Porsche Taycan

Nazione di produzione

La Porsche Taycan è prodotta in Germania, nello stabilimento di Zuffenhausen (Stoccarda).

Descrizione in breve

La Taycan è la berlina sportiva elettrica di Porsche: assetto basso, proporzioni da coupé a quattro porte e un’impostazione tecnica molto “Porsche”, con architettura a 800 V, baricentro basso e una dinamica che punta più sulla precisione che sull’effetto “sparata” fine a sé stesso. Dentro è moderna e tecnologica (strumentazione digitale, infotainment avanzato), ma resta un’auto pensata per guidare: sterzo diretto, gestione raffinata della trazione e una capacità di sostenere ritmi elevati senza perdere coerenza. Dopo l’aggiornamento di gamma 2024–2025, i punti forti sono efficienza migliorata, ricarica più rapida e prestazioni ulteriormente alzate nelle versioni alte.

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi (Italia)

(Prezzi indicativi “chiavi in mano” come da listini online; possono variare per promozioni, optional e messa su strada.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per berlina premium elettrica in Italia: la variabilità dipende molto da rete ufficiale, città, pneumatici e pacchetti.)

Pro

• Dinamica di guida di riferimento tra le EV: sterzo, telaio e trazione sono “da Porsche”.

• Architettura 800 V con ricarica DC fino a 320 kW: tempi molto competitivi sulle lunghe percorrenze.

• Ampiezza di gamma: dalla Taycan “base” equilibrata alle versioni estreme (Turbo S / Turbo GT).

• Qualità costruttiva e immagine premium solide, con interni tecnologici e ben assemblati.

Contro

• Prezzo e optional: per arrivare alla configurazione “giusta” il totale può crescere rapidamente.

• Massa elevata: inevitabile su una berlina EV prestazionale, si percepisce se si guida davvero forte.

• Abitabilità posteriore e praticità non sono da “familiare pura” (dipende anche da cerchi/assetto scelti).

• Consumi e pneumatici: con ruote grandi e guida brillante, costi d’esercizio (gomma/freni) salgono.

In sintesi

La Porsche Taycan è una delle poche elettriche che mette davvero al centro la guida: non è solo veloce in linea retta, ma coerente, precisa e appagante anche quando la strada diventa interessante. Le versioni d’ingresso hanno già prestazioni più che sufficienti e un ottimo equilibrio, la 4S resta spesso il “punto dolce” per chi vuole sportività piena senza estremismi, mentre Turbo S e soprattutto Turbo GT sono scelte da appassionati orientati alla massima performance (con costi e compromessi conseguenti).

Verdetto — Porsche Taycan (Modello 2025)

Sport sedan elettrica premium · Carrozzerie: Sport Saloon, Sport Turismo, Cross Turismo · Versioni principali: Taycan (RWD), Taycan 4 / 4S, GTS, Turbo, Turbo S, Turbo GT (e varianti “Black Edition” dove disponibili) · Architettura 800 V · Ricarica DC fino a 320 kW (con Performance Battery Plus) · 10–80% in circa 18 min (condizioni ideali) · Autonomia dichiarata fino a 678 km WLTP (configurazioni specifiche) · 0–100 km/h da 4,8 s (Taycan) a 2,2 s (Turbo GT con Weissach) · Potenza fino a 1.034 PS (Turbo GT)

La Porsche Taycan, nel ciclo aggiornato 2025, è una delle interpretazioni più convincenti del concetto “sportiva elettrica” per uso reale: impostazione di guida bassa, sterzo e telaio da Porsche, e una maturità tecnica che si vede soprattutto su autonomia, ricarica e gestione dell’energia in marcia. Non è un’elettrica pensata solo per “fare numeri” in accelerazione: l’obiettivo è mantenere continuità dinamica e consistenza, dai tragitti quotidiani ai viaggi veloci.

A bordo l’impostazione è moderna e razionale: ergonomia centrata sul guidatore, strumentazione digitale e un’integrazione dei sistemi di bordo che privilegia chiarezza e rapidità d’uso. Il punto di forza resta l’equilibrio: la Taycan è confortevole quando serve e precisa quando si alza il ritmo, con un livello di solidità e controllo tipico del marchio.

Aspetti tecnici principali:

• Gamma e prestazioni (riferimento modelli principali):

  • Taycan (RWD): 408 PS, 0–100 km/h 4,8 s (Launch Control).

  • Taycan 4: 408 PS, 0–100 km/h 4,6 s.

  • Taycan 4S: 544 PS, 0–100 km/h 3,7 s.

  • Taycan GTS: 700 PS, 0–100 km/h 3,3 s.

  • Taycan Turbo: 884 PS, 0–100 km/h 2,7 s.

  • Taycan Turbo S: 952 PS, 0–100 km/h 2,4 s.

  • Taycan Turbo GT: 1.034 PS, 0–100 km/h 2,3 s (Turbo GT con Weissach: 2,2 s).

• Autonomia: fino a 678 km WLTP (a seconda di carrozzeria, versione e configurazione).

• Batteria e architettura: piattaforma ad 800 V; Performance Battery Plus con capacità 105 kWh lorda / 97 kWh netta (dato tecnico per specifiche versioni).

• Ricarica: potenza DC fino a 320 kW (con Performance Battery Plus); ricarica 10–80% in ~18 minuti in condizioni ideali.

• Dinamica e trasmissione: focus su trazione e gestione coppia; su molte versioni è presente la trasmissione a due rapporti al posteriore per sostenere accelerazione e velocità di punta con efficienza.

A chi si rivolge

A chi cerca una sportiva elettrica premium da usare davvero: tragitto quotidiano, weekend e viaggi veloci, con un telaio che “parla” e una tecnologia di ricarica adeguata a percorsi lunghi. È particolarmente adatta a chi vuole un’auto prestazionale senza rinunciare alla coerenza di guida tipica Porsche.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità è massimizzare spazio a bordo e capacità di carico in senso “famigliare”, oppure contenere costi di acquisto/gestione, è più coerente guardare a EV premium più orientate a comfort e volume interno. Se invece cerchi l’esperienza più “morbida” possibile, alcune alternative puntano più su isolamento e set-up comfort-first.

Configurazione consigliata

• Taycan 4S (Sport Saloon o Sport Turismo): è spesso il miglior compromesso tra prestazioni, fruibilità e trazione, senza entrare nella zona “iperspecialistica” dei Turbo.

• Taycan (RWD) se vuoi efficienza e feeling più “pulito” (peso/complessità inferiori rispetto alle AWD), mantenendo comunque prestazioni molto elevate.

• Turbo / Turbo S / Turbo GT solo se hai una motivazione chiara (prestazione assoluta): hanno senso per chi vuole il top e accetta costi e “overkill” nell’uso normale.
  In tutti i casi, la scelta di batteria e ruote/pneumatici incide in modo determinante su autonomia e comfort: per uso reale e viaggi, conviene evitare set-up estremi se non necessari.