|
|
|
|
| Donate | App | Join | Log in |
|
|
|
|
|
| Donate | App | Join | Log in |
 | "Descrizione" by Al222 (24068 pt) | 2025-Dec-30 13:14 |
Volvo EX30 Cross Country
Nazione di produzione
La Volvo EX30 Cross Country nasce con produzione in Cina (impianto di Zhangjiakou, come la EX30 standard) e, dal 2025, Volvo ha avviato la produzione europea della EX30 a Ghent (Belgio), indicando che anche la EX30 Cross Country viene aggiunta alla linea di Ghent entro fine anno (per servire meglio il mercato europeo e diversificare la capacità produttiva).
Data di immissione sul mercato del modello
10 febbraio 2025: debutto/presentazione ufficiale della EX30 Cross Country.
Primavera 2025: avvio ordini in mercati selezionati e prime consegne “nel corso della primavera” secondo comunicazione Volvo.
31 marzo 2025 (listino Italia, MY26; aggiornato 21 maggio 2025): formalizzazione del posizionamento e del prezzo per il mercato italiano.
La EX30 Cross Country è la declinazione più “outdoor” della EX30: mantiene il formato da SUV compatto 100% elettrico, ma aggiunge un set di elementi funzionali per l’uso extra-urbano leggero. Il pacchetto include assetto rialzato, protezioni e dettagli estetico-funzionali (cladding, skidplate), ruote dedicate e, soprattutto, la trazione integrale (di fatto è impostata come versione AWD). L’abitacolo resta minimalista e “software-first” (con forte centralizzazione sul display), mentre su strada privilegia facilità di guida e silenziosità; quando serve, l’AWD e l’altezza da terra maggiore aiutano su sterrati semplici, neve e fondi a bassa aderenza, senza trasformarla in un fuoristrada “hard”.
 |  |
Powertrain e prestazioni
| Caratteristica | EX30 Cross Country (Italia) |
|---|---|
| Motore / schema | 2 motori, AWD (integrale permanente) |
| Potenza massima totale | 315 kW (428 CV) |
| Dettaglio potenza | anteriore 115 kW + posteriore 200 kW |
| Coppia max totale | 543 Nm |
| Dettaglio coppia | anteriore 200 Nm + posteriore 343 Nm |
| 0–100 km/h | 3,7 s |
| Velocità max | 180 km/h |
| Batteria (energia) | 69 kWh nominale / 65 kWh utilizzabile (chimica NCM) |
| Tensione nominale | 400 V |
| Ricarica DC (picco) | fino a 175 kW |
| Tempo DC 10–80% | ~26,5 min (dichiarati) |
| Caricatore di bordo AC | fino a 22 kW (trifase) |
| WLTP consumo elettrico | 18,7–18,8 kWh/100 km |
| WLTP autonomia elettrica | 431–436 km (in funzione dell’equipaggiamento) |
| Traino (frenato / non frenato) | 1.600 / 750 kg |
| Carico sul tetto | 75 kg |
Dimensioni & capacità
| Specifica | Misura |
|---|---|
| Lunghezza | 4.233 mm |
| Larghezza (senza specchi) | 1.838 mm |
| Altezza | ~1.573 mm (indicativa, variante Cross Country) |
| Passo | 2.650 mm |
| Altezza da terra | ~190 mm (indicativa) |
| Bagagliaio posteriore (min / max) | 318 L / 1.000 L |
| Vano anteriore (frunk) | 7 L |
Principali allestimenti e prezzi
(Prezzi indicativi “chiavi in mano”; possono variare per promozioni, optional e messa su strada. Nel listino Italia è specificato che i prezzi “chiavi in mano” non includono IPT e contributo PFU.)
| Versione | Da (€) |
|---|---|
| Ultra Twin motor performance AWD | 54.400 |
Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per SUV elettrico compatto premium: variano per rete ufficiale, città, cerchi/gomme e pacchetti. La Cross Country può montare soluzioni più “rugged” che incidono su costo gomme.)
| Intervento | Costo medio (€) |
|---|---|
| Controllo/service annuale | 200–450 |
| Liquido freni (periodico) | 90–170 |
| Filtro abitacolo | 70–150 |
| Pastiglie freni anteriori | 250–450 |
| Dischi + pastiglie anteriori | 650–1.100 |
| Pneumatico (cad., 19" / all-terrain 18" se scelti) | 200–420 |
| Geometria/assetto (se necessario) | 80–160 |
| Batteria 12 V (se necessaria) | 150–260 |
Pro
Impostazione “all-road” credibile: assetto rialzato + protezioni + AWD di serie (per la variante).
Prestazioni molto elevate per un SUV compatto: 0–100 in 3,7 s.
Ricarica DC fino a 175 kW e tempo dichiarato 10–80% ~26,5 min: buona praticità in viaggio.
Capacità di traino fino a 1.600 kg (frenato): valore rilevante per la classe.
Contro
Versione unica e posizionamento alto: in Italia parte da 54.400 €, quindi meno “entry” rispetto alla EX30 standard.
Autonomia WLTP inferiore rispetto alle EX30 più efficienti: la Cross Country privilegia AWD e set-up più robusto, con consumi dichiarati 18,7–18,8 kWh/100 km.
Interfaccia molto centrata sul display: per alcuni utenti può risultare meno immediata rispetto a un layout ricco di comandi fisici.
Se si scelgono pneumatici più specialistici (es. all-terrain), possono crescere rumore, consumi e costi gomme.
In sintesi
La Volvo EX30 Cross Country è la versione più specialistica della EX30: mantiene l’approccio premium-compatto e la guida facile dell’elettrico, ma aggiunge l’idea “life beyond the city” con assetto rialzato, protezioni e trazione integrale. In Italia è proposta in sostanza come pacchetto “alto di gamma” (allestimento Ultra con Twin motor performance), quindi è pensata per chi vuole una EX30 più completa e distintiva, con un uso reale su neve, strade bianche e fondi a bassa aderenza, senza cercare un fuoristrada puro.
Verdetto — Volvo EX30 Cross Country (Modello 2025)
SUV compatto elettrico “all-road” · Versione: Twin motor performance AWD (unica proposta) · Potenza 315 kW (428 CV), coppia 543 Nm · Batteria 69 kWh (nominali; utilizzabili ~64 kWh secondo alcune schede) · Autonomia fino a 427 km WLTP · 0–100 km/h 3,7 s · Velocità massima 180 km/h · Ricarica DC 10–80% in ~26 min · Prezzo in Italia “da” 54.400 € · Immissione sul mercato: presentata 10 febbraio 2025, ordinabile in mercati selezionati con consegne a partire dalla primavera 2025
La Volvo EX30 Cross Country prende la base della EX30 e la orienta a un uso “fuori città” più credibile: look più robusto, protezioni dedicate e un assetto rialzato, con cerchi specifici e la possibilità di gomme all-terrain da 18" come accessorio. Il concetto non è quello del fuoristrada duro e puro, ma di un’elettrica compatta pensata per sterrati facili, neve, strade bianche e utilizzo outdoor leggero, senza rinunciare all’impostazione premium e digitale tipica del modello.
La scelta tecnica è netta: per la Cross Country arriva solo la configurazione più prestazionale, bimotore AWD, con un’accelerazione molto elevata per la categoria. In parallelo, però, la maggiore impronta “adventure” e le ruote più grandi tendono a penalizzare un po’ l’efficienza rispetto alla EX30 equivalente non Cross Country: è il classico compromesso tra immagine/versatilità e autonomia reale.
Aspetti tecnici principali:
Motorizzazione e trazione: unica versione Twin motor performance AWD da 428 CV e 543 Nm.
Prestazioni: 0–100 km/h 3,7 s; velocità massima 180 km/h (limitata).
Batteria e autonomia: batteria 69 kWh (nominale; utilizzabile ~64 kWh su alcune schede), autonomia fino a 427 km WLTP.
Ricarica: DC 10–80% ~26 minuti (in condizioni favorevoli); la resa dipende da temperatura batteria e potenza effettiva della colonnina.
Assetto e vocazione “all-road”: altezza da terra aumentata rispetto alla EX30 standard, ruote specifiche più grandi, opzione 18" all-terrain; protezioni e dettagli dedicati (paracolpi/sottoscocca e finiture scure).
Dimensioni e praticità: circa 423 cm di lunghezza, 184 cm di larghezza, 157 cm di altezza; bagagliaio dichiarato 318–1000 l più vano anteriore (frunk) di circa 7 l.
| Categoria | Dove brilla | Dove si mantiene | Dove si limita |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Identità Cross Country molto riconoscibile, dettagli “outdoor” | Coerenza con stile Volvo EV | Look più aggressivo: meno “pulito” della EX30 standard |
| Versatilità d’uso | Assetto rialzato e accessori offroad-light | Adeguata per neve e sterrati facili | Non è un 4x4 specialistico: niente roccia/fango “serio” |
| Prestazioni | 0–100 in 3,7 s: livello da segmento superiore | Spinta pronta e lineare | Prestazioni elevate = più attenzione a gomme e consumi reali |
| Autonomia & efficienza | WLTP fino a 427 km: credibile per una AWD compatta | Buona per commuting e weekend | Ruote/gomme e clima incidono molto sull’autonomia reale |
| Ricarica & viaggi | 10–80% in ~26 min: soste contenute | Pianificazione viaggi semplificata con HPC | Esperienza dipende dalla rete (potenza reale e congestione) |
| Praticità | Formato compatto, adatto alla città | Bagagliaio regolare per uso quotidiano | Capacità di carico non “da famiglia grande” |
| Tecnologia & ADAS | Ecosistema digitale moderno e aggiornabile | Buona logica da turismo e traffico | Interfaccia molto software-centrica: non piace a tutti |
| Costi di gestione | EV: potenziale vantaggio su energia e manutenzione ordinaria | Buona prevedibilità con ricarica domestica | Pneumatici/assicurazione e costo d’ingresso elevati per il segmento |
A chi si rivolge
A chi vuole una compatta elettrica premium con un’impostazione più adatta a vita outdoor e condizioni difficili (neve, strade bianche, percorsi di campagna), senza passare a un SUV più grande. È particolarmente sensata se apprezzi la trazione integrale e vuoi un’auto unica per città + “fuoriporta”, con immagine Cross Country marcata.
Chi dovrebbe guardare altrove
Se il tuo obiettivo primario è massimizzare l’autonomia e ridurre i costi d’acquisto, le EX30 RWD (soprattutto extended range) restano più razionali. Se invece cerchi vera capacità off-road (ridotte, angoli e protezioni da 4x4, modalità dedicate), serve un progetto diverso, spesso di taglia superiore.
Configurazione consigliata
La EX30 Cross Country nasce come configurazione “unica” già molto completa. La scelta più sensata è lavorare sugli accessori in base all’uso:
Pneumatici 18" all-terrain se fai spesso sterrati/neve e vuoi più grip e protezione.
Pacchetto accessori outdoor (barre, cestello tetto, paraspruzzi) solo se lo sfrutti davvero: aggiunge funzionalità ma può incidere su consumi e rumorosità.
Se la priorità è autonomia/comfort, evitare set-up ruota estremi e investire prima su una ricarica domestica affidabile.
| Evaluate |
