Renault Twizy

Nazione di produzione

La Renault Twizy è stata prodotta in Spagna, nello stabilimento Renault di Valladolid, e distribuita in Europa (Italia inclusa) come quadriciclo elettrico urbano.

Data di immissione sul mercato del modello

• Maggio 2011: apertura delle prenotazioni e comunicazione del posizionamento commerciale europeo.

• Inizio 2012: avvio delle prime consegne/disponibilità in Europa.

• Fine marzo 2012: avvio disponibilità nelle concessionarie (fase di lancio commerciale in Italia).

• Settembre 2023: fine produzione e uscita progressiva dai listini, con passaggio di testimone ai nuovi quadricicli del gruppo (successori di concetto).

Restyling e aggiornamenti principali

• Nessun restyling “di metà carriera” paragonabile a un facelift automobilistico (frontale/lamierati/struttura) è stato introdotto in modo ufficiale e univoco per tutta la gamma: la Twizy ha mantenuto la stessa impostazione tecnica e la stessa architettura di base per l’intero ciclo di vita.

• Gli aggiornamenti più rilevanti sono stati soprattutto di gamma e uso: introduzione di allestimenti, combinazioni colore e accessori, e soprattutto della variante/soluzione Twizy Cargo (impostazione da micro-trasporto con vano dedicato in luogo del posto posteriore).

La Twizy era un quadriciclo elettrico a due posti in tandem (uno dietro l’altro), a metà strada tra scooter e auto: compatta, leggerissima e progettata per la città. L’abitacolo è “aperto” (con porte e chiusure come accessori/soluzioni dedicate a seconda degli anni e degli allestimenti), il raggio di sterzata è molto contenuto e la guida è immediata grazie a trasmissione a rapporto unico. La gamma storica si è divisa soprattutto tra Twizy 45 (quadriciclo leggero, limitata a 45 km/h) e Twizy 80 (quadriciclo pesante, fino a 80 km/h), entrambe con la stessa batteria da circa 6,1 kWh e ricarica da presa domestica.

Powertrain e prestazioni

Nota: in uso reale l’autonomia varia sensibilmente con stile di guida, percorso e temperatura; valori pratici possono risultare inferiori rispetto all’omologazione urbana.

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi (Italia)
(Modello fuori listino: i prezzi sotto sono riferimenti storici di lancio e/o indicativi; sul mercato attuale prevale l’usato, con grande variabilità per stato batteria, anno e accessori.)

(Nota pratica: sul mercato dell’usato italiano si trovano Twizy tipicamente in un intervallo molto ampio, spesso da circa 4.000 € in su, in funzione di anno, condizioni e accessori.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per quadricicli elettrici: forte variabilità per rete, città e pneumatici.)

Pro

• Ingombri minimi e buona agilità: ideale per traffico e parcheggio urbano.

• Due filosofie (45 e 80): accessibilità L6e e maggiore “respiro” L7e.

• Ricarica semplice da presa domestica e meccanica molto semplificata.

• Prodotto iconico: “micro-veicolo” riconoscibile e funzionale per short commuting.

• Variante Cargo: soluzione concreta per micro-logistica cittadina.

Contro

• Comfort e protezione meteo inevitabilmente limitati (impostazione “aperta”, anche se accessoriabile).

• Prestazioni coerenti con la categoria: la 45 è strettamente urbana; la 80 resta comunque un quadriciclo.

• Capacità di carico standard ridotta (bagagliaio 31–33 L).

• Regole di circolazione: non è un’auto e l’accesso a certe strade può essere limitato per categoria/velocità.

• Modello fuori produzione: disponibilità e supporto dipendono da rete/ricambi e dal mercato locale.

In sintesi

La Renault Twizy è stata una delle interpretazioni più originali della mobilità elettrica urbana: leggerissima, compatta e pensata per ridurre al minimo gli attriti della città (spazio, parcheggio, manovre). La scelta tra 45 e 80 era il vero “bivio” d’uso: la prima per tragitti cittadini puri, la seconda per un impiego più flessibile. Non ha avuto un restyling classico di metà carriera, ma si è evoluta tramite allestimenti e soluzioni pratiche (in particolare Cargo). Oggi si valuta soprattutto come acquisto d’occasione, verificando con attenzione condizioni del mezzo e dotazioni.

Verdetto — Renault twizy 

Quadriciclo elettrico urbano a 2 posti in tandem · Versioni storiche: twizy 45 (L6e) e twizy 80 (L7e) + variante cargo · Motori: 4 kW (5 CV) (45) / 13 kW (17 CV) (80) · Coppia: 33 Nm / 57 Nm · Batteria 6,1 kWh · Autonomia omologativa ECE-15: 120 km (45) / 100 km (80) · Velocità massima: 45 km/h o 80 km/h · 0–45 km/h: 9,9 s (45) / 6,1 s (80) · Ricarica completa dichiarata: fino a 3 h 30 min da presa 220 V · Diametro di sterzata tra marciapiedi: 6,8 m · Fuori produzione: in Italia si compra solo usata · Quotazioni usato (Italia, fine 2025): tipicamente ~2.300–9.900 € · Immissione sul mercato: commercializzazione in Italia fine 2011; produzione 2011–settembre 2023

Nel 2025 la Renault twizy non è più un “prodotto nuovo”: è un oggetto di micromobilità a quattro ruote che si valuta come scelta urbana di nicchia nel mercato dell’usato. Rimane unica per concetto (2 posti in tandem, ingombro ridottissimo, guida semplice) e per efficacia pratica in contesti cittadini: parcheggio “impossibile” che diventa possibile, agilità elevata, costi energetici contenuti. In parallelo, i suoi limiti sono strutturali: protezione meteo solo parziale (porte e chiusure sono state spesso optional), assenza di comfort da auto (riscaldamento/clima non paragonabili a una citycar), e soprattutto un perimetro d’uso vincolato da regole e velocità tipiche dei quadricicli.

La scelta corretta, se la si considera oggi, è molto binaria: twizy 45 se l’uso è urbano puro e l’accessibilità (anche per giovanissimi) è prioritaria; twizy 80 se serve un minimo di scorrimento in più (sempre restando fuori da tangenziali/autostrade) e una maggiore versatilità.

Aspetti tecnici principali:

• Omologazione e guida (Italia, contesto generale):

  • twizy 45: L6e, velocità max 45 km/h; guida con patente AM (tipicamente dai 14 anni).

  • twizy 80: L7e, velocità max 80 km/h; tipicamente richiede B1 (da 16 anni) o B.

  • Limitazioni stradali: non utilizzabile su autostrade e, in generale, sulle principali strade a scorrimento vietate ai quadricicli (verificare sempre la segnaletica e le regole locali).

• Powertrain e prestazioni:

  • 4 kW / 33 Nm (45) e 13 kW / 57 Nm (80).

  • 0–45 km/h: 9,9 s (45) / 6,1 s (80).

• Batteria, autonomia e ricarica:

  • Energia a bordo: 6,1 kWh.

  • Autonomia omologativa ECE-15: 120 km (45) / 100 km (80) (in uso reale può variare molto per stile di guida, percorso e temperatura).

  • Ricarica: collegamento a presa 220 V; fino a 3 h 30 min per una ricarica completa dichiarata (a freddo tempi più lunghi e autonomia più bassa).

• Maneggevolezza e ingombri:

  • Diametro di sterzata tra marciapiedi 6,8 m.

  • Dimensioni tipiche “micro”: lunghezza circa 2,34 m; impronta molto favorevole per parcheggio.

• Praticità e varianti:

  • 2 posti in tandem; accessori/optional storici: wing doors, chiusure superiori, soluzioni “semi-chiuse”.

  • twizy cargo: vano di carico al posto del sedile posteriore (per micro-logistica).

A chi si rivolge

A chi vive in città e ha spostamenti brevi e ripetitivi, con priorità assoluta su parcheggio, agilità, e costi d’uso contenuti. È particolarmente sensata come secondo mezzo urbano o come soluzione dedicata per “ultimo miglio” (specie in versione cargo).

Chi dovrebbe guardare altrove

Se ti serve una sostituta dell’auto (comfort, protezione meteo completa, sicurezza e versatilità da M1), oppure se devi usare spesso strade a scorrimento veloce, una citycar tradizionale o una piccola elettrica “full car” è più coerente.

Configurazione consigliata

• twizy 45 se l’uso è urbano puro e vuoi massima semplicità/compatibilità (anche per conducenti giovani, dove consentito).

• twizy 80 se vuoi più margine di scorrimento urbano-extraurbano “leggero”, mantenendo aspettative realistiche su comfort e regole di circolazione.

• In entrambi i casi, nell’usato:

  • privilegiare esemplari con porte/chiusure e dotazioni “invernali” se l’uso è quotidiano;

  • verificare attentamente stato batteria/ricarica e dotazioni, perché incidono più del “nome versione” sull’esperienza reale.