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Hilux
"Toyota Hilux: pregi, difetti, costi e soluzioni"
by Al222 (21080 pt)
2025-May-21 11:27

Toyota Hilux (Serie N80 restyling – MY 2025)

La leggenda del pick-up Toyota si aggiorna con il turbodiesel 2.8 D-4D da 204 CV, ora disponibile anche in versione mild-hybrid 48 V. Rimangono in listino il 2.4 D-4D da 150 CV (solo Cabina Singola) e l’allestimento sportivo GR Sport II. Tutte le varianti conservano telaio a longheroni, ponte rigido posteriore a balestre e trazione inseribile 4×4 con riduttore; il differenziale posteriore è bloccabile di serie sui Double Cab.

Dato chiave (Double Cab)2.8 D-4D2.8 48 VGR Sport II
Potenza/Coppia204 CV – 500 Nm204 CV – 500 Nm (+12 Nm boost)211 CV – 550 Nm
Cambio6M / 6A6A6A
0-100 km/h10,1 s9,8 s9,5 s
Consumo WLTP8,3 l/100 km7,9 l/100 km8,5 l/100 km
Traino omologato3 500 kg3 500 kg3 500 kg
Portata utilefino a 1 030 kgfino a 1 000 kg960 kg
Dimensioni (L×W×H)5 325 × 1 900 × 1 865 mm – cassone 1 555 × 1 540 mm


Pro (feedback di forum, agricoltori, overlander, testate 4×4)

Punto di forzaMotivo
Robustezza strutturaleTelaio a scala rinforzato, cablaggi schermati e guarnizioni pensate per polvere e acqua (guado 700 mm).
Affidabilità e tenuta del valoreMolti esemplari oltre 300 000 km con manutenzione di base; usato mantiene 70 % dopo 3 anni.
Traino & carico3,5 t frenati e ~1 t di payload senza sacrificare la lunghezza del cassone.
Nuovo mild-hybrid 48 VAvviamenti più morbidi, rigenerazione d’energia in frenata, −0,4 l/100 km reali e risposta più pronta ai bassi.
Elettronica off-road efficaceA-TRC, HAC, Trailer Sway, e differenziale bloccabile rendono la guida su fango o pietre quasi “plug-and-play”.
Rete di assistenza globaleRicambi reperibili anche in zone remote; numerosi kit aftermarket (sospensioni, snorkel, protezioni).

Contro (critiche ricorrenti)

LimiteDettaglio emerso da utenti e tester
Comfort rigido a vuotoBalestre tarate per 1 t: con cassone scarico l’asse posteriore rimbalza sulle buche.
DPF & EGR su cicli breviChi fa solo tragitti urbani lamenta rigenerazioni frequenti; alcuni casi di ostruzione prima dei 80 000 km.
Consumi elevati in autostradaOltre 120 km/h il 2.8 supera spesso i 9,5 l/100 km e i 10 l con pneumatici AT.
Sicurezza passivaSolo 7 air-bag e ADAS basici (AEB, mantenimento corsia leggero), niente centraggio corsia o ACC stop&go.
Prezzo alto vs. rivaliUn Invincible X con IVA supera 60 000 €; GR Sport II sfiora i 65 000 €, più di Ranger Wildtrak V6 o Amarok Style.
Furti key-lessIn alcune aree europee registrati diversi furti via “relay attack”; consigliato blocco OBD e disattivazione Smart Entry.
Ruggine puntualeForum UK segnalano ossidazione staffe balestre e longheroni posteriori se il telaio non viene lavato dal sale.

Costi di gestione stimati (officina indipendente)

InterventoRicambiMano d’operaFrequenza
Olio 0W-30 + filtro (7,4 l)110 €90 €15 000 km
Filtro gasolio + aria70 €50 €30 000 km
Liquidi riduttore/ponte95 €90 €45 000 km
Pastiglie ant. (Brembo TRC)160 €90 €35 000 km strada
Dischi + pastiglie post.340 €120 €70 000 km
Kit frizione 2.4/2.8 MT520 €400 €>180 000 km
Batteria 48 V Li-ion (mild-hybr.)1 300 €150 €fuori garanzia (8-10 anni)

Problemi noti & contromisure

IssueSoluzione corrente
DPF intasato / spia motoreAggiornamento ECU + rigenerazione forzata; in casi gravi sostituzione filtro (garanzia 5 anni).
Messaggio “48 V System Fault”Firmware BMS rivisto; se persiste, batteria sostituita in garanzia.
Vibrazione al minimo (2.8)Supporti motore rinforzati MY 22; retrofit opzionale.
Allineamento sterzo dopo off-road pesanteProgramma gratuito “Hilux Geometry Check” ai tagliandi per clienti fleet/agricoli.

Gamma prezzi indicativi (Italia, chiavi in mano)

VersioneMotore / CambioPrezzo
2.4 Active Cabina Singola 6-MT41 500 € + IVA
2.8 Active Double Cab 6-MT45 800 € + IVA
2.8 Invincible Double Cab 6-AT56 900 € + IVA
2.8 Hybrid 48 V Invincible 6-AT59 900 € + IVA
2.8 GR Sport II 6-AT63 700 € + IVA

Km-0 MY 23 (Invincible) si trovano intorno ai 49 000 € + IVA.


Verdetto

Il nuovo Hilux conferma la reputazione di “indistruttibile” aggiungendo il 48 V che smussa vibrazioni e riduce i consumi in città senza sacrificare traino o portata. Resta un mezzo ruvido a vuoto, costoso da acquistare e poco dotato di assistenze alla guida evolute, ma in campagna, in cantiere e in spedizione è ancora il riferimento: facile da riparare, sorretto da un after-market sterminato e da una rete di officine globali.

Se cerchi un pick-up da lavoro vero, destinato a durare vent’anni, l’Hilux resta la scelta più sicura; per uso urbano o famigliare quotidiano un pick-up coil-spring o un SUV turbodiesel potrebbe offrire più comfort e minori consumi.

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