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 | "Descrizione" by Cpt98 (3271 pt) | 2025-Jun-28 17:48 |
Porsche 718 Spyder RS costi, pregi, difetti e soluzioni
Paese di produzione
La Porsche 718 Spyder RS è assemblata a Zuffenhausen, Germania, nello stabilimento Porsche, su telaio in alluminio e acciaio ad elevata rigidità.
Descrizione in breve
La 718 Spyder RS è una roadster sportiva a due posti con motore centrale-collector, carrozzeria leggera in alluminio e parti in materiale composito, parafanghi anteriori, cofano e portellone in CFRP, e cerchi da 20″ forgiate in magnesio. Il profilo è ribassato grazie alle sospensioni sportive RS, e il cofano è addolcito dalla capote in tessuto amovibile a mano. Gli interni puntano al minimalismo racing: sedili a guscio in CFRP rivestiti in Alcantara, volante in Alcantara con marcatura centrale, interruttori in metallo e manettino del PASM arancione.
Powertrain & Prestazioni
| Motore | Potenza & Coppia | 0–100 km/h | Velocità max |
|---|---|---|---|
| 4.0 L flat-six | 375 kW (510 CV) / 450 Nm | 3,4 s | 315 km/h |
Motore aspirato sei cilindri Boxer da 4,0 L derivato dalla 911 GT3, abbinato a cambio manuale a 6 marce a innesti ravvicinati, trazione posteriore e differenziale a slittamento limitato.
Efficienza & Consumi
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Consumo medio WLTP | 12,8 L/100 km |
| Emissioni CO₂ (combinato) | 290 g/km |
Dimensioni & capacità
| Specificazione | Misura |
|---|---|
| Lunghezza | 4 450 mm |
| Larghezza | 1 850 mm |
| Altezza | 1 260 mm |
| Passo | 2 475 mm |
| Peso a vuoto | 1 415 kg |
| Bagagliaio | 150 L |
Prezzo
| Modello | Prezzo (€) |
|---|---|
| 718 Spyder RS | da 165 000 |
(Prezzo indicativo chiavi in mano; IVA inclusa, optional e messa su strada esclusi.)
Manutenzione & primi interventi (costi indicativi)
| Intervento | Costo medio (€) |
|---|---|
| Service annuale (15 000 km) | 700–900 |
| Tagliando biennale (30 000 km) | 1 200–1 500 |
| Pastiglie freni anteriori | 800–900 |
| Dischi + pastiglie anteriori | 2 000–2 200 |
| Cambio olio motore | 300–350 |
| Batteria 12 V | 250–300 |
| Pneumatico (cadauno) | 400–450 |
Pro
Motore aspirato 4,0 L: risposta immediata e sound inimitabile
Telaio RS: assetto ribassato, baricentro basso e precisione estrema
Peso contenuto: 1 415 kg per rapporto peso/potenza da corsa
Cambio manuale puro: esperienza di guida autentica e coinvolgente
Design racing: materiali pregiati e dettagli da pista
Contro
Comfort ridotto: sospensioni rigidissime e abitacolo spartano
Capacità bagagliaio limitata: soli 150 L per viaggi brevi
Consumi alti: 12,8 L/100 km richiede carburante premium
Prezzo elevato: fascia supercar con costi di gestione importanti
In sintesi
La Porsche 718 Spyder RS è la roadster da pista omologata per la strada: offre il brivido puro del motore aspirato Boxer, un telaio da gara e un’estetica minimalista. Perfetta per chi cerca prestazioni da supercar e coinvolgimento totale, ma richiede compromessi su comfort, spazio e costi di esercizio.
Verdetto — Porsche 718 Spyder RS (Modello 2025)
Roadster sportiva RS · Motore boxer 4.0 L aspirato · 368 kW (500 CV), 450 Nm · RWD · Cambio PDK 7 velocità · 0–100 km/h in 3,4 s · Velocità massima 315 km/h · Peso a vuoto 1.375 kg · Altezza da terra 120 mm
La 718 Spyder RS 2025 è l’apice della sportività a cielo aperto firmata Porsche, con cloche di acciaio e parafanghi scolpiti che nascondono il potente boxer posteriore. Con 4,51 m di lunghezza e 2,47 m di passo monta il motore 4.0 L da 500 CV e 450 Nm, abbinato al cambio PDK ultrarapido; la copertura in tela leggera si abbassa in 8 s fino a 50 km/h. Cerchi forgiati da 20″ all’anteriore e 21″ al posteriore, pinze freni gialle e scarico sportivo esaltano il carattere da pista.
All’interno, l’abitacolo “Pure Driver” si concentra sull’essenziale: sedili a guscio in CFRP, plancia minimalista con display da 7″ per ADI (Porsche Communication Management) e quadro strumenti analogico-digitalizzato. Volante sportivo con rimandi GT e leve cambio al volante accentuano il rapporto diretto tra pilota e macchina. Il vano bagagli anteriore da 150 L e il posteriore da 125 L supportano un weekend di track-day.
| Categoria | Dove brilla | Dove si mantiene | Limiti |
|---|---|---|---|
| Design & Immagine | Linee filanti, hardtop elegante e aerodinamica RS | Stile immediatamente riconoscibile | Look molto racing poco discreto in città |
| Comfort & Abitabilità | Sedili a guscio ultraleggeri; cockpit driver-oriented | Pulsante “Sport” e scarico attivo | Spazio limitato e assorbimento sulle buche |
| Performance & Dinamica | Motore 500 CV aspirato: accelerazione fulminea | Cambio PDK reattivo con launch control | Assetto estremamente rigido su strada normale |
| Tecnologia & Conness. | PCM con display 7″ e integrazione Apple CarPlay | Telemetria e data-logger per track-day | Navigazione base, molte funzioni richiedono optional |
| Sicurezza & ADAS | ABS Sport e Porsche Stability Management potenziati | Frenata carbon-ceramica opzionale | Nessuna guida assistita avanzata |
| Praticità | Hardtop leggero rimovibile; tettuccio rapida apertura | Vani portaoggetti essenziali | Capacità bagagli ridotta (150 + 125 L) |
| Costi di gestione | Manutenzione specialistica Porsche | Resistenza costruttiva per uso intensivo | Costi elevati di manutenzione e ricambi |
| Deprezzamento | Valori residuali molto stabili per RS Porsche | Forte domanda tra collezionisti | Targhet di nicchia, volumi limitati |
A chi si rivolge
Piloti e appassionati che vogliono un’esperienza da supercar a cielo aperto, con prestazioni da pista e massima connessione strada-macchina.
Chi dovrebbe guardare altrove
Se cerchi un roadster meno estremo o più usabile quotidianamente, valuta Porsche 911 Cabriolet, Mercedes-AMG SL 55 o BMW Z4 M40i.
Configurazione consigliata
Pacchetto Weissach (elementi in CFRP, cerchi ultraleggeri, alleggerimento interni), scarico sportivo Sport Exhaust, assetto PASM Sport, sedili GT in carbonio e impianto audio Bose—per l’essenza pura di una RS a cielo aperto.
| Evaluate |
