Maserati GT2

Nazione di produzione

La Maserati GT2 è sviluppata e realizzata nell’ambito di Maserati Corse con filiera e contenuti tecnici Made in Italy, con engineering e componenti chiave legati all’hub di Modena (viale Ciro Menotti) per il powertrain Nettuno e le attività motorsport.

Descrizione in breve

La GT2 è una vettura da competizione non omologata per uso stradale, omologata per la categoria FIA GT2 e derivata come base di omologazione dalla MC20. È una macchina customer racing progettata per massimizzare efficienza aerodinamica, rigidità e facilità di gestione in contesto gara: monoscocca centrale in fibra di carbonio, sicurezza FIA (roll-cage e impianti dedicati), impianto frenante racing e soluzioni “endurance-ready” come i martinetti pneumatici (air jacks) per interventi rapidi ai box. La potenza è soggetta a BoP (balance of performance), quindi i valori prestazionali finali dipendono dai regolamenti e dalla specifica serie/campionato.

Powertrain e prestazioni

Nota: BoP = balance of performance, sistema regolamentare che armonizza le prestazioni tra modelli diversi tramite parametri tecnici (peso, potenza, ecc.).

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi 

Nota: la vettura è venduta tramite canali motorsport/customer racing; il prezzo e il pacchetto dipendono da dotazioni, supporto e logiche di campionato.

Manutenzione & interventi tipici (costi indicativi)

(Stime per una GT da competizione: variano molto in base a serie, chilometraggio gara, stile di guida, set-up e livello di supporto tecnico.)

Pro

• Progetto omologato GT2 con base MC20 e contenuti tecnici coerenti con una vera customer race car.

• Monoscocca in fibra di carbonio e pacchetto sicurezza FIA completi.

• Freni, sospensioni e controlli elettronici pensati per consistenza e gestione in gara.

• Serbatoio FT3 120 L e air jacks: impostazione pratica per attività agonistica.

• Possibilità di adattamento a diversi campionati grazie al framework BoP.

Contro

• Valori “da brochure” (0–100, vmax) sono poco significativi: tutto dipende da BoP e configurazione campionato.

• Costi di esercizio elevati e variabili (gomme, freni, ricambi compositi, supporto tecnico).

• Non è un’auto “plug-and-play”: richiede logistica, competenze e disciplina manutentiva tipiche del motorsport.

• Possibili limitazioni regolamentari su alcune opzioni (es. kit sedile passeggero).

In sintesi

La Maserati GT2 è una vettura da corsa customer costruita attorno alla base MC20 e al V6 Nettuno, omologata per la categoria FIA GT2. È pensata per offrire rigidità, sicurezza e guidabilità di livello professionale, con soluzioni pratiche per il paddock (serbatoio FT3 e air jacks) e prestazioni gestite dal BoP. È la scelta corretta per team e piloti che cercano una GT moderna con identità Maserati e supporto Corse, accettando costi e complessità tipici delle competizioni.

Verdetto — Maserati GT2 (Programma 2024–2025)

Vettura da corsa monoposto non omologata per uso stradale · Omologata per la classe GT2 · Base di omologazione: MC20 · Motore V6 90° biturbo 3.0 “Nettuno” a seconda del BoP (base dichiarata 463 kW / 630 CV) · Trazione posteriore · Cambio sequenziale racing 6 rapporti con paddle · Monoscocca centrale ultraleggera in fibra di carbonio · Peso a secco a seconda del BoP · Serbatoio FIA FT3 120 litri · Freni: dischi acciaio ventilati 390 mm (ant.) / 355 mm (post.) con ABS racing regolabile · Alettone posteriore regolabile e fondo in carbonio completamente chiuso

La Maserati GT2 è il ritorno del Tridente nelle competizioni GT a ruote coperte con un prodotto pensato per team privati e gentleman driver: una macchina sviluppata sul DNA tecnico della MC20, ma “ripulita” e finalizzata alle esigenze del motorsport moderno (affidabilità, accessibilità di guida, regolazioni ampie e gestione termica). Il cuore è il V6 Nettuno con tecnologia MTC (Maserati Twin Combustion), abbinato a una trasmissione sequenziale e a un pacchetto elettronico costruito per rendere la prestazione replicabile sessione dopo sessione.

L’impostazione è volutamente minimalista e funzionale: roll-cage omologato FIA, carrozzeria full-composite a sgancio rapido per velocizzare gli interventi ai box, sollevatori pneumatici integrati e una componentistica telaistica orientata alla regolazione (barre antirollio e ammortizzatori). In pista, l’auto punta a un equilibrio concreto tra velocità e guidabilità, con controlli tarabili (ABS e traction) e strumenti di gestione gara (mappe motore, pit limiter, procedure da safety car) pensati per scenari reali di campionato.

Aspetti tecnici principali:

• Motore e potenza: V6 3.0 biturbo “Nettuno” con potenza dipendente dal BoP (base dichiarata 463 kW / 630 CV), lubrificazione a carter secco, ECU Bosch MS 6.4 EVO, scarico racing con doppi terminali centrali e catalizzatore.

• Trasmissione e trazione: cambio sequenziale racing 6 marce con paddle, frizione racing e differenziale autobloccante meccanico (a slittamento limitato), trazione posteriore.

• Telaio e sicurezza: monoscocca centrale in carbonio, roll-cage FIA (Art. 277), serbatoio FT3 da 120 litri, portello di sicurezza sul tetto e finestrature in policarbonato.

• Freni e controlli: pinze monoblocco (6 pistoncini ant., 4 post.), dischi acciaio ventilati 390/355 mm, regolazione remota del bilanciamento frenante, raffreddamento ottimizzato e ABS racing regolabile.

• Sospensioni e set-up: doppio braccio oscillante anteriore e posteriore, barre antirollio regolabili, ammortizzatori motorsport regolabili a 2 vie, servosterzo elettrico (con settaggi selezionabili), mozzi con dado centrale.

• Aerodinamica e carrozzeria: body full-composite alleggerito, alettone regolabile, fondo in carbonio completamente chiuso, soluzioni di raffreddamento e sfoghi aria sviluppati per uso intenso.

A chi si rivolge

A team privati, gentleman driver e realtà che vogliono una GT da corsa “vera”, omologata per la classe GT2, adatta a campionati ed eventi dove la categoria è ammessa (con particolare riferimento al Fanatec GT2 European Series Powered by Pirelli). È una scelta coerente per chi punta a prestazione ripetibile, regolazioni chiare e un pacchetto tecnico costruito per weekend di gara completi.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se l’obiettivo è correre stabilmente in categorie GT3 (o dove la GT2 non è prevista), oppure se cerchi un’auto utilizzabile su strada, la GT2 non è lo strumento giusto per definizione (non è omologata per l’uso stradale). Anche chi non dispone di struttura tecnica e logistica adeguata rischia di non valorizzarne il potenziale.

Configurazione consigliata

La “configurazione” in ambito GT2 è soprattutto un tema di set-up e gestione: partire da una base conservativa (barre/ammortizzatori e altezze) per massimizzare consistenza, poi lavorare su bilanciamento frenante e calibrazioni di ABS/traction in funzione di pista, temperatura e degrado gomme. Per un programma gentleman driver, la priorità è ridurre variabilità (assetto stabile, controlli calibrati, temperature sotto controllo) prima di inseguire il giro secco. In contesto endurance/eventi lunghi, ha senso privilegiare freni e raffreddamento, oltre a una strategia gomme che protegga la finestra di prestazione.