Cupra Terramar

Nazione di produzione

La Cupra Terramar è prodotta in Ungheria, presso lo stabilimento Audi di Győr, uno dei poli industriali più avanzati del Gruppo Volkswagen per la produzione di modelli a contenuto tecnologico elevato. È il primo SUV di segmento superiore sviluppato da Cupra come modello strategico globale.

Data di immissione sul mercato del modello

• Settembre 2023: presentazione ufficiale della Cupra Terramar.

• Fine 2023: avvio della produzione in Ungheria.

• Inizio 2024: apertura ordini nei principali mercati europei.

• Primavera 2024: avvio delle consegne (Italia inclusa).

• 2024–2025: piena commercializzazione con progressivo ampliamento della gamma motori.

Restyling e aggiornamenti principali

• Nessun restyling al lancio: il modello è di prima generazione e debutta già con il nuovo linguaggio stilistico Cupra.

• Design “next generation”: frontale aggressivo con firma luminosa triangolare, superfici scolpite e impostazione più muscolare rispetto a Formentor.

• Tecnologia di bordo: infotainment di ultima generazione, quadro strumenti digitale evoluto e ADAS di livello avanzato.

• Gamma powertrain elettrificata: forte focus su mild-hybrid e plug-in hybrid e-HYBRID di nuova generazione.

Descrizione in breve

La Cupra Terramar è un SUV sportivo di segmento D, posizionato sopra Formentor per dimensioni e contenuti. Combina un design deciso e sportivo con una maggiore abitabilità e un assetto orientato al dinamismo, pur mantenendo una vocazione più “familiare” e versatile. È pensata come alternativa sportiva ai SUV premium tradizionali, con motorizzazioni elettrificate e versioni ad alte prestazioni VZ.

Powertrain e prestazioni

* Valori indicativi, variabili in base a versione, omologazione e condizioni d’uso.

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi (Italia)
(Prezzi indicativi di listino; possono variare per promozioni, optional e messa su strada.)

Nota pratica: le versioni e-HYBRID possono beneficiare di incentivi locali e presentano configurazioni di gamma variabili nel tempo.

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per SUV sportivi di segmento D in Italia; ampia variabilità in base a rete e utilizzo.)

Pro

• Design Cupra molto caratterizzante, più maturo e muscolare rispetto a Formentor.

• Spazio interno e comfort superiori, adatti anche a un uso familiare.

• Gamma elettrificata moderna, con e-HYBRID ad autonomia elettrica elevata.

• Prestazioni solide nelle versioni VZ, con trazione integrale disponibile.

Contro

• Prezzo di accesso elevato rispetto ai SUV generalisti di pari dimensioni.

• Peso significativo sulle versioni PHEV, con impatto su dinamica e consumi.

• Bagagliaio ridotto sulle e-HYBRID rispetto alle versioni termiche.

• Optional e pacchetti incidono rapidamente sul prezzo finale.

In sintesi

La Cupra Terramar rappresenta un passaggio chiave nell’evoluzione del marchio Cupra, portando l’identità sportiva Cupra nel segmento dei SUV medi. È una proposta pensata per chi cerca immagine, prestazioni e tecnologia in un formato più spazioso e versatile rispetto a Formentor. Le versioni e-HYBRID sono particolarmente interessanti per l’uso quotidiano, mentre le VZ soddisfano chi desidera un SUV con carattere e prestazioni di livello superiore.

Verdetto — Cupra Terramar (Modello 2026)

La Cupra Terramar è il SUV di segmento C con cui il marchio completa la triade “sportiva” tra crossover, coupé-SUV elettrico e (qui) SUV termico/elettrificato. La ricetta è chiara: design più aggressivo delle cugine generaliste, assetto e sterzo con taratura più “driver oriented”, e una gamma motori che copre le due scelte oggi più sensate nel segmento: benzina 4Drive per chi non vuole vincoli, e plug-in hybrid per chi può ricaricare e sfruttare davvero l’elettrico.

Il punto forte è la coerenza di progetto: dimensioni da SUV “vero” (ma non enorme), abitacolo moderno con infotainment grande, e una struttura tecnica che permette sia una versione VZ prestazionale (2.0 TSI 265 e 1.5 e-Hybrid 272) sia varianti più razionali (mild-hybrid 150 e e-Hybrid 204). Il bivio d’acquisto, anche qui, è semplice: PHEV se hai ricarica e vuoi abbattere i costi d’uso quotidiani, TSI 4Drive se vuoi la massima linearità d’impiego e trazione integrale senza compromessi di ricarica.

Aspetti tecnici principali

Gamma motori (SUV 5 porte)

• Mild-hybrid

  • 1.5 Hybrid DSG 150 CV

• Benzina 4Drive

  • 2.0 TSI DSG 4Drive 204 CV

  • VZ 2.0 TSI DSG 4Drive 265 CV

• Plug-in hybrid (e-Hybrid)

  • 1.5 e-Hybrid DSG 204 CV

  • VZ 1.5 e-Hybrid DSG 272 CV

Prestazioni indicative (dichiarate)

• 1.5 Hybrid DSG 150 CV: 0–100 km/h 9,3 s, Vmax 205 km/h

• 1.5 e-Hybrid DSG 204 CV: 0–100 km/h 8,3 s, Vmax 205 km/h

• VZ 1.5 e-Hybrid DSG 272 CV: 0–100 km/h 7,3 s, Vmax 215 km/h

• 2.0 TSI DSG 4Drive 204 CV: 0–100 km/h 7,1 s, Vmax 225 km/h

• VZ 2.0 TSI DSG 4Drive 265 CV: 0–100 km/h 5,9 s, Vmax 243 km/h

Plug-in hybrid: dove fa la differenza

• Batteria: 19,7 kWh (netti, dichiarati).

• Autonomia elettrica WLTP: indicativamente 109–118 km (in funzione di versione e omologazione).

• Ricarica

  • AC fino a 11 kW: 0–100% dichiarato 2 h 30 min

  • DC fino a 50 kW: 10–80% dichiarato 26 min

• Impatto pratico: il bagagliaio delle e-Hybrid è più condizionato dalla disposizione dei componenti e dalla gestione dei volumi (vedi sotto), ma resta usabile come “auto unica” se non hai esigenze da famiglia numerosa con passeggino fisso.

Dimensioni e abitabilità

• Ingombri da SUV compatto “importante”: 4.519 mm di lunghezza, 1.863 mm di larghezza, 1.584 mm di altezza; passo 2.681 mm.

• Abitabilità corretta per 4 adulti; il quinto posto è da uso occasionale, tipico della categoria.

• Bagagliaio (dichiarato)

  • 1.5 Hybrid 150: 508–642 L (variabilità legata alla gestione dei volumi/assetto sedili)

  • e-Hybrid 204/272: 400–490 L

Tecnologia e vita a bordo

• Infotainment: display touch 12,9" (impostazione “tablet” centrale) e cockpit digitale.

• ADAS: dotazione ampia configurabile (cruise adattivo, mantenimento corsia, frenata automatica, ecc.); il livello “top” dipende spesso da pacchetti e allestimenti.

• Assetto: presenza di soluzioni orientate alla dinamica (es. controllo adattivo dell’assetto DCC a seconda di versione/pacchetti), coerenti con l’impostazione Cupra.

Mercato: lancio e aggiornamento di metà carriera

• Immissione sul mercato: anteprima mondiale il 3 settembre 2024; ordinabilità avviata nella fase di lancio, con prime consegne comunicate per novembre 2024 (a seconda del mercato e delle disponibilità).

• Restyling/aggiornamento di metà carriera: al momento non risulta un restyling di metà carriera; il modello è ancora nella fase iniziale del ciclo di vita commerciale.

Prezzi indicativi in Italia (listino A.M. 2026)

• 1.5 Hybrid DSG 150 CV: 43.650 €

• 2.0 TSI DSG 4Drive 204 CV: 47.550 €

• 1.5 e-Hybrid DSG 204 CV: 48.700 €

• Impulse 2.0 TSI DSG 4Drive 204 CV: 49.950 €

• Impulse 1.5 e-Hybrid DSG 204 CV: 51.000 €

• VZ 2.0 TSI DSG 4Drive 265 CV: 54.700 €

• VZ 1.5 e-Hybrid DSG 272 CV: 56.250 €

A chi si rivolge

A chi vuole un SUV compatto con impostazione sportiva e immagine distinta, ma utilizzabile come “auto unica”. È particolarmente sensata in versione e-Hybrid per chi può ricaricare a casa o in azienda e vuole trasformare molti spostamenti quotidiani in guida elettrica; oppure in 2.0 TSI 4Drive per chi privilegia trazione integrale e semplicità d’uso senza vincoli di colonnine.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità assoluta è il comfort morbido su strade rovinate (e non vuoi rinunciare a cerchi importanti) o se serve sempre il massimo volume di carico senza compromessi: in quel caso hanno senso alternative più “family oriented” o SUV con impostazione meno sportiva.

Configurazione consigliata

• 1.5 e-Hybrid DSG 204 CV: la scelta più equilibrata se puoi ricaricare spesso e vuoi costi d’uso contenuti senza puntare alla versione più potente.

• 2.0 TSI DSG 4Drive 204 CV: per chi vuole trazione integrale, prestazioni solide e nessun vincolo di ricarica.

• VZ 1.5 e-Hybrid DSG 272 CV: per chi vuole la PHEV “piena” (prestazioni e dotazioni), sfruttando ricarica DC e range elettrico elevato.

• VZ 2.0 TSI DSG 4Drive 265 CV: per chi cerca le prestazioni migliori, accettando che gestione (gomme/freni/assicurazione) e fiscalità possano essere più impegnative.