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 | "Descrizione" by Al222 (21080 pt) | 2025-May-22 18:32 |
BMW M4 (G82 Coupé / G83 Cabrio) – Model Year 2025
Nazione di produzione
Tutte le M4 Coupé e Cabrio escono dallo stabilimento BMW Group di Dingolfing (Germania), accanto alle Serie 4 “civili”.
Descrizione in breve
Il Life-Cycle Impulse 2025 introduce sottili affinamenti: nuovi fari DRL “a freccia”, calandra a doppio rene con profilo Iconic Glow opzionale e cerchi forgiati bicolore 19″/20″ dal peso ridotto. A bordo debutta il Curved Display con BMW OS 9 e grafica M dedicata, affiancato al volante M a due razze e alla console con selettore cambio “toggle”. Il 6 cilindri biturbo S58 guadagna 20 CV sulle Competition xDrive (ora 530 CV); la scocca riceve irrigidimenti (+5 % torsionale) e barre duomi aggiornate. Dimensioni invariate (Coupé 4 796 × 1 887 × 1 395 mm; passo 2 857 mm).
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M4 3.0 I6 | 480 CV • 550 Nm | – | RWD | 6-MT / 8-AT | 4,2 s / 4,0 s | 10,0-10,2 l/100 km |
| M4 Competition 3.0 I6 | 510 CV • 650 Nm | – | RWD | 8-AT | 3,9 s | 9,7-9,9 l/100 km |
| M4 Competition xDrive 3.0 I6 | 530 CV • 650 Nm | – | AWD | 8-AT | 3,4 s | 10,1-10,3 l/100 km |
| M4 Cabrio Comp. xDrive | 530 CV • 650 Nm | – | AWD | 8-AT | 3,6 s | 10,4-10,6 l/100 km |
*consumo medio combinato WLTP.
Bagagliaio
Coupé: 440 l
Cabrio: 385 l (tetto chiuso) / 300 l (aperto)
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Piattaforma M pura | Differenziale attivo, sterzo variabile, sospensioni adattive M e barra duomi MY25: guida da pista. |
| Doppia scelta di trasmissione | Manuale a 6 rapporti per i puristi, 8-AT M Steptronic con Launch Control per massime prestazioni. |
| Potenza extra 2025 | Competition xDrive passa da 510 a 530 CV, 0-100 in 3,4 s. |
| Cockpit hi-tech OS 9 | Curved Display, QuickSelect, telemetria M Drive Professional e OTA 5 G. |
| Versatilità Cabrio AWD | Capote elettrica in 18 s fino a 50 km/h, trazione integrale per uso 4-stagioni. |
| Rivendibilità solida | Serie limitate e richieste: Competition xDrive mantiene ~72 % del listino a 36 mesi. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa importante (1 730-1 865 kg) | Cresciuta rispetto alle F82; serve l’assetto per domarla nei misti stretti. |
| Assetto rigido su 20″ | 285/30-20 posteriori trasmettono buche; 19″ più vivibili. |
| Superbollo e costi | Nessun ibrido: pieno superbollo e RC alta. |
| Consumo olio S58 | ~0,7 l ogni 3 000 km in track-day. |
| Rumorosità rotolamento | Pneumatici maggiorati generano fruscii sopra 130 km/h. |
| Optional “M Tax” | Freni carboceramici, sedili M Carbon, tetto in CFRP: +12-15 k € rapidamente. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-30 + filtro (7 l) | 200 | 130 | 15 000 km / 12 mesi |
| ATF 8-AT M | 320 | 220 | 60 000 km |
| Liquido freni DOT 4 | 110 | 140 | ogni 24 mesi |
| Dischi + pastiglie ant. Comp. | 480 | 240 | ~30 000 km strada / 5-7 track-day |
| Candele iridio | 140 | 90 | 60 000 km |
| Filtro abitacolo | 85 | 75 | 30 000 km |
Prezzi indicativi – Italia
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| M4 6-MT | 480 | 107 900 € |
| M4 Competition | 510 | 113 900 € |
| M4 Competition xDrive | 530 | 119 600 € |
| M4 Cabrio Comp. xDrive | 530 | 124 800 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Vibrazione volante 110-130 km/h | Bilanciatura accurata + controllo silent-block; eventuale update DSC. |
| Surriscaldamento freni in pista | Upgrade dischi “M Compound” forati + liquido DOT 4 Racing. |
| Lag OS 9 dopo OTA | Hard-reset 30 s (tasto volume) + patch 25-09-15; sostituzione head-unit se persiste. |
| Scricchiolio sedili M Carbon | Felt-kit 52 25 96 e lubrificazione guide PTFE. |
| Usura spalla gomme anteriori | Camber −2°00′; rotazione incrociata ogni 4 000 km. |
In sintesi
Con l’update 2025 la BMW M4 affina estetica, infotainment e potenza, restando fedele alla ricetta: trazione posteriore (o integrale disinseribile), cambio manuale disponibile, differenziale attivo e telaio firmato M GmbH. Peso elevato e costi di gestione da supercar sono il pegno da pagare, ma per chi cerca una coupé (o cabrio) ad alte prestazioni, ancora sfruttabile tutti i giorni, la M4 rimane un’icona della guida sportiva contemporanea.
Verdetto — BMW M4 Coupé / Cabrio (G82 / G83 LCI – Model Year 2025)
Dopo il primo facelift della Serie 4, anche la M4 riceve l’aggiornamento “LCI 2”: fari Adaptive LED Arrow più sottili, griglia con cornice Iconic Glow opzionale, cockpit Curved con iDrive 8.5 (QuickSelect, 5 G) e nuovo volante M a razze sottili. Il sei cilindri S58 sale di 20 CV:
| Variante | Potenza | 0-100 km/h | Cambio | Trazione |
|---|---|---|---|---|
| M4 (RWD) | 520 CV • 650 Nm | 4,0 s | 6-MT | posteriore |
| M4 Competition | 520 CV • 650 Nm | 3,8 s | 8-AT | posteriore |
| M4 Competition xDrive | 540 CV • 680 Nm | 3,4 s | 8-AT | AWD |
| M4 CS (tiratura limitata) | 560 CV • 700 Nm | 3,2 s | 8-AT | AWD |
Coupé G82 a tetto CFRP di serie; Cabrio G83 (xDrive only) impiega soft-top tri-layer (+150 kg). Ammortizzatori adattivi M e sterzo Servotronic ora tarati per maggior progressività in modalità Comfort.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Look “muscle-shark”, tetto carbonio, quattro terminali centrali 100 mm; nuove tinte Frozen Tanzanite | Vernici Heritage (Imola Red, Dakar) di richiamo | Interno meno “wow” del Mercedes CLE 63 Hyperscreen |
| Dinamica | Baricentro –31 mm vs M3, carreggiata post. +57 mm; M4 CS a 3 s netti nello 0-100, Cup 2 R di primo equip. | Freni carboceramici resistono a 30 min di pista | 1 765 kg DIN (Comp xDrive) > Cayman GT4 RS (1 490 kg) |
| Efficienza reale | RWD 6-MT: 9,1 L/100 km a 120 km/h (sailing 48 V) | Comp AT ~9,8 L/100 km misto | xDrive + Cup 2 = 10,5 L/100 km urbano |
| Connettività / HMI | iDrive 8.5, QuickSelect, M Drift Analyser & Laptimer integrati, CarPlay/Android wireless full-screen | App M Logbook cloud | Slider clima touch divisivo; Porsche PCM offre manopole |
| Comfort & NVH | 69 dB @130 km/h (acoustic glass); sedili M Carbon ventilabili (–11 kg) | Sospensioni M Adaptive ora più morbide in Comfort | Cup 2 R rumorose; Cabrio +3 dB capote giù |
| Praticità | Coupé 440 L; Cabrio 300-385 L (capote su/giù); sedili 40/20/40 e passante sci | ISOFIX posteriori | Nessun gancio traino, niente frunk |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/60 000 km €780; gomme Cup 2 19"/20" €380/410 pz | — | Olio 0,7 L ogni 4 000 km in track-use; superbollo 520+ CV |
| Deprezzamento | M4 Comp Coupé ~70 % (36 mesi); Cabrio –3 pp; CS ~65 % (tiratura limitata ma prezzo alto) | — | — |
| ADAS & safety | L2+: ACC 210 km/h, Eye-Steering lane change, Park Assist Pro 200 m | — | Nessun Level 3 (irrilevante, ma AMG lo annuncia su CLE 63) |
A chi “calza”
Track-day addicted – M4 CS o Comp xDrive con Cup 2 R, freni carbo-ceramici, M Traction Control 10 step.
Puristi stick-shift – M4 base 6-MT: talonate perfette, ESC “4 step”, 520 CV solo sulle posteriori.
Grand-tourer veloci – M4 Cabrio xDrive: 540 CV, capote elettrica 10 s, sedili riscaldati/ventilati.
Chi dovrebbe “guardare altrove”
Peso-piuma & motore aspirato → Porsche 718 Cayman GT4 RS, Alpine A110 R.
Plug-in performance/tax cut → AMG C 63 S E Performance.
Display giganteschi → Mercedes CLE 63 Hyperscreen, Tesla Model 3 Performance.
Configurazione consigliata
M4 Competition xDrive Coupé + carbon roof (di serie) + freni carboceramici + Cup 2 Connect + Pack M Race (telemetria & bucket carbon): 540 CV, 3,4 s 0-100, grip da supercar e usabilità daily (sedili posteriori e 440 L di baule).
| Evaluate |
