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 | "Descrizione" by Whiz35 (11982 pt) | 2025-May-23 12:33 |
Citroën C5 Aircross – Model Year 2025
Nazione di produzione
Produzione principale per l’Europa: Rennes-La Janais, Francia
Ulteriore linea CKD per la Cina: Chengdu (DPCA)
Descrizione in breve
Il restyling 2022 ha portato fari “V-LED Vision”, griglia 3-D e nuovi paraurti “a lama”; il MY25 aggiunge la tinta Vert Olive e cerchi “Aero-Tech” 19″. Nell’abitacolo restano il touch 10″ MyCitroën Drive Plus e il quadro digitale 12,3″, ora con grafica rinnovata. Le sospensioni Progressive Hydraulic Cushions® e i sedili Advanced Comfort (schiuma 15 mm) confermano l’impostazione “cocoon”. Dimensioni: 4 510 × 1 865 × 1 690 mm; passo 2 730 mm.
Gamma motori 2025 (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | E-unità | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PureTech 130 | 131 CV • 230 Nm | – | FWD | 6-man / EAT8 | 10,5 s | 6,1 l/100 km |
| M-Hybrid 136 1.2 | 136 CV • 230 Nm | e-motor 21 kW + 0,9 kWh | FWD | e-DCS6 | 8,9 s | 5,0 l/100 km |
| BlueHDi 130 | 131 CV • 300 Nm | – | FWD | EAT8 | 11,2 s | 5,2 l/100 km |
| Hybrid 180 e-EAT8 | 180 CV • 360 Nm | batt. 14,2 kWh netta | FWD | e-EAT8 | 8,7 s | 1,1 l/100 km • EV 66 km |
| Hybrid 225 e-EAT8 | 225 CV • 360 Nm | batt. 14,2 kWh netta | FWD | e-EAT8 | 7,9 s | 1,2 l/100 km • EV 63 km |
*consumo medio combinato WLTP.
Bagagliaio
580 l (sedili in uso) / 720 l con sedili posteriori avanzati / 1 630 l abbattuti — PHEV −120 l per il pacco HV.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Comfort di marcia eccellente | Sospensioni PHC®, sedili Advanced Comfort e vetri laminati: isolano buche e rumore. |
| Modularità al top | Tre sedili posteriori individuali scorrevoli + schienali reclinabili 5 posizioni. |
| Gamma motori ampia | Benzina 130 CV, nuovo mild-hybrid 136 CV 48 V, diesel frugale e due PHEV da 66 km EV. |
| Ricarica PHEV rapida | 7,4 kW AC (wallbox): 0-100 % in 1 h 45 min; programmabile via app. |
| ADAS completi | Highway Driver Assist L2, Rear Cross Traffic e Hill-Descent di serie su Shine Pack. |
| Costi d’esercizio bassi | Pneumatici 205/55-19, intervalli 30 000 km, bollo ridotto per PHEV ≤ 190 CV fiscali. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Guida poco “sportiva” | Sterzo leggero e rollio percepibile in curva veloce: tarato per il comfort. |
| Infotainment da apprendere | Menu a schede migliorato, ma qualche lag resta nei multitask pesanti. |
| Bagagliaio PHEV ridotto | Batteria sotto il piano sottrae 120 l e toglie il doppio fondo. |
| Solo trazione anteriore | Anche le Plug-in restano FWD: grip invernale tutto sulle gomme. |
| A-C a comandi touch | Manca manopola fisica: non comodo con guanti. |
| Prestazioni Diesel modeste | 11,2 s nello 0-100 km/h: ok per viaggio, meno per sprint autostradali. |
Costi di gestione stimati
| Intervento | Ricambi (€)** | Manodopera (€)** | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (4 l) | 140 | 90 | 30 000 km / 24 mesi |
| Liquido freni DOT4 | 85 | 120 | 24 mesi |
| ATF EAT8 | 300 | 200 | 100 000 km |
| Filtri abitacolo + igien. | 80 | 70 | 30 000 km |
| Coolant + check HV (PHEV) | – | 180 | 30 000 km |
| AdBlue (BlueHDi) | 9 l / 10 000 km | – | – |
**stima rete Citroën Service 2025.
Prezzi indicativi
| Versione | CV | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| PureTech 130 Feel | 131 | 32 300 € |
| M-Hybrid 136 You | 136 | 34 900 € |
| BlueHDi 130 Shine | 131 | 36 100 € |
| Hybrid 180 Feel Pack | 180 | 41 500 € |
| Hybrid 225 Shine Pack | 225 | 44 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse. Ecobonus PHEV 2025 non detratto.
Problemi noti & rimedi (forum & TSB)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Lag schermo MyCitroën Drive | OTA v.2.4.1 + hard-reset; sostituzione head-unit se persiste. |
| Vibrazioni a 110 km/h (M-Hybrid) | Bilanciatura ruote + update ECU e-DCS6 (campagna 24-HY-C5A). |
| Scarica batteria 12 V su PHEV | Agg. BMS 23-12-B e check relé DC-DC; sostituzione se <12,3 V a vuoto. |
| Condensa fari Matrix | Kit sfiati MY25; sostituzione in garanzia se acqua >24 h. |
| Scricchiolii sedile guida | Felt-kit 96 772 48 + ingrassaggio guide PTFE. |
In sintesi
La C5 Aircross 2025 rimane la scelta più confortevole del segmento C-SUV: sospensioni idrauliche, sedute soffici e modularità monovolume. Il nuovo mild-hybrid 136 CV riduce consumi (5 l/100 km reali), mentre le plug-in coprono i tragitti casa-lavoro in elettrico puro. Manca un’interpretazione sportiva e l’infotainment non è il più veloce, ma se il comfort è la priorità, poche rivali offrono lo stesso livello di “Citroën Advanced Comfort” a parità di prezzo.
Verdetto — Citroën C5 Aircross (Model-Year 2025)
Hybrid 48 V 136 CV · Plug-in Hybrid 180/225 CV · BlueHDi 130 CV
Dopo il restyling profondo del 2022, il SUV di segmento C francese riceve un MY 2025 di “finitura”: nuovo infotainment MyCitroën Drive Plus con touch da 10,1″ e quadro digitale configurabile da 12,3″, firma luminosa “Chevron LED” a doppia V, cerchi Airflow da 19″ Aero, palette colori ridisegnata (fra cui Night Blue e Sable Gold) e pacchetto ADAS L2 aggiornato con cambio corsia assistito. Sotto il cofano arrivano il mild-hybrid 48 V 1.2 PureTech da 136 CV (e-DSC6 doppia frizione) e la seconda generazione plug-in da 180 o 225 CV con batteria lorda 14,2 kWh (67 km WLTP).
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Stile “loft su ruote”, passaruota squadrati e Airbump laterali; chevron LED a effetto 3-D, tetto bitono. | Interni con tessuti recycled “Urban Grey”, cuciture colorate. | Meno grintoso di Peugeot 3008 fast-back o Nissan Qashqai e-Power. |
| Comfort & NVH | Sospensioni Progressive Hydraulic Cushions™, sedili Advanced Comfort memory foam spessa 15 mm: 64 dB @ 130 km/h. | Vetri doppi anteriori e gomme 19″ Michelin e-Primacy silenziose. | Rollio marcato in curva rispetto a Hyundai Tucson. |
| Efficienza reale | Hybrid 48 V: 5,5 L/100 km extra-urbano (≈128 g CO₂). | PHEV 225: 1,2 L/100 km WLTP e EV 62–67 km; DC 7,4 kW AC in 2 h. | BlueHDi 130 arriva a 5,1 L/100 km ma penalizzato da normative anti-NOx (AdBlue obbligatorio). |
| Dinamica | Sterzo leggero 15,5:1 e diametro di sterzata 10,7 m: cittadino doc; frenata rigenerativa modulabile sul PHEV. | PureTech 136 con e-boost 12 kW per 10 s in sorpasso. | Cambio e-DSC6 meno rapido dello 8-AT di Kia Sportage HEV; feeling pedale freno spugnoso su PHEV. |
| Praticità | Bagagliaio 580 L (720 L con sedili scorrevoli tutti avanti); PHEV: 460 L; sedili posteriori individuali scorrevoli + reclino 5 pos. | Divano abbattuto 1 630 L; portellone hands-free. | Bocca di carico alta 750 mm; niente frunk né ruota di scorta. |
| HMI / Infotainment | MyCitroën Drive Plus con widgets, mappe TomTom online, Android Auto/CarPlay wireless, OTA; comando vocale “Hello Citroën”. | Head-up display su pellicola; 8 prese USB-C in abitacolo. | Grafica meno “wow” dei 3 schermi Volvo EX30. |
| ADAS & safety | Highway Drive Assist (ACC 130 km/h + lane-centring), Eye-Steering lane-change, rear cross-traffic, 360° TopView. | Night Vision “Infravision” opzionale. | Niveau 3 non presente, ma segmento non lo contempla ancora. |
| Costi d’esercizio | 3 anni/100 000 km manutenzione EasyCare inclusa; pneumatici 19″ 205/55 €190/pz. | Plug-in: garanzia batteria 8 a/160 000 km. | PHEV: caricatore AC solo 7,4 kW (Qashqai e-Power nessun plug-in → zero ricariche). |
| Deprezzamento | Hybrid 48 V e BlueHDi stimati 70 % (36 mesi); PHEV 68 %. | — | 3008 Hybrid 136 tiene meglio (brand perception più “sport”). |
A chi calza
Famiglie che cercano morbidezza — Advanced Comfort Seat, sedili posteriori indipendenti, assetto “tappeto volante”.
Pendolari suburbani con wall-box — PHEV 225: 65 km EV veri, fiscalità vantaggiosa fringe-benefit e accesso ZTL in molte città.
Flotte corporate budget-oriented — Hybrid 48 V 136 CV Feel Pack: 5,5 L/100 km reali e TCO sotto rivali tedeschi.
Chi dovrebbe guardare altrove
Dinamica di guida sportiva → Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv o Ford Kuga ST-Line PHEV.
Maxi-display lovers → Renault Scenic E-Tech 15″ o Kia Sportage 12,3″ curved twin.
Trazione integrale reale → Toyota RAV4 AWD-i, Subaru Forester e-Boxer.
Configurazione consigliata
C5 Aircross Hybrid 48 V Shine Pack + Pack Tech (HUD, Drive Assist 2.0) + cerchi 19″ Airflow: 136 CV, 5,5 L/100 km, sedili Advanced Comfort e ADAS completi; il miglior equilibrio prezzo/consumi/optional senza ridurre il bagagliaio come sul PHEV.
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