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 | "Descrizione" by Al222 (23420 pt) | 2025-May-22 14:11 |
BMW Serie 2 Coupé (G42) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
Tutte le Serie 2 Coupé sono prodotte nello stabilimento BMW di San Luis Potosí (Messico); la linea di Lipsia, invece, resta dedicata alla Active Tourer e alla Gran Coupé.
Descrizione in breve
Il restyling LCI 2025 porta in dote proiettori LED “a freccia”, un doppio rene più piatto con cornice Illuminated Kidney e paraurti dall’aspetto “monolitico”. Debutta l’abitacolo Curved Display (12,3″ strumenti + 14,9″ infotainment) con BMW OS 9 e HUD opzionale; nuova la leva cambio “toggle” e finiture in Econeer riciclato. Sospensioni riviste (+15 % rigidità supporti) e sterzo variabile di serie rendono la coupé più precisa. Dimensioni immutate: 4 537 × 1 838 × 1 390 mm su passo di 2 741 mm.
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 218i 2.0 I4 benzina | 156 CV • 250 Nm | sì | RWD | Steptronic 8 | 8,5 s | 6,2–6,7 l/100 km |
| 220i 2.0 I4 benzina | 184 CV • 300 Nm | sì | RWD | Steptronic 8 | 7,1 s | 6,4–7,0 l/100 km |
| 220d 2.0 I4 diesel | 190 CV • 400 Nm | sì | RWD | Steptronic 8 | 6,9 s | 4,6–5,1 l/100 km |
| M240i xDrive 3.0 I6 | 374 CV • 500 Nm | sì | AWD | Steptronic 8 | 4,1 s | 8,0–8,6 l/100 km |
*valori medi combinati WLTP.
Bagagliaio
390 l (sedili in uso); schienale 40/20/40 abbattibile.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Dinamica di riferimento | Schema a trazione posteriore (o xDrive), peso 50:50, sterzo più diretto e assetto M opzionale. |
| Tecnologia OS 9 | Curved Display con QuickSelect, comandi “Hey BMW”, OTA 5 G e HUD AR. |
| Motori elettrificati 48 V | Prontezza ai bassi, consumi reali: 220d si conferma sui 5 l/100 km autostrada. |
| Qualità costruttiva | Finizioni migliorate, materiali riciclati Econeer e opzione CraftedClarity in cristallo. |
| ADAS evoluti | Driving Assistant Professional (Cruise 210 km/h, cambio corsia) e Parking Assistant con Remote. |
| Tenuta del valore | Previsioni delle flotte: M240i conserva ~72 % del listino dopo 36 mesi. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Abitabilità posteriore limitata | Cupola bassa; accesso ai sedili 2+2 non immediato. |
| Visibilità posteriore ridotta | Lunotto inclinato: consigliata la telecamera 3D opzionale. |
| Assetto rigido con cerchi 19″ | Pneumatici 255/35-19 evidenziano buche; i 18″ bilanciano meglio comfort/handling. |
| Pacchetti costosi | Impianto Harman Kardon, sedili M Carbon e freni M: +9 k € su una 220i base. |
| Nessuna variante PHEV/BEV | La Serie 2 Coupé resta solo ICE mild-hybrid nel 2025. |
| Rumorosità I6 a freddo | Il B58 su M240i è “metallico” ai primi avviamenti; normale ma percepibile. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (5 l) | 175 | 115 | 30 000 km / 24 mesi |
| ATF Steptronic 8 | 285 | 200 | 90 000 km |
| Liquido freni | 95 | 120 | ogni 2 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 85 | 80 | 30 000 km |
| Dischi + past. ant. M240i | 340 | 190 | ~60 000 km |
| AdBlue (220d) | 10 l / 12 000 km | – | – |
Prezzi indicativi – Italia (val. 29 gennaio 2025)
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| 218i | 156 | 40 450 € |
| 220i | 184 | 42 950 € |
| 220d | 190 | 44 950 € |
| M240i xDrive | 374 | 64 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (report community)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Scricchiolio plancia lato passeggero | Kit feltro BMW 51 94 20 + clip rinforzate. |
| Rumore “clunk” trasmissione RWD | Aggiornamento software DSG 24-06-40; controllo giunto cardanico. |
| Lag display OS 9 dopo OTA | Hard-reset (30 s tasto volume) + patch 25-07-15; head-unit nuova se persiste. |
| Usura spalla gomme anteriori (M240i) | Verifica campanatura -1°15′; rotazione gomme ogni 8 000 km. |
In sintesi
La BMW Serie 2 Coupé 2025 rinnova la formula “compact driver’s car” con infotainment di ultima generazione, motori mild-hybrid e una dinamica che resta punto di riferimento, specie in versione M240i. Rimangono qualche rigidità con i cerchi maggiorati e un abitacolo posteriore sacrificato, ma per chi cerca una coupé compatta a trazione posteriore con tecnologia di fascia alta, la Serie 2 resta una scelta difficilmente eguagliabile.
Verdetto — BMW Serie 2 Coupé (G42 MY 2025)
L’ultima sportiva compatta a trazione posteriore di Monaco prosegue la tradizione: per il Model Year 2025 arrivano la griglia Iconic Glow opzionale, la strumentazione Curved Display da 10,7″ con iDrive 9, mild-hybrid 48 V per tutti i quattro cilindri e un upgrade a 370 CV per la M240i xDrive. In un segmento divenuto di nicchia (Audi TT uscita di listino, Toyota GR86, Subaru BRZ, Nissan Z, Alpine A110) la Serie 2 punta su pura dinamica BMW, interni digitalizzati e una dose di usabilità quotidiana.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Proporzioni classiche FR, cofano lungo, passaruota muscolosi; Iconic Glow e pacchetto M Sport Pro enfatizzano sportività. | Materiali Veganza e pannelli soft-touch curati. | Abitacolo meno teatrale di Alpine A110 «S» (carbonio a vista). |
| Dinamica | Trazione post., reparto M con differenziale attivo su M240i: 0-100 km/h in 4,1 s, sterzo 14,6:1 preciso. | 230i M Sport (245 CV) bilancia agilità e comfort. | Peso 1 620 kg M240i > GR86 (1 260 kg) → meno leggera nei cambi di direzione stretti. |
| Efficienza reale | 220d MHEV a 5,0 L/100 km autostrada (meglio di GR86 2.4 L). | 230i mild-48 V 7,0 L/100 km in media reale. | Nessuna PHEV o BEV (contrario a future coupé elettriche). |
| Connettività / HMI | iDrive 9 (<3 s boot), QuickSelect, 5G, Apple/Android full-screen. | AR-HUD opzionale. | Cockpit digitale GR86/Gazoo e Alpine più “puri” ma meno high-tech. |
| Comfort & NVH | 70 dB a 130 km/h (acoustic optional), sedili M con supporto spalle regolabile. | Sospensioni adattive optional smussano buche su 18″. | Assetto M240i con 19″ Michelin PS4S rigidino sulle buche urbane. |
| Praticità | 390 L di bagagliaio, schienale 40/20/40: accetta due trolley cabina + sacche. | ISOFIX dietro (raro nel segmento). | Abitabilità posteriori scarsa (>1,75 m testa tocca). |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/60 000 km 650 €. | Pneumatici 18″ 225/40 ≈ 210 €/pz. | 19″ PS4S 330 €/pz + 0,6 L olio/4 000 km su M240i. |
| Deprezzamento | 230i/M240i stimate ~72 % dopo 36 mesi (domanda enthusiast/fleet). | — | 220i base 68 % (minore appeal prestazioni). |
| Sicurezza & ADAS | L2+ completo: ACC 210 km/h, Eye-Steering lane change, Remote Parking via app. | — | Livello 3 non previsto (nessun rivale lo offre, ma è ancora un gap). |
A chi “calza”
Puristi della guida che vogliono trazione posteriore e differenziale meccanico – 230i M Sport è il “sweet spot”.
Track-day occasionali: M240i xDrive con freni M e pneumatici PS4S tiene turni da 20 min senza fade.
Clienti GT: 220d combina consumi da utilitaria e coppia 400 Nm per lunghi viaggi.
Chi dovrebbe guardare altrove
Fan del peso piuma → Toyota GR86/Subaru BRZ, Alpine A110.
E-mobility only → Tesla Model 3 Performance, prossima coupé elettrica Neue Klasse (2027).
Uso famigliare quotidiano → Serie 2 Gran Coupé o hatch più spaziosa (Serie 1/A3).
Configurazione consigliata
230i Coupé M Sport + Pack Innovation (HUD AR, Driving Assistant Pro) + sospensioni adattive + cerchi 18″: 245 CV, 0-100 in 5,9 s, ~7 L/100 km reali e comfort gestibile su strade dissestate.
| Evaluate |
