera | Cadenza tipica |
|---|
| Olio 0W-30 + filtro | 150 € | 90 € | 15 000 km |
| Candele iridio | 160 € | 100 € | 60 000 km |
| Liquido freni + service differenziale | 90 € | 120 € | 30 000 km / 2 anni |
| Pastiglie Brembo (asse) | 280 € | 110 € | 25 000 km strada / 10 000 km pista |
| Set Michelin PSS 19″ | 1 150 € | – | 20 000 km strada |
| Tagliando “Major” (filtro benzina, ATF) | 380 € | 250 € | 90 000 km |
I proprietari riferiscono olio motore aggiuntivo (1 l) ogni 6-8 000 km se l’auto fa track-day frequenti.
Prezzi di listino e mercato (Italia, MY 2025)
| Versione | Cambio | Prezzo chiavi in mano |
|---|
| GR Supra 3.0 Lightweight | Manuale 6-MT | 67 700 € |
| GR Supra 3.0 Premium | Auto 8-AT | 72 400 € |
| Final Edition 429 CV (300 pezzi, ordini chiusi) | Auto | 84 900 € |
| Km-0 MY 23-24 | mix | da 58 000 € |
Valore residuo stimato: ~72 % a 24 mesi; le manuali tengono di più.
Problemi noti e contromisure
| Issue | Soluzione diffusasi |
|---|
| Eccesso sigillante RTV nel carter | Check colino pescante a 30 000 km per chi gira forte in pista. |
| Sensore triangolo “collisione frontale” falsi allarmi | Taratura radar via diagnosi; se persiste, sostituzione modulo. |
| Rumore “clunk” diff posteriore in retromarcia | Aggiornamento software autobloccante; in alcuni casi silent-block diff rinforzato. |
| Condensa fanali | Guarnizione ridisegnata MY 22; retrofit gratuito in garanzia. |
Verdetto
La GR Supra 3.0 del 2025 rimane uno dei pochi coupé puri con motore a sei cilindri in linea, trazione posteriore e — ora — cambio manuale. Il telaio è bilanciato, l’erogazione piena e la dinamica gratificante già ai ritmi stradali; peccato per un abitacolo sacrificato e qualche limite di raffreddamento se si frequenta la pista con costanza. I costi di gestione sono in linea con le sportive tedesche di pari potenza, ma la tenuta del valore è superiore alla media grazie alla tiratura contenuta e al fascino del nome Supra.
Se cerchi un’auto emozionale, relativamente affidabile e pronta per track-day leggeri, la GR Supra è una scelta quasi unica; chi guarda a comfort, bagagliaio o percorrenze da gran turismo troverà alternative più versatili — ma probabilmente meno coinvolgenti.
