Jaguar F-PACE

Nazione di produzione

La Jaguar F-PACE è prodotta nel Regno Unito, nello stabilimento di Solihull (Inghilterra). A dicembre 2025 è uscita dalla linea l’ultima F-PACE, con Jaguar che ha indicato la gestione della domanda tramite stock residui nel periodo successivo.

Descrizione in breve

La F-PACE è il SUV premium “alto di gamma” di Jaguar: impostazione da granturismo più che da fuoristrada puro, con guida improntata a precisione, silenziosità e stabilità alle alte velocità. Dentro privilegia un ambiente elegante e ben insonorizzato, con infotainment moderno e una taratura telaistica che tende a essere più “automobilistica” rispetto ad alcune rivali molto orientate al comfort morbido. La gamma motori combina mild hybrid diesel e benzina, plug-in hybrid e una versione ad alte prestazioni SVR.

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

(Nota: la configurazione del vano di carico può variare in funzione di modello/motorizzazione e mercato.)

Principali allestimenti e prezzi 

(Prezzi indicativi: possono variare per anno modello, promozioni, optional e messa su strada. Considerando la fine produzione, la disponibilità può dipendere da stock e mercato.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)

(Stime per SUV premium in Italia: variabilità elevata per rete ufficiale, città e pacchetti manutenzione.)

Pro

• Guida “da Jaguar”: buona combinazione di stabilità, precisione e comfort alle alte velocità.

• Gamma completa con MHEV diesel e benzina, PHEV per uso urbano/commuting, e SVR per prestazioni di vertice.

• Capacità di carico elevata per la categoria (con misurazione VDA).

• P400e: autonomia elettrica omologata utile per tragitti quotidiani e ricarica supportata anche in DC (dove disponibile).

Contro

• Fine produzione: l’acquisto del nuovo può dipendere dalla disponibilità di stock e da configurazioni già pronte.

• Costi di gestione coerenti con il segmento premium (gomme, freni, assicurazione; SVR in particolare).

• Consumi: sulle versioni più potenti (P400/SVR) possono crescere sensibilmente in uso reale.

• P400e: come su molte plug-in, i consumi migliori richiedono ricariche frequenti e uso “battery-friendly”.

In sintesi

La Jaguar F-PACE resta un SUV premium con un’identità chiara: più dinamica e “stradale” di molte alternative, con un’impostazione da grande viaggiatrice e una gamma motori ampia. Per un uso quotidiano a tutto tondo, i diesel MHEV sono spesso il compromesso più razionale; la P400e ha senso se si può ricaricare regolarmente; la SVR è una scelta di nicchia per chi vuole un SUV ad alte prestazioni e accetta costi e consumi superiori. Con la produzione conclusa a fine 2025, il mercato diventa progressivamente più legato a disponibilità e stock.

Verdetto — Jaguar F-PACE (Modello 2025 / fine produzione 2025)

SUV premium medio-grande · Motori (a seconda del mercato): diesel mild-hybrid D165/D200/D300 (AWD), benzina P250 (AWD), benzina mild-hybrid P400 (AWD), plug-in hybrid P400e (AWD), top di gamma SVR V8 (AWD) · Cambio automatico 8 rapporti · 0–100 km/h da 10,1 s (D165) a 4,0 s (SVR 575 Edition) · Velocità massima da 195 km/h a 286 km/h

La Jaguar F-PACE è stata la sintesi più riuscita del marchio in chiave SUV: design britannico elegante, posizione di guida dominante e una taratura dinamica che, rispetto a molte concorrenti, mantiene un’impronta più “driver-oriented” (sterzo consistente, buon controllo di cassa e sensazione di solidità). Nel modello 2025 l’offerta è sostanzialmente l’atto finale della carriera del modello: la produzione è stata chiusa e l’acquisto si orienta su stock residui e canali Approved/aziendali, con disponibilità e allestimenti che variano molto per Paese e rete.

Dentro, l’impostazione è moderna e pulita, con infotainment Pivi Pro su schermo curvo da 11,4", comandi razionali e un ambiente più “premium sobrio” che scenografico. Lo spazio è adeguato per famiglia e viaggi, con un bagagliaio sfruttabile e una buona qualità percepita, soprattutto sugli allestimenti più ricchi.

Aspetti tecnici principali:

• Gamma motori e prestazioni:

  • D165 AWD MHEV: 0–100 km/h 10,1 s, vmax 195 km/h.

  • D200 AWD MHEV: 0–100 km/h 8,2 s, vmax 210 km/h.

  • D300 AWD MHEV: 0–100 km/h 6,4 s, vmax 230 km/h.

  • P250 AWD: 0–100 km/h 7,3 s, vmax 217 km/h.

  • P400 AWD MHEV: 0–100 km/h 5,1 s, vmax 250 km/h.

  • P400e AWD PHEV: 0–100 km/h 5,3 s, vmax 240 km/h.

  • SVR (edizioni/mercati): fino a 286 km/h e 0–100 km/h 4,0 s (SVR 575 Edition).

• Trasmissione e trazione: AWD su tutta la gamma e cambio automatico 8 rapporti, con impostazione orientata a comfort e progressione (più che a “spigolosità” sportiva).

• Infotainment e connettività: Pivi Pro con schermo curvo 11,4", supporto assistenti vocali (a seconda del mercato) e aggiornamenti software OTA.

• Posizionamento 2025: modello a fine ciclo; il “valore” reale dipende molto da disponibilità, promo su stock e livello di dotazione (ADAS, impianto audio, cerchi, assetto).

A chi si rivolge

A chi vuole un SUV premium con stile sobrio, guida piacevole e una gamma motori ampia (dal diesel MHEV al PHEV), ed è disposto a ragionare in ottica “fine serie”: scegliere l’esemplare giusto (dotazione e storico) conta più del configuratore.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se la priorità è avere l’ultima piattaforma con ciclo prodotto lungo davanti, oppure la massima efficienza “da nuova generazione” (full-hybrid molto evoluti o BEV recentissimi), è più coerente orientarsi su modelli con continuità produttiva e aggiornamenti garantiti nel medio periodo.

Configurazione consigliata

• P400e se puoi ricaricare regolarmente: è la versione più equilibrata per uso misto città/extraurbano, con prestazioni già brillanti e accesso a tratti in EV mode dove utile.

• D200/D300 se fai molta autostrada e vuoi autonomia e facilità nei lunghi viaggi, con una risposta pronta e un’impostazione da “migliaio di chilometri” senza stress.

• SVR solo se cerchi esplicitamente l’esperienza V8 (sound, carattere e prestazione), accettando costi e compromessi coerenti con il posizionamento.