Lotus Emira

Nazione di produzione

La Lotus Emira è prodotta nel Regno Unito, nello stabilimento di Hethel (Norfolk), storica base produttiva Lotus.

Descrizione in breve

La Emira è la sportiva Lotus “moderna” più analogica nel feeling ma più matura nell’uso quotidiano: motore centrale, trazione posteriore, due posti secchi e un’impostazione che privilegia precisione e coinvolgimento. Mantiene soluzioni da purista (come lo sterzo idraulico) ma aggiunge comfort e tecnologia (infotainment e strumentazione digitale) più vicini agli standard premium attuali. In gamma convivono un 4 cilindri turbo con cambio DCT e il V6 sovralimentato con cambio manuale (o automatico, a seconda del mercato/allestimento), così da coprire sia chi cerca prestazioni “facili” sia chi vuole un’esperienza più tradizionale.

Powertrain e prestazioni

Nota: i valori possono variare per omologazione/anno modello e specifica (pneumatici, assetto, optional).

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi 

(Prezzi indicativi; possono variare per promozioni, optional e messa su strada.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per sportiva premium: forte variabilità in base a rete ufficiale, città, stile di guida e pneumatici.)

Pro

• Layout da sportiva vera (motore centrale, RWD) con guida molto coinvolgente.

• Sterzo idraulico: sensazioni e feedback difficili da trovare oggi.

• Gamma razionale: Turbo più “plug and play”, V6 per chi vuole un’impostazione più classica.

• Dimensioni relativamente compatte per gli standard attuali, con utilizzo “da weekend” credibile.

Contro

• Praticità inevitabilmente limitata: bagagliaio piccolo e due soli posti.

• Costi di gestione coerenti con il segmento (gomme e freni possono incidere).

• In città richiede attenzione per altezza da terra e visibilità tipica delle coupé sportive.

• Dotazione/optional: per arrivare alla configurazione ideale il prezzo può crescere rapidamente.

In sintesi

La Lotus Emira è una delle poche sportive recenti che mette ancora al centro feeling e coinvolgimento, senza rinunciare del tutto a comfort e tecnologia. La Turbo è l’accesso più moderno e fruibile, la Turbo SE aggiunge una dose di prestazioni “facili”, mentre la V6 SE resta la scelta più “purista” per chi vuole cambio manuale e carattere meccanico marcato.

Verdetto — Lotus Emira (Modello 2025, gamma Turbo / Turbo SE / V6 SE)

Coupé sportiva a motore centrale (2 posti) · Versioni: Emira Turbo (2.0 turbo 4 cilindri, DCT 8 rapporti), Emira Turbo SE (2.0 turbo 4 cilindri potenziato, DCT 8 rapporti), Emira V6 SE (3.5 V6 sovralimentato, manuale 6 marce o automatico) · Trazione posteriore · Telaio in alluminio a struttura leggera · Sospensioni double wishbone · Sterzo elettro-idraulico · 0–100 km/h da 4,4 s (Turbo) a 4,0 s (Turbo SE) e 4,3 s (V6 SE) · Velocità massima fino a 291 km/h (Turbo SE)

La Lotus Emira è l’ultima grande sportiva endotermica di Hethel: una coupé a motore centrale che punta a mantenere il DNA storico del marchio (leggerezza relativa, feedback meccanico, precisione), ma con un livello di finitura e usabilità quotidiana più “moderno” rispetto a Elise/Exige. Nel 2025 la gamma si articola in modo chiaro: Turbo come accesso, Turbo SE come punta prestazionale del 4 cilindri, e V6 SE per chi vuole l’esperienza più “analogica” (manuale e carattere del V6 sovralimentato).

Su strada l’Emira si gioca la partita su due assi: da un lato un’impostazione dinamica molto comunicativa (sterzo, inserimento e controllo del carico), dall’altro una fruibilità reale superiore alle Lotus del passato (infotainment più credibile, ADAS disponibili, comfort migliorato). È una sportiva che ha senso sia nel weekend sia nel turismo veloce, purché si accetti la natura di 2 posti e l’impostazione bassa e raccolta.

Aspetti tecnici principali:

• Motorizzazioni e prestazioni (dati di gamma 2025):

  • Emira Turbo: 2.0 turbo 4 cilindri (AMG), 360 bhp / 269 kW, DCT 8 rapporti, 0–100 km/h 4,4 s, Vmax 275 km/h.

  • Emira Turbo SE: 2.0 turbo 4 cilindri (AMG) potenziato, 400 bhp / 294 kW (circa 406 CV), DCT 8 rapporti, 0–100 km/h 4,0 s, Vmax 291 km/h.

  • Emira V6 SE: 3.5 V6 sovralimentato (3.456 cc), 400 bhp / 298 kW (circa 406 CV), manuale 6 marce (con LSD di serie) o automatico, 0–100 km/h 4,3 s, Vmax 290 km/h.

• Architettura telaio & guida: sospensioni double wishbone anteriori/posteriori, sterzo elettro-idraulico (focus su feedback), due calibrazioni principali (impostazioni orientate a comfort/strada e a dinamica più sostenuta).

• Freni e componentistica “performance”: dischi di grande diametro con pinze AP Racing (in funzione di versione/dotazioni), con impostazione coerente da sportiva a motore centrale.

• ADAS e uso quotidiano: dotazioni di sicurezza e assistenza presenti/espandibili tramite pacchetti (la disponibilità può variare per mercato e trasmissione).

A chi si rivolge

A chi cerca una sportiva a motore centrale con un’esperienza di guida molto “meccanica” e centrata sul pilota, ma senza voler rinunciare del tutto a comfort e tecnologia moderni. È particolarmente adatta a chi vuole un’auto da piacere di guida reale (strade guidate, passi, turismo veloce), più che un oggetto “solo immagine”.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità è la massima praticità (posti posteriori, grande bagagliaio, facilità urbana) o un comfort sempre morbido su fondi rovinati, una coupé 2 posti a motore centrale non è la scelta più efficiente. Anche chi desidera un’esperienza “automatica e rilassata” in ogni scenario potrebbe preferire alternative più orientate alla GT.

Configurazione consigliata

• Emira Turbo SE se vuoi il miglior mix tra prestazione e facilità d’uso: DCT rapido, numeri molto forti (0–100 e Vmax), fruibilità elevata per una sportiva a motore centrale.

• Emira V6 SE (manuale) se cerchi l’esperienza più analogica: coinvolgimento, carattere del V6 sovralimentato e rapporto uomo-macchina più diretto (accettando un filo di “ruvidità” in più).

• Emira Turbo se vuoi entrare nel mondo Emira con una taratura più orientata al quotidiano, mantenendo comunque prestazioni già importanti.