XEV YoYo

Nazione di produzione
La XEV YoYo è prodotta in Cina (avvio produzione in uno stabilimento XEV nell’area di Shanghai), con impostazione di marca e sviluppo che hanno avuto un forte legame con l’Italia (concept e presentazioni iniziali in area Torino).

Descrizione in breve
La YoYo è un quadriciclo elettrico L7e pensato per la città: due posti affiancati, dimensioni ultra-compatte (2,53 m) e un’impostazione “microcar” più vicina a un’auto che a uno scooter, con carrozzeria chiusa e dotazioni utili (climatizzazione e infotainment, a seconda della versione). Il suo tratto distintivo è l’approccio alla mobilità urbana “pronta e semplice”: prestazioni adeguate al contesto (velocità di punta dichiarata fino a 90 km/h) e una batteria da circa 10,4 kWh con autonomia dichiarata fino a 150 km. In alcuni contesti viene valorizzata anche la logica di battery swap (sostituzione rapida) come concetto/servizio, se disponibile localmente o in flotte.

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi 

(Prezzi indicativi: possono variare molto per promo, km0, incentivi locali, messa su strada e dotazione effettiva. Alcune offerte “promo” possono scendere sensibilmente sotto il listino.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per microcar elettrica L7e: dipendono da rete, area geografica e pneumatici. Sulle BEV calano gli interventi “meccanici”, ma restano controlli, freni e gomme.)

Pro

• Dimensioni e maneggevolezza ideali per città e parcheggi.

• Prestazioni coerenti per l’uso urbano: fino a 90 km/h dichiarati su L7e.

• Batteria LiFePO4 da ~10,4 kWh con autonomia dichiarata fino a 150 km, adatta a tragitti quotidiani.

• Bagagliaio 180 L: sfruttabile per la categoria.

Contro

• Comfort e finiture: restano quelli di una microcar, con compromessi inevitabili rispetto a un’auto tradizionale.

• Sicurezza e comportamento in extraurbano: non è una “piccola auto”, ma un quadriciclo; va valutata bene la destinazione d’uso.

• Ricarica AC tipicamente a potenze contenute: per tempi rapidi serve pianificazione (o eventuali servizi dedicati dove presenti).

• Prezzo: con allestimenti alti o senza incentivi può avvicinarsi a BEV più “automobilistiche” di segmento superiore (seppur con ingombri maggiori).

In sintesi

La XEV YoYo è una microcar elettrica L7e costruita per la mobilità urbana: compatta, semplice e con un’autonomia dichiarata che può coprire gran parte degli spostamenti cittadini. Ha senso se l’obiettivo è muoversi e parcheggiare con la massima facilità, accettando i limiti strutturali del formato quadriciclo; la scelta tra YoYo e YoYo Pro va fatta soprattutto su dotazioni e comfort, più che su prestazioni pure.

Verdetto — XEV YoYo (Modello 2025, L7e “quadriciclo pesante”)

Microcar elettrica premium · Omologazione: L7e (quadriciclo pesante) · Posti: 2 · Porte: 3 · Trazione: posteriore · Potenza nominale 7,5 kW, potenza massima 15 kW · Batteria LiFePO4 da 10,4 kWh · Autonomia dichiarata fino a 150 km · Velocità massima fino a 90 km/h · Ricarica AC (Type 2, potenza tipica fino a 2,3 kW su alcune specifiche) · Funzione battery swapping (sostituzione rapida batterie) · Guidabile dai 16 anni con patente B1 (o B)

La XEV YoYo è una microcar elettrica “fuori standard” rispetto ai quadricicli tradizionali: dimensioni ultra-compatte, impostazione da uso urbano/periurbano, ma con una velocità massima (fino a 90 km/h) che la rende più flessibile di molte L6e da 45 km/h. Il suo elemento distintivo è la filosofia della batteria “gestibile”: oltre alla ricarica classica, punta anche sul battery swapping, cioè la possibilità di sostituire rapidamente i moduli batteria in contesti abilitati.

Nel 2025 l’auto va letta per ciò che è: una soluzione di mobilità leggera con contenuti “da auto” (in base all’allestimento, ad esempio display touch fino a 10", tetto panoramico, e dotazioni comfort), pensata per chi vuole costi d’uso potenzialmente ridotti e grande facilità di parcheggio, accettando però i limiti intrinseci del segmento (2 posti, protezione/comfort inferiori a una citycar tradizionale, e ricarica AC non “rapida” come una BEV di segmento superiore).

Aspetti tecnici principali:

• Omologazione e utilizzo: L7e guidabile dai 16 anni con patente B1 (o B), adatta a città e prima cintura; non è una citycar “piena” per missioni autostradali continuative.

• Prestazioni: velocità massima fino a 90 km/h; potenza 7,5 kW nominale e 15 kW massima (coerente con il ruolo di microcar).

• Batteria e autonomia: chimica LiFePO4, capacità 10,4 kWh; autonomia dichiarata fino a 150 km (valore tipicamente molto dipendente da ciclo di omologazione, temperatura e stile).

• Ricarica e gestione energia: ricarica AC via Type 2 (potenza riportata fino a 2,3 kW su alcune schede) e disponibilità battery swapping (dove presente il servizio).

• Dimensioni e maneggevolezza: circa 2,53 m di lunghezza e 1,50 m di larghezza; raggio di sterzata intorno a 4,0 m (vantaggio reale nel traffico e nei parcheggi).

• Abitacolo e dotazioni (in funzione dell’allestimento): infotainment con display fino a 10" (non su tutte le versioni), tetto panoramico; equipaggiamenti e pacchetti variano molto per mercato e rete vendita.

A chi si rivolge

A chi cerca una microcar elettrica compatta, con un’impostazione urbana molto pratica e la possibilità di impostare una routine di ricarica semplice (casa/ufficio), valutando anche l’eventuale disponibilità del battery swapping nella propria area.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se ti servono 4 posti, un comfort paragonabile a una vera utilitaria, o percorrenze extraurbane frequenti a velocità elevate, una citycar tradizionale (anche usata) o un’elettrica compatta di segmento superiore è spesso più coerente. Inoltre, se non hai una soluzione di ricarica comoda e prevedibile, l’esperienza d’uso può diventare meno “plug & go” di quanto sembri.

Configurazione consigliata

• Puntare sull’allestimento con le dotazioni che incidono davvero nell’uso quotidiano: climatizzazione, infotainment completo (dove previsto), e contenuti comfort che migliorano vivibilità e rivendibilità.

• Prima dell’acquisto, verificare due aspetti pratici che cambiano l’esperienza: disponibilità di ricarica comoda (presa/wallbox) e presenza reale del servizio battery swapping nella propria zona (se lo consideri un elemento chiave).