Maserati GT2 stradale

Nazione di produzione

La Maserati GT2 Stradale è prodotta in Italia, nello stabilimento Maserati di Modena (viale Ciro Menotti), cuore storico della produzione delle supercar del marchio.

Descrizione in breve

La GT2 Stradale è la versione omologata per la strada derivata dalla GT2 da competizione, con base tecnica MC20 ma messa a punto ancora più focalizzata. È una biposto a motore centrale con monoscocca in fibra di carbonio, trazione posteriore e un’impostazione aero e telaistica pensata per massimizzare precisione e stabilità in appoggio, senza rendere l’uso stradale impraticabile. Il V6 Nettuno viene portato a un livello superiore (640 CV) e la vettura adotta soluzioni tipiche da track car: gestione elettronica orientata alla guida sportiva, aerodinamica ad alto carico e componentistica alleggerita. In città aiuta il lifter anteriore (sollevamento dell’avantreno) per superare dossi e rampe, mentre su percorsi veloci la GT2 Stradale si comporta come una supercar “affilata”, con reazioni rapide e un grip molto elevato.

Powertrain e prestazioni

Note tecniche rilevanti (uso pratico)

• Lifter anteriore: +50 mm, attivabile fino a circa 40 km/h, utile su dossi e rampe.

• Assetto e aerodinamica orientati alla pista, con un carico dichiarato molto elevato (configurazione specifica).

Dimensioni & capacità

Allestimenti e prezzi 

(Prezzo indicativo; può variare per optional, pacchetti performance, personalizzazioni e messa su strada. La vettura è proposta come serie limitata.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per supercar/track-oriented: possono variare molto per rete ufficiale, uso in pista, città e pacchetti manutenzione.)

Pro

• Prestazioni da riferimento per una RWD: 0–100 in 2,8 s e 324 km/h.

• Telaio in fibra di carbonio e messa a punto più estrema: grande precisione e rapidità di risposta.

• Aerodinamica ad alto carico e impostazione “pista-centrica” senza rinunciare all’omologazione stradale.

• Lifter anteriore: aumenta la fruibilità su strade reali e in contesti urbani.

• Esclusività: posizionamento di nicchia e produzione limitata.

Contro

• Praticità inevitabilmente ridotta: è una biposto con bagagliaio da 100 L.

• Costi d’esercizio elevati (gomme, freni, assicurazione) e potenzialmente molto più alti con uso in pista.

• Assetto e pneumatici orientati alla performance: su fondi rovinati richiede attenzione e compromessi sul comfort.

• Optional e pacchetti possono incrementare sensibilmente il prezzo finale.

In sintesi

La Maserati GT2 Stradale è una supercar stradale con DNA da competizione: più leggera, più potente e più “tagliente” rispetto alla base MC20, con un bilanciamento chiaramente orientato alla guida sportiva. È la scelta per chi vuole una Maserati da usare anche su strada, ma con priorità nette su precisione, aerodinamica e sensazioni da track car, accettando i compromessi tipici di una serie limitata ad alte prestazioni.

Verdetto — Maserati GT2 Stradale (Modello 2025)

Supercar omologata stradale, derivazione racing · Serie limitata 914 esemplari · Motore V6 biturbo 3.0 “Nettuno” 640 CV e 720 Nm · Trazione posteriore · Cambio automatico doppia frizione a 8 rapporti · 0–100 km/h 2,8 s · Velocità massima 324 km/h · Carico aerodinamico fino a 500 kg a 280 km/h (con settaggio ala “high drag”) · Peso a secco dichiarato 1.365 kg

La Maserati GT2 Stradale è la declinazione “targa e pista” del progetto MC20, sviluppata in parallelo con la GT2 da competizione e pensata per trasferire su strada componenti e logiche tipiche del circuito: aerodinamica più efficace, set-up più rigido e un pacchetto di controlli elettronici calibrato per gomme semi-slick e utilizzo intensivo. Il risultato è una supercar che resta utilizzabile su strada, ma che ha senso pieno quando viene impiegata in contesti ad alta aderenza e ad alta velocità, dove aerodinamica e freni fanno davvero la differenza.

L’abitacolo mantiene l’impostazione essenziale e centrata sul guidatore della famiglia MC20, con sedili e comandi orientati al controllo. La caratterizzazione “track” è evidente nei contenuti: sedili Racing di serie, possibilità di cinture a 4 punti e barra posteriore (legate ai pacchetti performance), oltre a pagine dedicate alla telemetria e ai parametri vettura. È una vettura per chi privilegia feedback, precisione e coerenza dinamica rispetto alla comodità “da GT”.

Aspetti tecnici principali:

• Motore e prestazioni: V6 3.0 biturbo Nettuno da 640 CV e 720 Nm, con 0–100 km/h dichiarato in 2,8 s e velocità massima 324 km/h.

• Aerodinamica funzionale: ala posteriore regolabile su più livelli, splitter e fondo ottimizzati; carico fino a 500 kg a 280 km/h (configurazione “high drag”), con bilanciamento rivisto rispetto a MC20.

• Trasmissione e trazione: trazione posteriore e DCT 8 rapporti (a bagno d’olio), con tempi di cambiata ridotti per enfatizzare la risposta sportiva.

• Assetto e sterzo: geometrie e calibrazioni derivate dalla versione pista, con irrigidimenti mirati e tarature dedicate per uso severo; presenza del tasto “suspension” per rendere più gestibile l’assetto su fondi irregolari anche in modalità più sportive.

• Freni e raffreddamento: impianto sviluppato con Brembo, con dischi e gestione termica rivisti (anche tramite canalizzazioni dedicate) per ripetibilità in uso pista.

• Pacchetti performance:

  • Performance pack: Michelin semi-slick, e-LSD, freni carboceramici, sfoghi su parafanghi e calibrazioni specifiche di ESC/MSP/ABS.

  • Performance plus: aggiunge contenuti racing ulteriori (es. predisposizioni/cinture a 4 punti e dotazioni “track-oriented”).

  • Corsa evo: modalità dedicata disponibile solo con i pacchetti performance, con livelli progressivi di intervento elettronico (da più controllo a meno controllo).

A chi si rivolge

A chi vuole una supercar con impostazione realmente track-capable, ma omologata per la strada: proprietari che frequentano circuiti, eventi, driving experience e che cercano una vettura con aerodinamica e freni progettati per reggere carichi termici e velocità elevate in modo ripetibile.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se l’obiettivo è un utilizzo quotidiano “senza pensieri”, comfort elevato su fondi sconnessi, o una supercar più orientata al turismo veloce che al giro in pista, una granturismo o una sportiva meno specialistica è spesso più coerente. Anche chi non intende mai andare in circuito difficilmente valorizzerà la differenza tecnica rispetto a una MC20.

Configurazione consigliata

GT2 Stradale con Performance pack se la priorità è l’efficacia: semi-slick, e-LSD, freni carboceramici e calibrazioni dedicate rendono il pacchetto più “centrato” per chi entra davvero in pista. Il Performance plus ha senso solo se prevedi uso circuito molto frequente e vuoi contenuti ulteriormente racing. Per un utilizzo misto strada/eventi, conviene bilanciare la scelta ruote/gomme e mantenere una configurazione che non esasperi rigidità e rumorosità oltre il necessario.