Lynk & Co 02

Nazione di produzione

La Lynk & Co 02 destinata al mercato europeo è prodotta in Cina (per la famiglia “02” viene indicato lo stabilimento di Zhangjiakou, Hebei, nell’ecosistema produttivo Lynk & Co/Geely). 

Descrizione in breve

La 02 è una crossover-coupé 100% elettrica con impostazione molto “digitale”: vendita prevalentemente online, dotazione ricca, interfaccia moderna e un taglio più “lifestyle” che familiare puro. In Europa arriva con una configurazione semplice: un solo powertrain RWD (motore posteriore) da 200 kW, batteria da 66 kWh e autonomia dichiarata fino a 445 km (in funzione dell’allestimento/omologazione). Su strada privilegia fluidità, silenziosità e reattività tipiche dell’elettrico, con prestazioni interessanti (0–100 in 5,5 s) senza ovviamente diventare estrema. 

Powertrain e prestazioni

Nota: i valori possono variare per omologazione, temperatura e condizioni d’uso; i tempi di ricarica sono riferiti a condizioni ottimali e a infrastruttura adeguata. 

Dimensioni & capacità

Nota: la capacità del bagagliaio può cambiare in base al metodo di misurazione (VDA) e alla fonte. 

Principali allestimenti e prezzi

(Prezzi indicativi; possono variare per promozioni, pacchetti e messa su strada. Modello orientato alla vendita online.) 

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per crossover elettrica premium/near-premium: dipendono da rete, area geografica e pneumatici.)

Pro

• 200 kW, 0–100 in 5,5 s e autonomia dichiarata fino a 445 km.

• Struttura gamma semplice: due allestimenti, stesso powertrain, differenze chiare (in particolare AC 11 kW vs 22 kW).

• Ricarica DC fino a 150 kW con riferimento 10–80% ~30 min.

• Spazio utile corretto per la categoria, con traino fino a 1 600 kg (dato rilevante per un’elettrica di questo segmento).

Contro

• Un solo schema di trazione (solo RWD): scelta coerente con l’efficienza/semplicità, ma non copre chi cerca AWD.

• Peso non trascurabile: in guida “allegra” si percepisce, come su molte BEV.

• Esperienza molto “software-driven”: qualità percepita e soddisfazione dipendono anche da aggiornamenti e stabilità del sistema infotainment/servizi.

• Prezzo interessante in attacco, ma l’allestimento More si avvicina rapidamente alle rivali più note del segmento che però hanno centri di assistenza ben distribuiti sul territorio.

• Mancanza di dettagli pubblici espliciti sul luogo dei server ( Ovvero: dove vanno i miei dati e chi li controlla ?):  Nei documenti di privacy e termini di connettività ufficiali pubblicati sul sito Lynk & Co (tra cui Privacy Policy e termini dei servizi), non viene specificato in modo chiaro dove siano fisicamente localizzati i server che gestiscono la connettività del veicolo, i dati telematici o l’app.

In sintesi

La Lynk & Co 02 è una crossover-coupé elettrica moderna: prestazioni decenti, autonomia adeguata e una proposta “digitale” con due allestimenti ben differenziati soprattutto lato ricarica AC. La Core è la scelta più orientata al valore, la More ha senso se si sfrutta davvero la 22 kW in corrente alternata e si desiderano i contenuti aggiuntivi di comfort/tech.

Verdetto — Lynk & Co 02 (Modello 2025, BEV “crossover coupé”)

SUV compatto elettrico · Allestimenti: Core / More · Motore elettrico posteriore · Trazione posteriore · Potenza 200 kW (272 CV), coppia 343 Nm · Batteria 66 kWh (valori dichiarati; capacità nominale indicata anche ~69 kWh su alcune fonti) · Autonomia fino a 445 km WLTP · 0–100 km/h 5,5 s · Velocità massima 180 km/h · Ricarica DC fino a 150 kW (10–80% ~30 min) · Ricarica AC 11 kW (Core) / 22 kW (More)

La Lynk & Co 02 è la proposta 100% elettrica del marchio nel formato “crossover coupé”: impostazione giovane e molto connessa, con una ricetta tecnica semplice (RWD, singolo motore, batteria di taglio medio) e una taratura orientata a facilità d’uso e regolarità. Il posizionamento 2025 ruota attorno a due idee pratiche: autonomia WLTP competitiva per il segmento e ricarica rapida “sufficientemente veloce” per rendere i viaggi realistici, senza inseguire potenze da record.

Su strada il carattere è tipico delle BEV moderne: risposta pronta ai bassi regimi, buona fluidità nel traffico e una guida intuitiva. La scelta della trazione posteriore aiuta anche sul piano della sensazione di sterzo e della pulizia di inserimento, pur restando un’auto pensata prima di tutto per comfort e quotidianità, non per sportività estrema.

Aspetti tecnici principali:

• Motore e prestazioni: 200 kW (272 CV) e 343 Nm, trazione RWD, 0–100 km/h 5,5 s, velocità massima 180 km/h.

• Batteria e autonomia: batteria dichiarata 66 kWh (con indicazioni di capacità nominale anche ~69 kWh su alcune schede); autonomia fino a 445 km WLTP (dipende da configurazione/ruote).

• Ricarica e viaggi: DC fino a 150 kW, con 10–80% ~30 minuti; AC 11 kW (Core) / 22 kW (More).

• Dimensioni e praticità (ordine di grandezza): lunghezza circa 4,46 m, passo 2,755 m; bagagliaio dichiarato ~410 l (fino a ~1400 l abbattendo i sedili, a seconda dei criteri di misurazione).

• Allestimenti e logica prodotto: Core come configurazione più essenziale; More tipicamente orientato a dotazioni e comfort (oltre alla ricarica AC più potente).

A chi si rivolge

A chi vuole un SUV compatto elettrico con un’impostazione moderna e connessa, prestazioni decenti nell’uso quotidiano e un pacchetto ricarica/autonomia adatto a fare anche viaggi, a patto di avere accesso regolare a ricarica AC (casa/ufficio) o a HPC in zona.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se cerchi AWD per esigenze specifiche (neve, traino frequente, percorsi montani impegnativi), oppure la massima capacità di carico “da famiglia” e un’impostazione più tradizionale da SUV, alternative più squadrate e/o a trazione integrale possono essere più coerenti. Anche chi vuole prestazioni “da top di gamma” (velocità elevate continuative, potenze superiori) potrebbe trovare più adatte BEV più orientate alla performance.

Configurazione consigliata

• More se vuoi massimizzare l’usabilità quotidiana e la rivendibilità: la ricarica AC 22 kW e la dotazione tipicamente più completa sono un vantaggio concreto nel medio periodo (soprattutto per chi ricarica spesso fuori casa).

• Core se l’obiettivo è ottimizzare il costo d’ingresso e ricarichi prevalentemente a casa: resta la scelta più razionale quando la dotazione extra non è determinante.
  In entrambi i casi, per uso reale conviene evitare combinazioni ruota/pneumatico estreme se l’obiettivo è autonomia e comfort, e verificare l’accesso a infrastruttura DC 150 kW nella propria area.