Lotus Eletre

Nazione di produzione

La Lotus Eletre è prodotta in Cina, nello stabilimento di Wuhan (provincia di Hubei), pur essendo un modello del marchio Lotus con engineering e sviluppo svolti anche in Europa.

Descrizione in breve

La Eletre è la “hyper-suv” elettrica di Lotus: un SUV di fascia alta (oltre 5,1 m) che prova a coniugare prestazioni molto elevate, comfort da ammiraglia e una dinamica più “sportiva” di quanto suggeriscano massa e dimensioni. Il progetto ruota attorno a un’architettura 800 V e a una ricarica rapida di livello alto, con una gamma che oggi si articola sulle versioni 600 (impostazione più equilibrata) e 900 (più estrema), differenziate anche per allestimenti e contenuti.

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi (Italia)

(Prezzi indicativi; possono variare per optional, anno modello, promozioni e messa su strada.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per SUV premium elettrico in Italia: variabilità elevata per rete ufficiale, pneumatici e stile d’uso.)

Pro

• Prestazioni molto elevate (soprattutto gamma 900) con trazione AWD e numeri da riferimento.

• Architettura 800 V e ricarica DC ad alta potenza: impostazione adatta a viaggi lunghi se si sfrutta rete ultra-fast.

• Abitacolo e dotazioni da SUV premium moderno (comfort, tecnologia, ADAS).

• Capacità di carico rilevante per la categoria, con bagagliaio fino a 688 L (configurazione 5 posti).

Contro

• Dimensioni e massa importanti: in città e nei parcheggi richiede spazio e attenzione.

• Prezzo e optional: la configurazione “giusta” può incrementare molto il totale.

• Autonomia della gamma 900 più contenuta rispetto alle versioni ottimizzate per range.

• Pneumatici grandi e prestazioni elevate possono far crescere i costi d’esercizio (gomme/freni).

In sintesi

La Lotus Eletre è un SUV elettrico di fascia alta che punta su prestazioni, ricarica rapida e contenuti premium, con un posizionamento più vicino a una “gran turismo elettrica alta” che a un SUV familiare tradizionale. La gamma 600 è la scelta più equilibrata per uso quotidiano e viaggi, mentre la 900 è pensata per chi cerca il massimo in accelerazione e contenuti sportivi, accettando compromessi su costi e autonomia.

Verdetto — Lotus Eletre (Modello 2025, gamma 600/900)

Hyper-SUV elettrico premium · Versioni: Eletre 600 (AWD), Eletre 900 (AWD) · Architettura 800 V · Batteria circa 112 kWh nominali / 109 kWh utilizzabili · Ricarica AC fino a 22 kW · Ricarica DC fino a 350 kW (picchi dichiarati/registrati intorno a 367 kW) · 10–80% in circa 20 min (condizioni ideali) · Autonomia WLTP: fino a 600 km (600 series) e circa 410–500 km (900 series) · 0–100 km/h da 4,5 s (600) a 2,9–2,95 s (900) · Velocità massima fino a ~265 km/h (900 series)

La Lotus Eletre è la lettura Lotus del SUV elettrico ad alte prestazioni: non punta solo alla potenza, ma a creare un prodotto che unisca presenza scenica, tecnologia avanzata e una dinamica di guida più “sportiva” rispetto alla media del segmento. La gamma 2025 è stata razionalizzata in due famiglie, 600 e 900, rendendo più chiara la scelta tra un’impostazione orientata ai viaggi (range e fruibilità) e una più prestazionale (potenza, risposta, assetto).

In abitacolo l’approccio è contemporaneo e molto digitale: al centro c’è un ampio display 15,1" OLED, con un ecosistema connesso basato su Lotus Hyper OS e aggiornamenti OTA, più un’impostazione premium che lavora su comfort, materiali e contenuti tecnologici. Sul fronte ADAS e sensoristica, l’Eletre può arrivare a una dotazione molto ricca (in funzione di pacchetti/mercati), pensata per assistenza alla guida evoluta su lunga percorrenza.

Aspetti tecnici principali:

• Gamma motori e prestazioni:

  • Eletre 600: potenza totale 450 kW (612 PS), coppia 710 Nm, AWD, 0–100 km/h 4,5 s, Vmax 250 km/h.

  • Eletre 900: potenza totale 675 kW (918 PS), coppia 985 Nm, AWD, 0–100 km/h 2,9–2,95 s, Vmax 260–265 km/h; disponibile trasmissione a 2 rapporti (900 series).

• Batteria e autonomia:

  • Batteria 111,9 kWh nominali / 109,0 kWh utilizzabili.

  • Autonomia WLTP: fino a 600 km per la 600 series; circa 410–500 km per la 900 series (dipende da versione e configurazione).

• Ricarica e viaggi:

  • AC 22 kW (0–100% tipicamente ~6 ore su wallbox adeguata).

  • DC HPC fino a 350 kW (con picchi indicati intorno a 367 kW); 10–80% ~19–20 minuti in condizioni ideali.

• Praticità e dimensioni (ordine di grandezza, utili per uso reale):

  • Lunghezza circa 5,10 m; bagagliaio ~611–1.532 L e frunk ~46 L (a seconda di allestimenti/mercati).

  • Capacità di traino fino a circa 2.250 kg (versioni omologate).

• Tecnologia e ADAS:

  • Infotainment con 15,1" OLED, Hyper OS, connettività e aggiornamenti Over-the-Air.

  • Suite sensori avanzata (in base a pacchetti/mercati), con radar e camere e componenti tipo “laser radar/LiDAR” per funzioni di assistenza evoluta.

A chi si rivolge

A chi desidera un SUV elettrico premium ad alte prestazioni con un’impostazione tecnologica molto avanzata, una ricarica di alto livello e una taratura che prova a mantenere un’impronta di guida più “Lotus” rispetto ai concorrenti generalisti. In particolare, la 600 series è più coerente per chi fa molta strada; la 900 series per chi cerca prestazione assoluta e contenuti dinamici più estremi.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità è massimizzare l’efficienza reale (consumi e autonomia nel mondo reale) oppure contenere in modo significativo costi d’acquisto e di gestione, o ancora ottenere la massima comodità “soft” su qualunque fondo: in quei casi alcuni SUV elettrici premium più orientati al comfort/efficienza possono risultare più centrati.

Configurazione consigliata

• Eletre 600 se vuoi il miglior equilibrio tra prestazioni e uso quotidiano: è già molto rapida, offre l’impostazione più “viaggiante” e tende a essere la scelta più razionale nella gamma.

• Eletre 900 solo se vuoi esplicitamente il top prestazionale (0–100 e spinta), accettando compromessi su autonomia e costi; ha senso se sfrutti spesso strade veloci e vuoi un set-up più “hard”.

• In entrambi i casi, per l’uso reale conviene dare priorità a: pneumatici/cerchi non estremi, pacchetti ADAS coerenti con i tuoi viaggi, e una soluzione di ricarica (home/office + HPC) adeguata a sfruttare la curva di ricarica.