Maserati GRANTURISMO

Nazione di produzione
La Maserati GranTurismo è prodotta in Italia. La produzione è stata avviata nell’hub di Mirafiori (Torino) e, dalla seconda parte del 2025, è prevista la riallocazione nello stabilimento storico di viale Ciro Menotti a Modena.

Descrizione in breve
GranTurismo è la coupé 2+2 del Tridente con impostazione da grand tourer moderna: linee pulite, proporzioni classiche (cofano lungo, coda corta), abitacolo a quattro posti reali “da viaggio” e una piattaforma pensata per ospitare sia il V6 Nettuno biturbo sia il powertrain elettrico Folgore. Su strada privilegia stabilità, comfort e qualità di rotolamento, ma con una risposta dinamica da sportiva di rango, anche grazie alla trazione integrale e alle sospensioni a controllo elettronico.

Powertrain e prestazioni

Dimensioni & capacità

Principali allestimenti e prezzi (Italia)

(Prezzi indicativi; possono variare per anno modello, promozioni, optional e messa su strada.)

Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per coupé luxury in Italia: oscillano in modo significativo per rete ufficiale, città e pacchetti manutenzione.)

Pro

• Architettura da vera gran turismo: comfort, insonorizzazione e stabilità da "macinachilometri".

• V6 Nettuno: prestazioni elevate con una curva di coppia robusta e trazione integrale.

• Folgore: 800 V, ricarica DC fino a 270 kW e prestazioni di riferimento (0–100 in 2,7 s).

• Interni 2+2 e impostazione tecnologica moderna, senza perdere identità di marca.

• Compromesso dinamico credibile: non è solo “lussuosa”, ma anche precisa quando aumenta il ritmo.

Contro

• Optional e personalizzazioni: il prezzo finale può crescere rapidamente.

• Bagagliaio: adeguato per una GT, ma non “da familiare”; sulla Folgore scende a 270 L.

• Massa e pneumatici importanti: costi di gestione (gomme/freni) coerenti con il segmento, quindi elevati.

• Folgore: autonomia reale molto dipendente da velocità/autostrada e stile di guida, come su tutte le EV ad alte prestazioni.

In sintesi
Maserati GranTurismo è una coupé grand touring contemporanea che punta sull’equilibrio: comoda e rifinita per i lunghi viaggi, ma capace di prestazioni da sportiva vera. La V6 490 rappresenta la scelta più centrata per uso “GT” a 360°, la Trofeo è per chi vuole il massimo lato performance termico, mentre la Folgore porta il Tridente nell’elettrico con numeri di accelerazione e ricarica da riferimento, accettando il compromesso di peso e capacità di carico leggermente inferiore.

Verdetto — Maserati GranTurismo (Modello 2025)

Coupé grand tourer 2+2 · Versioni: Modena V6 biturbo 3.0 “Nettuno” 490 CV, Trofeo V6 biturbo 3.0 550 CV · Folgore full-electric tri-motore fino a 761 CV (560 kW) · Trazione AWD · Cambio automatico 8 rapporti (versioni V6) · 0–100 km/h da 3,9 s (Modena) a 3,5 s (Trofeo) · 0–100 km/h 2,7 s (Folgore) · Velocità massima fino a 325 km/h (Folgore)

La Maserati GranTurismo è la sintesi moderna del concetto di “granturismo” italiano: una coupé pensata per macinare chilometri ad andatura elevata, con un’impostazione più “viaggio veloce” che “pista pura”, pur offrendo prestazioni da supercar nelle versioni Trofeo e Folgore. La gamma è chiara e ben scalata: Modena per equilibrio e fruibilità quotidiana, Trofeo per la massima espressione del V6 Nettuno, Folgore per chi vuole la declinazione elettrica senza rinunciare a numeri e presenza scenica.

All’interno, l’architettura “luxury sport” ruota attorno a un’interfaccia digitale completa: doppio display centrale (12,3” + 8,8”), quadro strumenti digitale (12,2”) e servizi connessi; l’impostazione è orientata al guidatore, con un livello di finitura coerente con il posizionamento (pelli, cuciture, materiali tecnici e personalizzazioni). L’abitabilità segue la logica 2+2: davanti si viaggia in pieno comfort, dietro lo spazio è più adatto a utilizzi occasionali o a passeggeri non troppo alti, in linea con la categoria.

Aspetti tecnici principali:

• Motorizzazioni (ICE): V6 3.0 biturbo “Nettuno” in due step, 490 CV (Modena) e 550 CV (Trofeo).

• Elettrico (Folgore): tri-motore, fino a 761 CV (560 kW) e 1.350 Nm; batteria nominale 92,5 kWh (83 kWh utilizzabili).

• Prestazioni: Modena 0–100 km/h in 3,9 s e 302 km/h; Trofeo 3,5 s e 320 km/h; Folgore 2,7 s e 325 km/h.

• Trasmissione & trazione: AWD su tutta la gamma; sulle V6, cambio automatico 8 rapporti con gestione orientata a comfort e prontezza; sulla Folgore ripartizione della coppia via powertrain elettrico.

• Piattaforma dinamica: modalità di guida (Comfort/GT/Sport, con settaggi più estremi per Trofeo), logiche di controllo veicolo evolute e sospensioni progettate per tenere insieme stabilità ad alta velocità e comfort sul lungo raggio.

• Ricarica (Folgore): architettura 800 V con ricarica rapida fino a circa 270 kW in DC e fino a 22 kW in AC (dati tecnici dichiarati); gestione energetica con recupero in frenata.

A chi si rivolge

A chi vuole una coupé 2+2 di alto profilo per viaggiare veloce e lontano, con un’identità italiana marcata, senza accettare compromessi “da supercar pura” su comfort e fruibilità. La Folgore è particolarmente adatta a chi desidera un’elettrica ad altissime prestazioni con carattere da GT, più che un’EV orientata all’efficienza assoluta.

Chi dovrebbe guardare altrove

Se cerchi una sportiva “hardcore” per track-day frequenti, o se la priorità è l’efficienza/costo chilometrico (specie in ottica elettrica), può avere più senso valutare alternative più leggere o più focalizzate su consumi e autonomia, anche restando nel premium.

Configurazione consigliata

Modena con pacchetto ADAS completo, sospensioni a taratura più orientata al comfort (se disponibili in configurazione), cerchi non eccessivamente estremi per l’uso reale, interni pelle con finiture sobrie e impianto audio di fascia alta: è la combinazione che massimizza il “granturismo” nel senso classico (viaggio, qualità, prestazioni sempre pronte).
Se invece il tuo criterio principale è la risposta immediata e l’innovazione di powertrain, Folgore è la scelta di carattere: prestazioni superiori e architettura 800 V, con la necessità di pianificare l’uso in funzione della rete di ricarica rapida e delle condizioni reali.