Alpine A110

Nazione di produzione

La Alpine A110 è prodotta in Francia, nello stabilimento Alpine di Dieppe (Manufactory “Dieppe Jean Rédélé”), dedicato a piccole serie e modelli sportivi del marchio.

Data di immissione sul mercato del modello

• Marzo 2017: presentazione ufficiale della nuova A110 al Salone di Ginevra.

• Fine 2017: avvio prime consegne nei principali mercati dell’Europa continentale (Italia inclusa).

• Dicembre 2017: inaugurazione della nuova linea di produzione a Dieppe dedicata alla A110.

• 2024–2025: razionalizzazione gamma con impostazione “final series” e introduzione di varianti celebrative (es. A110 R 70).

• 2026 (previsto): fase di fine produzione della A110 termica secondo diverse comunicazioni di settore e fonti di riferimento.

Restyling e aggiornamenti principali

• Nessun restyling “classico” di carrozzeria/architettura: la A110 ha mantenuto l’impostazione tecnica di base (telaio e scocca in alluminio, motore centrale-posteriore, trazione posteriore) per l’intero ciclo vita.

• L’evoluzione si è concentrata su versioni e assetti:

  • 2019: A110 S (messa a punto più sportiva e potenza più alta).

  • 2020–2021: razionalizzazione allestimenti (passaggio da Pure/Légende a logiche più semplici, con versioni “GT” in alcuni mercati).

  • 2022: A110 R (orientata alla pista e al lightweight con ampia presenza di compositi).

  • 2024–2025: A110 GTS (300 CV, interpretazione più “gran turismo”) e A110 R 70 (serie celebrativa/limitata).

La Alpine A110 è una coupé sportiva leggera e molto focalizzata sul piacere di guida: motore 1.8 turbo in posizione centrale-posteriore, trazione posteriore e cambio doppia frizione a 7 rapporti. La ricetta tecnica ruota intorno al peso contenuto (scocca e telaio in alluminio) e a un set-up che privilegia agilità, feeling dello sterzo e rapidità di inserimento. È una sportiva che, rispetto a rivali più potenti, punta sulla precisione e sulla scorrevolezza: efficace su strada, molto credibile tra i cordoli nelle versioni più specialistiche (GTS/R).

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi (Italia)
(Prezzi indicativi di listino; possono variare per aggiornamenti, optional e messa su strada. Le versioni R 70 sono legate anche a logiche di disponibilità/serie.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per coupé sportiva premium in Italia: variabilità elevata per rete ufficiale, città, utilizzo e pneumatici.)

Pro

• Peso contenuto e telaio in alluminio: dinamica molto “pulita” e comunicativa.

• Motore centrale-posteriore e RWD: inserimento rapido e grande agilità sul misto.

• Gamma 2024–2025 ben centrata: A110 “base” equilibrata, GTS più completa, R 70 molto specialistica.

• Consumi e costi d’uso generalmente più “ragionevoli” di molte sportive più potenti (a parità di utilizzo).

Contro

• Praticità limitata: bagagliaio totale 196 L ma diviso in due vani, più difficile da sfruttare.

• Comfort/assetto: nelle versioni più estreme (famiglia R) può diventare più rigido e “pista-centrico”.

• Abitacolo e infotainment: impostazione funzionale, ma non sempre al livello delle premium più recenti per grafica/UX.

• Valore e disponibilità: alcune versioni speciali possono essere soggette a logiche di allocazione e prezzi effettivi variabili.

In sintesi

La Alpine A110 è una delle poche sportive moderne che mette al centro leggerezza e sensazioni di guida, più che la sola potenza. La A110 da 252 CV è il punto d’ingresso più razionale e sfruttabile, la GTS è la declinazione più “totale” per strada e qualche track-day, mentre la R 70 rappresenta una scelta da appassionati, orientata a prestazioni e lightweight. Se l’obiettivo è il piacere di guida “analogico” (pur con DCT e controlli moderni), resta un riferimento del segmento.

Verdetto — Alpine A110 (modello 2025)

Coupé sportiva 2 posti a motore centrale-posteriore · Versioni: A110 252 CV, A110 GTS 300 CV (nuova gamma 2025), A110 R 70 (serie limitata 770 esemplari, 300 CV) · Motore 1.8 turbo benzina · Trazione posteriore · Cambio automatico doppia frizione 7 rapporti · 0–100 km/h: 4,5 s (A110) / 4,2 s (GTS) · Peso in ordine di marcia: da ~1.102 kg (A110) · Prezzi di listino Italia: da 68.200 € (A110) / da 81.400 € (GTS) · Immissione sul mercato: presentazione 2017, commercializzazione dal 2017; aggiornamento gamma 2022; rinnovamento gamma 2025 (GTS e R 70) · Fine serie: ultima produzione avviata, termine previsto entro estate 2026

Nel 2025 la Alpine A110 è, di fatto, una delle ultime sportive “leggere” a motore termico con impostazione classica da berlinetta: motore centrale, massa contenuta, sterzo preciso e un comportamento dinamico costruito più su equilibrio e feedback che su cavalleria pura. È una coupé che premia la guida pulita, la scelta della traiettoria e l’uso intelligente del carico, risultando molto efficace anche senza ricorrere a potenze estreme.

La gamma 2025 semplifica e “riordina” l’offerta: la A110 resta la porta d’accesso con 252 CV e un’impostazione più “stradale”; la nuova A110 GTS porta a 300 CV e si posiziona come scelta più completa per chi vuole prestazioni e fruibilità; la A110 R 70 chiude la storia delle versioni “R” con una tiratura limitata e un’impostazione più radicale (materiali alleggeriti e componenti orientati alla pista). Sullo sfondo, l’auto entra nella fase finale di produzione, elemento che incide sia sulla desiderabilità sia sulla logica d’acquisto (tempistiche, disponibilità e configurabilità).

Aspetti tecnici principali:

• Motorizzazioni e prestazioni

  • A110: 1.8 turbo, 252 CV, 0–100 km/h 4,5 s.

  • A110 GTS: 1.8 turbo, 300 CV, 0–100 km/h 4,2 s.

  • A110 R 70: 300 CV, serie numerata 770 esemplari, impostazione più “lightweight”.

• Architettura e guida

  • Motore centrale-posteriore e trazione posteriore: bilanciamento e agilità da sportiva pura.

  • Struttura con largo impiego di alluminio e massa complessiva contenuta (dato chiave per la dinamica).

• Trasmissione

  • Cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti: rapido e coerente con una guida sportiva, con logica più “moderna” rispetto a un manuale tradizionale.

• Gamma 2025 e aggiornamenti

  • La GTS entra come nuova “colonna portante” e sostituisce la precedente articolazione (GT/S), mentre la R 70 rappresenta la chiusura celebrativa delle versioni R.

  • Il costruttore ha avviato la fase finale di produzione della A110, con conclusione indicata entro estate 2026.

• Costi di gestione in Italia (nota pratica)

  • Superbollo: soglia a 185 kW. La A110 (185 kW) è al limite soglia; la GTS (221 kW) ricade tipicamente nel superbollo per l’eccedenza oltre 185 kW (importo che decresce con l’età del veicolo secondo le regole vigenti).

  • Pneumatici e freni: su assetti/pack più sportivi (e soprattutto su utilizzo pista) l’usura può aumentare in modo significativo.

A chi si rivolge

A chi cerca una sportiva leggera e precisa, con impostazione driver’s car: strade di montagna, passi, percorsi tecnici e guida “di ritmo” sono il suo habitat naturale. È ideale per chi privilegia sensazioni, equilibrio e coerenza di progetto.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità è il massimo comfort da gran turismo, la tecnologia di bordo più evoluta, oppure un utilizzo frequente in città/traffico con logiche di efficienza, hanno più senso alternative GT più confortevoli o sportive elettrificate. Se invece vuoi prestazioni assolute sul dritto e immagine “supercar”, il target è un altro.

Configurazione consigliata

• A110 (252 CV): la scelta più “pulita” e razionale per godersi il concetto A110 con costi e complessità più contenuti.

• A110 GTS (300 CV): il miglior equilibrio prestazioni/completezza se vuoi un’unica A110 “da tutto” (strada, viaggi, guida sportiva).

• A110 R 70: per appassionati orientati a esclusività e impostazione più radicale, accettando compromessi maggiori e logica da serie limitata.