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 | "Descrizione" by Al222 (23420 pt) | 2025-May-22 19:01 |
BMW M8 (F91 Cabrio / F92 Coupé / F93 Gran Coupé) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
Tutte le M8 sono prodotte nello stabilimento BMW di Dingolfing (Germania); lo stesso impianto assembla anche le Serie 8 “civili” e le M5.
Descrizione in breve
Il Life-Cycle Impulse 2025 porta fari LED con firma DRL “a freccia”, calandra Iconic Glow opzionale, nuovi profili aerodinamici nei paraurti e cerchi forgiati M da 20″ alleggeriti. L’abitacolo riceve il Curved Display (12,3″ strumenti + 14,9″ infotainment) con BMW OS 9, volante M ridisegnato e la console con selettore cambio “toggle”. Restano tetto in carbonio (Coupé / Gran Coupé) e capote elettrica in tela a scomparsa rapida (Cabrio). La struttura “Carbon Core” mantiene le dimensioni (Coupé 4 851 × 1 902 × 1 346 mm; passo 2 822 mm) ma guadagna irrigidimenti del 5 %. Sospensioni adattive M, sterzo integrale e impianto frenante carboceramico (optional) sono confermati.
Motorizzazione (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M8 Competition 4.4 V8 biturbo (S63) | 625 CV • 750 Nm | – | xDrive (disinseribile RWD) | 8-Steptronic Drivelogic | 3,2 s (Coupé) / 3,3 s (GC) / 3,4 s (Cabrio) | 12,3–12,8 l/100 km |
*consumo medio combinato WLTP.
Bagagliaio
Coupé 420 l
Cabrio 350 l (tetto chiuso) / 280 l (aperto)
Gran Coupé 440 l (sedili su) / 1 290 l (abbattuti)
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Gran turismo ad alte prestazioni | Assetto adattivo M, sterzo integrale e xDrive variabile danno stabilità a 250 km/h e agilità in città. |
| Motore S63 iconico | 625 CV, 0-100 km/h in ~3,2 s, modalità 2WD per i puristi del sovrasterzo. |
| Cockpit hi-tech OS 9 | Curved Display, QuickSelect, Interaction Bar ambient e comandi vocali naturali. |
| Qualità costruttiva | Scocca alluminio-carbonio, pelle Merino estesa, dettagli CraftedClarity in cristallo. |
| ADAS livello 2+ | Cruise 210 km/h, lane-change assist, Remote Parking; hardware pronto per il L3 “Personal Pilot”. |
| Versatilità Gran Coupé | Quattro porte, divano 40/20/40 e vano da 440 l senza rinunciare alle prestazioni. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa elevata (≥1 975 kg) | Il carbon core aiuta, ma l’inerzia si sente su strade tortuose. |
| Comfort rigido con cerchi 21″ | Pneumatici 275/30-21 e 285/30-21 evidenziano le buche; i 20″ sono più equilibrati. |
| Consumi importanti | In guida sportiva si superano facilmente i 15 l/100 km; superbollo pieno. |
| Rabbocchi olio V8 | Circa 0,8 l ogni 3 000 km se si usa l’auto in modo intenso. |
| Optional costosi | Audio B&W Diamond, freni carboceramici, vernici Frozen: +12–15 k €. |
| Assenza PHEV/BEV | A differenza di Serie 5 e 7 non esistono versioni elettrificate. |
Costi di gestione stimati
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-30 + filtro (8 l) | 220 | 140 | 15 000 km / 12 mesi |
| ATF 8-Steptronic | 330 | 230 | 60 000 km |
| Liquido freni DOT 4 | 110 | 150 | ogni 24 mesi |
| Dischi + pastiglie ant. carboceramici | 1 250 | 260 | ~45 000 km (uso strada) |
| Candele iridio (S63) | 150 | 100 | 60 000 km |
| Filtro abitacolo + igienizz. | 95 | 85 | 30 000 km |
Prezzi indicativi
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| M8 Competition Coupé | 625 | 184 600 € |
| M8 Competition Cabrio | 625 | 193 500 € |
| M8 Competition Gran Coupé | 625 | 188 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Vibrazioni 110–130 km/h | Bilanciatura ruote + controllo silent-block sospensioni; aggiornamento DSC se necessario. |
| Condensa fari Laser | Verifica sfiati; sostituzione proiettore se acqua visibile > 24 h. |
| Lag OS 9 dopo OTA | Hard-reset 30 s (tasto volume) + patch 25-10-05; sost. head-unit se persiste. |
| Scricchiolii sedili M Carbon | Felt-kit 52 25 96 + lubrificazione guide PTFE. |
| Usura spalla gomme anteriori | Camber −1°15′; rotazione incrociata ogni 8 000 km. |
In sintesi
La BMW M8 2025 resta la “super-GT” di riferimento: 625 CV, trazione xDrive disinseribile, interni hi-tech e un comfort autostradale da limousine. Peso e costi di gestione sono alti, così come il prezzo degli optional più esclusivi, ma per chi desidera coniugare lusso, velocità da supercar e fruibilità quotidiana in un solo pacchetto, la M8 rimane un’icona rara e desiderabile nel panorama delle granturismo ad alte prestazioni.
Verdetto — BMW M8 Coupé / Cabrio / Gran Coupé
(G15 / G14 / G16 “LCI 2” – Model Year 2025)
Il secondo facelift porta la M8 al culmine della sua carriera termica: fari Adaptive LED Arrow più sottili, calandra con cornice Iconic Glow di serie su M Carbon, volante M a razze sottili e cockpit Curved con iDrive 8.5 (QuickSelect, 5 G). Il V8 S63 4.4 biturbo monta ora un mild-hybrid 48 V integrato nello starter-generator da 12 kW; potenza e coppia salgono a 650 CV • 800 Nm per tutte le varianti (Coupé, Cabrio, Gran Coupé). Cambio M Steptronic 8-rap con Drivelogic, trazione xDrive disinseribile (2WD Drift), differenziale M attivo e assetto Adaptive M Professional rivisto con valvole comfort più morbide.
| Variante | 0-100 km/h | Massa DIN | CX | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Coupé (G15) | 3,0 s | 1 930 kg | 0,31 | 11,3 L/100 km |
| Cabrio (G14) | 3,2 s | 2 065 kg | 0,33 | 11,8 L/100 km |
| Gran Coupé (G16) | 3,1 s | 1 980 kg | 0,32 | 11,4 L/100 km |
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Tetto carbonio (Coupé/GC), quattro terminali centrali 100 mm, colori Frozen Pure Grey e Frozen Portimao Blue. | Due-tone sartoriale, pellami Merino/Cashmere. | Abitacolo meno “teatrale” di Mercedes AMG SL Hyperscreen. |
| Dinamica | xDrive disinseribile, sterzo integrale, freni carboceramici 395 / 380 mm: 0-200 km/h in 10,6 s. | Gomme Cup 2 Connect 275/35-20 • 285/30-21 di 1ª dotazione. | 1 930 kg > Porsche 911 Turbo S (1 640 kg) nei rapidi transitori. |
| Efficienza reale | Sailing 48 V attivo fino a 160 km/h → 11 L/100 km autostrada costante (Coupé). | Cabrio +0,5 L/100 km. | 911 Turbo S ~10 L; AMG SL 63 PHEV percorre 35 km EV. |
| Comfort & NVH | 65 dB @130 km/h (vetri acustici), sospensioni aria/accuattive (Gran Coupé) filtrano buche da GT. | Sedili M Multi-function ventilati massaggio. | Cup 2 rumorose su asfalto drenante; LC500h più ovattata. |
| HMI / Infotainment | iDrive 8.5, QuickSelect, AR-HUD, audio B&W Diamond 1 375 W, streaming video AirConsole. | Voice “Hey BMW” naturale. | Hyperscreen AMG e Taycan “curved OLED” più d’effetto. |
| Praticità | Gran Coupé: 440 L (1 240 L abbattuti) + gancio traino 1 800 kg; Coupé 420 L; Cabrio 350 → 300 L capote giù. | Passante sci, ricarica wireless doppia. | Nessun frunk; 911 offre 132 L anteriori. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/60 000 km 900 €; pneumatici Cup 2 20/21″ 380–420 €/pz. | — | Olio 0,7 L/4 000 km in track-use; superbollo 650 CV. |
| Deprezzamento | Gran Coupé ~67 %, Coupé 65 % (36 mesi); Cabrio –3 pp per nicchia stagionale. | — | V8 + superbollo penalizza > Giulia QV o RS 6 C8. |
| ADAS & guida semi-auto | L2+: ACC 210 km/h, Highway Assistant 130 km/h, Eye-Steering lane change, Remote Parking 200 m. | — | Level 3 non disponibile, ma irrilevante su GT sportiva. |
A chi “calza”
Gran-turisti veloci – M8 Gran Coupé: 650 CV, 800 Nm, 4 posti reali, 440 L di baule e sospensioni aria.
Track-day & Autobahn heroes – M8 Coupé con Cup 2 R, freni carbo-ceramici: 7 :22 al Nürburgring BTG (dati BMW test).
Week-end glamour – M8 Cabrio: soft-top tri-layer in 15 s (50 km/h), sedili ventilati + Air-Scarf.
Chi dovrebbe guardare altrove
Peso-piuma e motore aspirato → Porsche 911 GT3 Touring, Aston Martin Vantage V12.
Plug-in performance / eco-tax → Mercedes-AMG SL 63 E Performance o AMG GT 63 SE.
Cabina “mega-display” → Mercedes AMG SL Hyperscreen o Lucid Air.
Configurazione consigliata
M8 Gran Coupé Mobileye Carbon Package
tetto CFRP (di serie)
Cup 2 Connect 20/21″
freni carbo-ceramici
Pack Innovation (AR-HUD, Driving Assistant Pro)
→ 650 CV, 0-100 km/h 3,1 s, 440 L di baule, comfort executive e numeri da supercar sotto i 170 000 € (superbollo incluso).
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