Lynk&Co 08

Nazione di produzione
La Lynk & Co 08 destinata al mercato europeo è prodotta in Cina, nello stabilimento di Meishan nell’area di Ningbo (Zhejiang), all’interno dell’ecosistema industriale Lynk & Co/Geely.

Descrizione in breve
La 08 è una SUV ibrida plug-in di taglio “grand touring” per efficienza e autonomia complessiva: l’obiettivo è farla usare come un’elettrica nei tragitti quotidiani (autonomia EV dichiarata fino a 200 km WLTP) e come una termica nei viaggi lunghi (autonomia combinata dichiarata oltre 1.000 km). La proposta è molto “digitale” (connettività, aggiornamenti OTA, servizi app) e con dotazioni di sicurezza/assist alla guida avanzate. Su strada privilegia fluidità, comfort e gestione dell’ibrido: quando si sfrutta la batteria, l’auto può ridurre in modo netto l’uso del benzina; quando la batteria è scarica, resta una PHEV che funziona come ibrida “classica”, con consumi più vicini a una SUV di categoria.

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi

(Prezzi indicativi di listino; possono variare per promozioni, pacchetti e messa su strada. La commercializzazione è stata comunicata a partire da luglio 2025.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per SUV PHEV: variabilità significativa per rete ufficiale, città e pacchetti manutenzione.)

Pro

• Autonomia elettrica dichiarata fino a 200 km WLTP: per molte routine quotidiane può ridurre molto l’uso del benzina.

• Batteria 39,6 kWh e ricarica DC 85 kW (10–80% in 33 min) + AC 11 kW: utilizzo EV più credibile rispetto a molte PHEV tradizionali.

• Prestazioni solide per una SUV di questa massa: 0–100 in 6,8 s.

• Dotazione tech e ADAS di livello, con impostazione “software-driven” e OTA.

• Bagagliaio 540–1 254 L: capacità valida per viaggi e famiglia.

Contro

• Trazione anteriore: scelta razionale, ma non copre chi cerca AWD per fondi difficili o guida sportiva.

• Peso importante (oltre 2,1 t): può influire su dinamica e su consumi reali quando si viaggia a batteria scarica.

• Dati WLTP “weighted” favorevoli, ma in uso reale dipendono fortemente dalla frequenza di ricarica e dal tipo di percorso.

• Prezzo: la More entra in una fascia dove la concorrenza (PHEV e BEV) è ampia e aggressiva. Prezzo interessante in attacco, ma l’allestimento More si avvicina rapidamente alle rivali più note del segmento che però hanno centri di assistenza ben distribuiti sul territorio.

• Mancanza di dettagli pubblici espliciti sul luogo dei server (Ovvero: dove finiscono i miei dati e chi li controlla?) Nei documenti di privacy e termini di connettività ufficiali pubblicati sul sito Lynk & Co (tra cui Privacy Policy e termini dei servizi), non viene specificato in modo chiaro dove siano fisicamente localizzati i server che gestiscono la connettività del veicolo, i dati telematici o l’app.

In sintesi

La Lynk & Co 08 è una PHEV “fuori scala” nel senso buono: con 200 km WLTP in elettrico e una batteria da 39,6 kWh, si avvicina molto all’uso di una BEV nei tragitti quotidiani, mantenendo la flessibilità del benzina per i viaggi lunghi. La scelta tra Core e More va letta soprattutto in ottica dotazioni/comfort: il powertrain è lo stesso, quindi la decisione si gioca su contenuti e finiture, più che su prestazioni.

Verdetto — Lynk & Co 08 (Modello 2025, PHEV “extended range”)

SUV medio-grande ibrido plug-in · Motore 1.5 turbo benzina + elettrico · Potenza di sistema 257 kW (345 CV) · Trazione anteriore · Autonomia elettrica fino a 200 km (WLTP EAER) · Autonomia combinata oltre 1.000 km (dato dichiarato) · Batteria 39,6 kWh · Ricarica DC fino a 85 kW (10–80% in 33 min) · Ricarica AC 11 kW (0–100% 4,5 h) · 0–100 km/h 6,8 s · Velocità massima 185 km/h · Bagagliaio 540 l (fino a 1254 l)

La Lynk & Co 08 è un PHEV “atipico” per il mercato europeo: invece di usare una piccola batteria da plug-in tradizionale, adotta un accumulatore molto grande (39,6 kWh) che consente una reale percorrenza in elettrico dichiarata fino a 200 km WLTP, trasformando l’auto in una sorta di “quasi-EV” per l’uso quotidiano. La logica è chiara: chi ricarica con regolarità può coprire gran parte delle settimane lavorative senza benzina, mantenendo il termico come estensore di autonomia per viaggi lunghi e per ridurre l’ansia da infrastruttura.

Su strada l’impostazione punta a comfort e prevedibilità: erogazione fluida e una dotazione tecnologica/ADAS orientata al turismo. Il valore emerge quando si utilizza la 08 in modo coerente con il suo progetto: ricarica frequente in AC, e DC solo come “rabbocco” in viaggio (dato che la potenza di picco DC è 85 kW, più bassa di molte BEV moderne).

Aspetti tecnici principali:

• Powertrain e trasmissione: 1.5 turbo benzina 102 kW (137 CV) + motore elettrico 155 kW (208 CV); potenza complessiva 257 kW (345 CV); cambio automatico 3 rapporti (3DHT EVO); trazione FWD.

• Prestazioni: 0–100 km/h 6,8 s; velocità massima 185 km/h; coppia termico 230 Nm, coppia elettrico 350 Nm.

• Batteria e autonomia: batteria NCM da 39,6 kWh; autonomia elettrica combinata 200 km (WLTP EAER); consumo elettrico pesato 208 Wh/km (WLTP).

• Consumi ed emissioni (WLTP): consumo pesato 0,9 l/100 km; CO₂ pesata 23 g/km; con batteria scarica consumo dichiarato 6,5 l/100 km.

• Ricarica: AC 11 kW (0–100% 4,5 h); DC 85 kW (10–80% 33 min); supporto battery pre-heating.

• Dimensioni e praticità: lunghezza 4820 mm, passo 2848 mm, altezza 1685 mm, luce a terra 186 mm; bagagliaio 540 l (VDA) / 1254 l con sedili abbattuti; traino frenato fino a 1600 kg.

• Infotainment e connettività: display centrale 15,4", rete 5G, aggiornamenti OTA, app con funzioni remote; Android Auto indicato via OTA (tempistiche dichiarate).

• ADAS: suite completa con cruise adattivo, assistenza in autostrada e nel traffico, AEB avanzata, monitoraggio attenzione guidatore e camera 360 (in base ad allestimento).

A chi si rivolge

A chi vuole un SUV plug-in che, nella pratica, si comporti spesso come un’elettrica: tragitti quotidiani in EV, ricarica serale e benzina usata soprattutto per viaggi e imprevisti. È particolarmente sensata per chi ha ricarica domestica/aziendale e percorrenze giornaliere medio-alte, ma vuole mantenere la flessibilità del termico.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se non puoi ricaricare con regolarità, o se cerchi una ricarica in DC davvero “da BEV” (picchi molto elevati e soste minime), alternative full electric o PHEV con logiche diverse possono risultare più coerenti. Anche chi desidera AWD per esigenze specifiche (neve, montagna, traino frequente) deve considerare che la configurazione europea dichiarata è FWD.

Configurazione consigliata

• Allestimento “More” se vuoi massimizzare comfort e tenuta valore: dotazioni audio/comfort e cerchi/pack tipicamente più completi rendono l’auto più “premium” e più facile da rivendere.

• Per l’uso reale, la priorità è l’infrastruttura: wallbox AC 11 kW o colonnine affidabili vicino casa/ufficio. La 08 dà il meglio quando la batteria viene ricaricata spesso e la benzina resta un supporto, non la fonte primaria.