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 | "Toyota GR86: pregi, difetti, costi e soluzioni" by Al222 (23249 pt) | 2025-May-20 19:20 |
Toyota GR86 (ZN8 – MY 2025)
1 | Concetto & Dimensioni
Erede della GT86, la GR86 resta fedele alla ricetta “leggera-motore anteriore-trazione posteriore”. Il telaio condiviso con Subaru (platforma “Z”) ha ricevuto +50 % di rigidità torsionale e un baricentro abbassato di 1,5 cm rispetto al modello precedente. Misure: 4 265 × 1 775 × 1 310 mm su passo di 2 575 mm; massa a vuoto 1 275–1 295 kg a seconda dell’allestimento.
2 | Motore & Trasmissione
| Dati chiave | Valore |
|---|---|
| Tipo | Boxer 4 cilindri aspirato FA24 2 387 cm³, iniezione D-4S |
| Potenza | 234 CV a 7 000 giri/min |
| Coppia | 250 Nm a 3 700 giri/min |
| Rapporto compressione | 12,5 : 1 |
| 0-100 km/h | 6,3 s (6-MT) — 6,9 s (6-AT) |
| Velocità max | 226 km/h |
Trasmissioni:
Manuale 6 marce con sincronizzatori in carbonio su 4ª, 5ª, 6ª e volano bimassa.
Automatica 6 marce con lock-up su cinque rapporti, palette al volante e modalità Sport.
Differenziale Torsen autobloccante standard; rapporto finale 4,10 (MT) / 4,30 (AT).
3 | Telaio, Sospensioni & Pneumatici
Sospensioni: MacPherson anteriore, doppio braccio oscillante posteriore; molle +10 % più rigide del precedente 2.0.
Sterzo: assistenza elettrica a cremagliera (13,5:1), 2,5 giri lock-to-lock.
Freni: dischi ventilati 294 mm ant. / 290 mm post., pinze flottanti; ABS con logica “Track”.
Cerchi & gomme: 18″ forgiati (Executive) con Michelin Pilot Sport 4 215/40 R18; 17″ + Primacy su allestimento base (più facili al limite e meno grip).
Ripartizione pesi: 53 % ant. / 47 % post.; momenti d’inerzia ridotti grazie alle lamiere alto-resistenziali sui longheroni posteriori.
4 | Aerodinamica & Raffreddamento
La carrozzeria integra aeroblade sui parafanghi anteriori, estrattori sui parafanghi posteriori e minigonne che riducono la resistenza in rotolamento delle ruote. Coefficiente Cd 0,27. Lo scambiatore olio/acqua è stato ridimensionato e i condotti del paraurti convogliano più aria al radiatore; sul mercato JP è disponibile un pacchetto “cooler” con radiatore olio separato per uso pista.
5 | Abitacolo & Ergonomia
Strumentazione digitale da 7″ con grafica “Circuit” che mostra barra contagiri, temperatura olio e cronometro.
Infotainment 8″ touch con CarPlay/Android Auto cablati; 8 altoparlanti su Executive.
Sedili a guscio semipelle/tessuto con supporto spalle aumentato; altezza di seduta -5 mm rispetto a GT86.
Volante 362 mm, regolazioni più ampie (telescopica +20 mm).
Schienale posteriore 50/50 reclinabile: con i sedili giù entrano quattro semi-slick 18″.
6 | Prestazioni Rilevate (prove indipendenti)
| 6-MT | 6-AT | |
|---|---|---|
| 0-100 km/h | 6,3 s | 6,9 s |
| 100-0 km/h | 34,5 m | 35,1 m |
| G-laterale max (Michelin PS4) | 0,97 g | 0,94 g |
| Misano Short | 1:21,3 | 1:22,6 |
7 | Costi di Esercizio (stima)
| Intervento | Intervallo | Ricambi | Mano d’opera |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro | 12 000 km | 80 € | 70 € |
| Candele iridio | 48 000 km | 130 € | 90 € |
| Olio cambio MT | 36 000 km | 55 € | 90 € |
| Olio differenziale LSD | 24 000 km (uso pista 6 000) | 45 € | 60 € |
| Pastiglie anteriori (uso misto) | 25 000 km | 150 € | 90 € |
| Set Michelin PS4 215/40 R18 | 20 000 km (strada) | 760 € | – |
Consumo: 8,5 l/100 km fuori città; 11-12 l/100 km in track-day. Classe assicurativa hot-hatch (31-33).
8 | Problematiche Rilevate & Contromisure
Particelle RTV nel pescante olio: alcuni esemplari hanno segnalato cedimenti motore dopo uso pista prolungato; Toyota ha ridotto la quantità di sigillante e raccomanda ispezione reticolo pompa a 20 000 km se si gira spesso in circuito.
Pompa carburante bassa pressione: serie difettosa sostituita in garanzia su lotti 2022.
Vernice sottile sul cofano: consigliata pellicola PPF se si usa su strade ghiaiate.
Sound artificiale Active Sound Control: disattivabile via menu, ma obbligatorio per omologazione su AT.
9 | Prezzi & Tenuta Valore (Italia)
| Allestimento | Prezzo chiavi in mano |
|---|---|
| Active 6-MT | 37 000 € |
| Active 6-AT | 38 600 € |
| Executive 6-MT | 40 900 € |
| Executive 6-AT | 42 500 € |
Il mercato dell’usato primi 24 mesi tiene ~75 % del listino; le “Track Pack” (pinze 4-pot color rosso, ammortizzatori Sachs, spoiler anteriore) restano quotate prossime al nuovo.
Punti di forza notati da utenti e tester
| Vantaggio | Perché è apprezzato |
|---|---|
| Coppia ai medi finalmente adeguata | Risponde già da 2 500 giri, elimina l’effetto “vuoto” lamentato sulla 2.0. |
| Sterzo comunicativo | Feedback preciso; facilità di modulare il sovrasterzo, ideale per apprendere la guida “di traverso”. |
| Telaio neutro e prevedibile | Forumisti riconoscono che l’auto perdona gli errori pur restando divertente anche a basse velocità. |
| Michelin Pilot Sport 4 (Executive) | Più grip e resistenza al calore; in pista reggono 15-20 min di stint senza surriscaldarsi. |
| Costi di manutenzione ragionevoli | Tagliandi sotto i 400 € e largo uso di componenti Subaru poco costosi. |
| Buona affidabilità generale | Nessun richiamo strutturale grave; motore e cambio sopportano utilizzo quotidiano e track-day moderati. |
Punti deboli emersi dai forum e dalle recensioni
| Criticità | Dettagli riscontrati |
|---|---|
| Rischio particelle RTV nel pescante olio | Alcuni motori usati intensamente in circuito hanno grippato: consigliato controllo filtro pompa dopo sessioni track-day. |
| Raffreddamento marginale per uso intensivo | Su giri prolungati a >6 000 rpm la temperatura olio supera 125 °C; molti installano radiatore aggiuntivo. |
| Vernice sottile e delicata | Pedrini e ghiaia segnano facilmente cofano e parafanghi; diffusa la protezione PPF. |
| Rumorosità da rotolamento | Asfalto ruvido e gomme PS4 generano 73-75 dB a 130 km/h; isolante acustico ridotto per contenere peso. |
| Assenza di ADAS avanzati | Solo avviso cambio corsia; niente cruise adattivo o frenata automatica: penalizza l’uso quotidiano autostradale. |
| Sedili posteriori inutilizzabili per adulti | Altezza gambe limitata; utenti li usano come spazio per caschi o pneumatici. |
| Serbatoio piccolo (50 l) | Autonomia in track-day < 200 km, richiede rifornimenti frequenti. |
10 | Verdetto
La GR86 perfeziona la formula “driver’s car” con più coppia in basso, telaio irrigidito e pneumatici sportivi di primo equipaggiamento: la guida è comunicativa, prevedibile e divertente già ai 70 km/h. Restano compromessi da coupé pura: abitacolo stretto, rumore di rotolamento marcato e nessun assistente avanzato oltre il lane-departure. In pista richiede olio di qualità e controllo livello al rientro, ma l’esperienza analogica—motore aspirato, cambio meccanico, trazione posteriore—non ha rivali allo stesso prezzo.
Se desideri un’auto-palestra che insegni il sovrasterzo senza elettronica invadente, la GR86 è probabilmente l’ultima del suo genere; se cerchi comfort quotidiano o tecnologia di bordo all’ultimo grido, meglio voltarsi verso hot-hatch turbo o coupé premium.
| Evaluate |
