Maserati MCPura

Nazione di produzione

La Maserati MCPura è prodotta in Italia, nello storico stabilimento Maserati di viale Ciro Menotti a Modena, dove vengono anche realizzati e assemblati elementi chiave del powertrain Nettuno.

Descrizione in breve

La MCPura è l’evoluzione della MC20: una supercar biposto a motore centrale con monoscocca in fibra di carbonio, impostazione tecnica orientata alla leggerezza e un comportamento dinamico “da pista” ma utilizzabile su strada. Il progetto punta a massimizzare il dialogo tra vettura e guidatore: sterzo diretto, assetto rigoroso, grande stabilità alle alte velocità e un’erogazione piena e progressiva del V6 Nettuno. In gamma convivono due interpretazioni: Coupé (più focalizzata su rigidità e precisione) e Cielo (con tetto apribile in vetro elettrocromico e impostazione più “open air”), mantenendo la stessa architettura meccanica di base e prestazioni di riferimento nel segmento.

                                   MCPura Coupé                                                                                  MCPura Cielo

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi

(Prezzi indicativi; possono variare per optional, personalizzazioni, messa su strada e fiscalità locale.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per supercar: possono variare molto per rete ufficiale, uso in pista, città e pacchetti manutenzione.)

Pro

• Prestazioni di riferimento: accelerazione molto rapida e velocità massima elevata.

• Struttura in fibra di carbonio: rigidità e precisione di guida di livello supercar.

• V6 Nettuno: erogazione piena, forte carattere e tecnologia motoristica distintiva.

• Due varianti con identità chiara: Coupé più focalizzata, Cielo più “esperienziale” senza rinunciare alla dinamica.

• Ampia possibilità di personalizzazione (colori, materiali, dettagli, programmi dedicati).

Contro

• Praticità limitata: è una biposto con capacità di carico ridotta (tipica del segmento).

• Costi di gestione elevati (pneumatici e freni in primis), con ulteriore variabilità se si fa uso intenso.

• Assetto e impostazione “supercar”: su fondi rovinati richiede attenzione e compromessi sul comfort.

• Prezzo e optional: la configurazione ideale può aumentare in modo rilevante il totale.

In sintesi

La Maserati MCPura è una supercar “pura” nel senso tecnico del termine: biposto, motore centrale, trazione posteriore, monoscocca in carbonio e un V6 da 630 CV che garantisce prestazioni da vertice. La Coupé è la scelta più coerente per chi cerca massima precisione e presenza scenica, mentre la Cielo aggiunge la dimensione open air (con tetto elettrocromico) mantenendo numeri e impostazione da vera supercar. È un prodotto di nicchia, con costi e compromessi tipici della categoria, ma con un’identità Maserati forte e riconoscibile.

Verdetto — Maserati MCPura (presentata 10 luglio 2025)

Supercar a due posti · Versioni: coupé MCPura e cabrio MCPura Cielo · Motore V6 biturbo 3.0 “Nettuno” 630 CV e 720 Nm · Trazione posteriore · Cambio automatico a 8 rapporti (doppia frizione) · 0–100 km/h in 2,9 s · Velocità massima oltre 325 km/h · Monoscocca in fibra di carbonio, portiere “butterfly” · Peso dichiarato inferiore a 1.500 kg (rapporto peso/potenza 2,33 kg/CV)

La Maserati MCPura è l’evoluzione diretta della MC20: una supersportiva che punta sulla purezza del progetto (leggerezza, rigidità e risposta del powertrain) e su un’esperienza di guida “meccanica” e coinvolgente, più che su un eccesso di elettronica o su un’impostazione da pista estrema. Gli interventi principali riguardano design e contenuti (frontale e paraurti rivisti, dettagli ispirati a GT2 Stradale, interni con maggiore uso di Alcantara e nuovo volante), mentre la base tecnica resta quella che ha reso la MC20 competitiva nel segmento: monoscocca in carbonio e V6 Nettuno ad altissima densità di potenza, con combustione a precamera derivata dal mondo racing.

In abitacolo l’approccio è essenziale e orientato al pilota: pochi comandi, ergonomia “da supercar” e una qualità percepita che gioca su Alcantara e compositi (con finiture e personalizzazioni Fuoriserie). L’ingresso resta scenografico grazie alle portiere a apertura verticale; la seduta è bassa e la percezione è quella di una vettura costruita attorno al guidatore, con una taratura che mira a essere sfruttabile anche su strada (non solo tra i cordoli).

Aspetti tecnici principali:

• Motore e prestazioni: V6 3.0 biturbo Nettuno da 630 CV a 7.500 giri/min e 720 Nm da 3.000 giri/min, con 0–100 km/h dichiarato in 2,9 s e velocità massima oltre 325 km/h.

• Architettura telaistica: monoscocca in fibra di carbonio, sviluppata in collaborazione con Dallara, con obiettivo di massimizzare rigidità e contenimento massa (peso complessivo dichiarato <1.500 kg).

• Aerodinamica e stile funzionale: sviluppo CFD e galleria del vento con attenzione a efficienza e carico senza appendici “invadenti”; disponibile spoiler maggiorato come optional.

• Trasmissione e guida: trazione posteriore e cambio automatico 8 rapporti (logica sportiva con palette solidali al piantone); set-up pensato per combinare precisione e una fruibilità “granturismo” in senso moderno (veloce, stabile, utilizzabile).

• Versione Cielo: tetto in vetro retrattile PDLC (opaco/trasparente in circa 1 secondo), azionabile fino a 50 km/h, per un’esperienza “open-air” senza rinunciare alla pulizia della linea.

A chi si rivolge

A chi cerca una supercar moderna, leggera e “pulita” nel progetto, con motore termico di carattere e una guida precisa, più orientata all’efficacia e alla connessione pilota-vettura che a numeri “da hypercar” fine a sé stessi. La Cielo è per chi vuole la stessa base tecnica con un plus sensoriale (cielo aperto) senza scendere a compromessi “da cabrio tradizionale”.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità è l’uso quotidiano senza compromessi, la massima capacità di carico o una sportiva più “comoda” in città, una GT 2+2 o una sportiva meno bassa/rigida è spesso una scelta più coerente. Se invece cerchi una pistaiola radicale, alcune alternative track-focused possono offrire un’esperienza più estrema (a scapito della fruibilità).

Configurazione consigliata

• Coupé MCPura se l’obiettivo è la massima coerenza dinamica (massa e rigidità percepite) e una linea “pura”.

• MCPura Cielo se valorizzi l’esperienza open-air: il tetto PDLC è un contenuto distintivo e aggiunge versatilità d’uso.
  In entrambi i casi, la scelta più “intelligente” è mantenere un equilibrio tra look e guidabilità: configurazione non eccessiva su cerchi/assetto per l’uso reale e una selezione di optional che migliori ergonomia e controllo (senza trasformare l’auto in una vetrina di pacchetti).