Toyota Hilux (Serie N80 restyling – MY 2025)
La leggenda del pick-up Toyota si aggiorna con il turbodiesel 2.8 D-4D da 204 CV, ora disponibile anche in versione mild-hybrid 48 V. Rimangono in listino il 2.4 D-4D da 150 CV (solo Cabina Singola) e l’allestimento sportivo GR Sport II. Tutte le varianti conservano telaio a longheroni, ponte rigido posteriore a balestre e trazione inseribile 4×4 con riduttore; il differenziale posteriore è bloccabile di serie sui Double Cab.
| Dato chiave (Double Cab) | 2.8 D-4D | 2.8 48 V | GR Sport II |
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| Potenza/Coppia | 204 CV – 500 Nm | 204 CV – 500 Nm (+12 Nm boost) | 211 CV – 550 Nm |
| Cambio | 6M / 6A | 6A | 6A |
| 0-100 km/h | 10,1 s | 9,8 s | 9,5 s |
| Consumo WLTP | 8,3 l/100 km | 7,9 l/100 km | 8,5 l/100 km |
| Traino omologato | 3 500 kg | 3 500 kg | 3 500 kg |
| Portata utile | fino a 1 030 kg | fino a 1 000 kg | 960 kg |
| Dimensioni (L×W×H) | 5 325 × 1 900 × 1 865 mm – cassone 1 555 × 1 540 mm |
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Pro (feedback di forum, agricoltori, overlander, testate 4×4)
| Punto di forza | Motivo |
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| Robustezza strutturale | Telaio a scala rinforzato, cablaggi schermati e guarnizioni pensate per polvere e acqua (guado 700 mm). |
| Affidabilità e tenuta del valore | Molti esemplari oltre 300 000 km con manutenzione di base; usato mantiene 70 % dopo 3 anni. |
| Traino & carico | 3,5 t frenati e ~1 t di payload senza sacrificare la lunghezza del cassone. |
| Nuovo mild-hybrid 48 V | Avviamenti più morbidi, rigenerazione d’energia in frenata, −0,4 l/100 km reali e risposta più pronta ai bassi. |
| Elettronica off-road efficace | A-TRC, HAC, Trailer Sway, e differenziale bloccabile rendono la guida su fango o pietre quasi “plug-and-play”. |
| Rete di assistenza globale | Ricambi reperibili anche in zone remote; numerosi kit aftermarket (sospensioni, snorkel, protezioni). |
Contro (critiche ricorrenti)
| Limite | Dettaglio emerso da utenti e tester |
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| Comfort rigido a vuoto | Balestre tarate per 1 t: con cassone scarico l’asse posteriore rimbalza sulle buche. |
| DPF & EGR su cicli brevi | Chi fa solo tragitti urbani lamenta rigenerazioni frequenti; alcuni casi di ostruzione prima dei 80 000 km. |
| Consumi elevati in autostrada | Oltre 120 km/h il 2.8 supera spesso i 9,5 l/100 km e i 10 l con pneumatici AT. |
| Sicurezza passiva | Solo 7 air-bag e ADAS basici (AEB, mantenimento corsia leggero), niente centraggio corsia o ACC stop&go. |
| Prezzo alto vs. rivali | Un Invincible X con IVA supera 60 000 €; GR Sport II sfiora i 65 000 €, più di Ranger Wildtrak V6 o Amarok Style. |
| Furti key-less | In alcune aree europee registrati diversi furti via “relay attack”; consigliato blocco OBD e disattivazione Smart Entry. |
| Ruggine puntuale | Forum UK segnalano ossidazione staffe balestre e longheroni posteriori se il telaio non viene lavato dal sale. |
Costi di gestione stimati (officina indipendente)
| Intervento | Ricambi | Mano d’opera | Frequenza |
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| Olio 0W-30 + filtro (7,4 l) | 110 € | 90 € | 15 000 km |
| Filtro gasolio + aria | 70 € | 50 € | 30 000 km |
| Liquidi riduttore/ponte | 95 € | 90 € | 45 000 km |
| Pastiglie ant. (Brembo TRC) | 160 € | 90 € | 35 000 km strada |
| Dischi + pastiglie post. | 340 € | 120 € | 70 000 km |
| Kit frizione 2.4/2.8 MT | 520 € | 400 € | >180 000 km |
| Batteria 48 V Li-ion (mild-hybr.) | 1 300 € | 150 € | fuori garanzia (8-10 anni) |
Problemi noti & contromisure
| Issue | Soluzione corrente |
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| DPF intasato / spia motore | Aggiornamento ECU + rigenerazione forzata; in casi gravi sostituzione filtro (garanzia 5 anni). |
| Messaggio “48 V System Fault” | Firmware BMS rivisto; se persiste, batteria sostituita in garanzia. |
| Vibrazione al minimo (2.8) | Supporti motore rinforzati MY 22; retrofit opzionale. |
| Allineamento sterzo dopo off-road pesante | Programma gratuito “Hilux Geometry Check” ai tagliandi per clienti fleet/agricoli. |
Gamma prezzi indicativi (Italia, chiavi in mano)
| Versione | Motore / Cambio | Prezzo |
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| 2.4 Active Cabina Singola 6-MT | 41 500 € + IVA |
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| 2.8 Active Double Cab 6-MT | 45 800 € + IVA |
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| 2.8 Invincible Double Cab 6-AT | 56 900 € + IVA |
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| 2.8 Hybrid 48 V Invincible 6-AT | 59 900 € + IVA |
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| 2.8 GR Sport II 6-AT | 63 700 € + IVA |
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Km-0 MY 23 (Invincible) si trovano intorno ai 49 000 € + IVA.
Verdetto
Il nuovo Hilux conferma la reputazione di “indistruttibile” aggiungendo il 48 V che smussa vibrazioni e riduce i consumi in città senza sacrificare traino o portata. Resta un mezzo ruvido a vuoto, costoso da acquistare e poco dotato di assistenze alla guida evolute, ma in campagna, in cantiere e in spedizione è ancora il riferimento: facile da riparare, sorretto da un after-market sterminato e da una rete di officine globali.
Se cerchi un pick-up da lavoro vero, destinato a durare vent’anni, l’Hilux resta la scelta più sicura; per uso urbano o famigliare quotidiano un pick-up coil-spring o un SUV turbodiesel potrebbe offrire più comfort e minori consumi.
