![]() | "Descrizione" by Whiz35 (11962 pt) | 2025-May-23 15:40 |
Citroën C3 – Model Year 2025 (quarta generazione “CC21” / ë-C3)
Tutta la gamma destinata all’Europa (benzina, mild-hybrid ed elettrica) è prodotta nello stabilimento Stellantis di Trnava, Slovacchia.
Completamente riprogettata, la nuova C3 adotta proporzioni da city-SUV (assetto rialzato di 20 mm, passaruota in plastica grezza) pur restando lunga 4,01 m. Lo stile “Bold in & out” porta la firma luminosa a “Y” double-chevron e un posteriore squadrato; il Cx scende a 0,32. L’abitacolo introduce il cruscotto Citroën Head-Up Display (proiezione su blade nera, niente cappa) e l’infotainment MyCitroën Play/Drive con touch 10,25″. Sospensioni Citroën Advanced Comfort con ammortizzatori a smorzamento progressivo, sedili imbottiti 10 mm extra e bracciolo centrale di serie.
Dimensioni: 4 010 × 1 760 × 1 570 mm; passo 2 540 mm – bagagliaio 310 l (ICE) / 290 l (BEV).
Versione | Potenza / Coppia | Batteria | Trazione | 0-100 km/h | Autonomia / Consumo WLTP |
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PureTech 1.2 100 (MHEV 48 V) | 100 CV • 205 Nm | – | FWD | 10,6 s | 5,0 l/100 km |
ë-C3 113 CV (83 kW) | 113 CV • 120 Nm | 44 kWh LFP | FWD | 11,0 s | 320 km |
ë-C3 75 CV (55 kW)“You” 200 km | 75 CV • 120 Nm | 30 kWh LFP | FWD | 13,0 s | 200 km |
Ricarica elettrica
44 kWh: 100 kW DC → 20–80 % in 26 min; 7,4 kW AC (0–100 % in 6 h 30).
30 kWh: 80 kW DC → 20–80 % in 24 min; 7,4 kW AC (0–100 % in 4 h 30).
PRO | Perché convince |
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Comfort da categoria superiore | Ammortizzatori Advanced Comfort® e sedili “sofa-effect” smorzano buche da centro urbano. |
Gamma completa a basso costo | Mild-hybrid sotto € 22 k, ë-C3 320 km a ~€ 24 k, versione 200 km a € 19,9 k (post-incentivi). |
Infotainment semplificato | Head-Up Blade sempre in vista, schermo centrale 10,25″ con CarPlay/Android wireless. |
Climatizzazione fisica | Manopole dedicate (addio menu touch per il clima). |
Ricarica DC 100 kW | Rara su city-car: 300 km recuperati in meno di mezz’ora. |
Sicurezza urbana | Frenata autonoma notte/pedoni, Lane Keep e riconoscimento segnali di serie su tutte. |
CONTRO | Dettaglio segnalato |
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Prestazioni modeste | 113 CV BEV fa 0-100 in 11 s; scatto sufficiente ma non brillante. |
Bagagliaio ridotto BEV | 290 l: 20 l in meno del benzina e soglia alta. |
Solo trazione anteriore | Nessuna opzione a quattro ruote motrici per climi invernali. |
Plastica rigida estesa | Interni robusti ma poco “soft-touch” sulle porte posteriori. |
Autonomia inverno (30 kWh) | Con clima e 0 °C il range reale scende a 130–140 km. |
Assenza di cruise adattivo | Solo cruise standard; ACC non previsto neppure a pagamento. |
Intervento | Ricambi (€) | Manodopera (€) | Intervallo |
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Olio 0W-20 + filtro (1.2 MHEV) | 95 | 70 | 20 000 km / 12 mesi |
Candele Iridio | 60 | 60 | 60 000 km |
Liquido freni DOT4 | 60 | 90 | 24 mesi |
Check batteria HV (ë-C3) | – | 110 | 24 mesi |
Pneumatici 185/65-16 | 260 (set) | 60 | 40 000 km |
Energia elettrica ë-C3* | ~3 €/100 km | – | – |
*calcolato a 0,28 €/kWh e consumo reale 11 kWh/100 km urbano.
Modello | Potenza | Prezzo chiavi in mano* |
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C3 PureTech 100 YOU | 100 CV | 18 900 € |
C3 Hybrid 100 MAX | 100 CV | 21 900 € |
ë-C3 YOU 200 km | 75 CV | 23 300 € |
ë-C3 MAX 320 km | 113 CV | 26 400 € |
*IVA incl.; IPT e messa su strada escluse. Ecobonus BEV 2025 non detratto (fino a –€ 11 000 con rottamazione).
Problema | Rimedio suggerito |
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Lag interfaccia MyCitroën Drive | OTA v 2.0.5 + hard-reset; sost. head-unit se persiste freeze. |
Rumore aerodinamico specchi >110 km/h | Kit guarnizioni MY25, serraggio carcassa 6 Nm. |
Disallineamento portiere posteriori | Verifica cerniere, correzione in garanzia (campagna 24-C3-door). |
Carica DC fermata al 80 % (ë-C3) | Aggiornare BMS 1.3.1 in officina; controllare sensore temp. cella. |
Freni posteriori rumorosi | Smontaggio tamburi, pulizia e grasso rame sui punti d’appoggio. |
La nuova C3 2025 traduce il DNA “comfort-centric” Citroën in un formato urbano moderno: seduta alta, assetto morbido e prezzi aggressivi. Il mild-hybrid 48 V abbassa i consumi senza complicazioni, mentre la ë-C3 porta 320 km WLTP e DC 100 kW in un segmento dove 11 kW AC spesso è il massimo. Prestazioni soft e finiture economiche sono i compromessi, ma come city-car “daily” dall’anima green (e dall’effettivo risparmio TCO) la C3 si candida a best-buy 2025.
PureTech 100 48 V · PureTech 100 6-MT · ë-C3 113 CV (44 kWh)
La quarta generazione di C3 (progetto CC21) vira verso uno stile “SUVizzante” con cofano orizzontale, fari LED a Y e passaruota rivestiti. La scocca CMP-Evo ospita tre propulsori:
1.2 PureTech 100 6-MT (benzina base)
1.2 PureTech 100 M-Hybrid 48 V con e-DSC6 doppia frizione e boost elettrico 12 kW
ë-C3 elettrica da 83 kW / 113 CV, batteria LFP 44 kWh netti, 320 km WLTP e ricarica DC 100 kW (20→80 % in 26 min)
Nuovi interni “C-Zone”: schermo centrale 10,25″ con MyCitroën Drive Plus, head-up bar a LED, sedili Advanced Comfort di seconda generazione e sospensioni Progressive Hydraulic Cushions® di serie.
Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
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Design & immagine | Look mini-SUV, altezza da terra 163 mm, Airbump laterali optional; tetto contrasto “Air-Roof”. | Palette giovani (Pépita Yellow, Montecarlo Blue). | Interno meno “tech-wow” di Renault Clio restyling con OpenR. |
Comfort & NVH | Sospensioni PHC e sedili foam 10 mm: morbidezza da segmento superiore; 67 dB a 130 km/h su ë-C3. | Vetri anteriori acustici, aerazione a lama “Air Square”. | Rollio marcato in curva rispetto a Opel Corsa. |
Efficienza reale | ë-C3: 15–16 kWh/100 km in urbano, 17–18 kWh/100 km a 120 km/h. | Hybrid 48 V: 4,7 L/100 km extra-urbano (110 g CO₂). | Benzina MT 5,4 L/100 km, sotto ma non record (Clio 1.0 TCe 100 GPL 4,9). |
Dinamica | Sterzo 14,8:1 leggero; peso ë-C3 1 310 kg, buon rapporto con 113 CV. | Frenata rigenerativa configurabile in 3 step. | Asse post rigido: meno preciso di Ford Fiesta (addio 2023). |
Praticità | Bagagliaio 310 L (izo-flex floor), sedile pass. abbattibile, 5 porte a 90°; 16 cm più corta di Polo ma stesso volume. | 15 vani interni ≈ 30 L. | Tunnel centrale ingombrante nelle versioni Hybrid (batteria 48 V). |
HMI / Infotainment | MyCitroën Drive Plus OTA, CarPlay/Android wireless, comandi vocali “Hello Citroën”; base “My Ami Play” con supporto smartphone. | 2 prese USB-C + Qi charger. | Grafica meno ricca di Peugeot i-Cockpit 10″ HD. |
ADAS & safety | L2: ACC 150 km/h, lane-centering, frenata autonoma notte/giorno, rear cross-traffic; parking camera 180°. | 6 airbag, chiamata eCall. | Nessun Level 3 (inesistente nel segmento B). |
Costi d’esercizio | 3 anni/40 000 km manut. EasyCare inclusa; ë-C3 batteria garantita 8 a/160 000 km. | Pneumatici 16″ 195/60 ≈ 110 €/pz. | 17″ Aero (ë-C3 Max) 160 €/pz; durata 35 000 km. |
Deprezzamento | ë-C3 You & Plus stimate 72 % (36 mesi); Hybrid 70 %. | — | Benzina 5-MT 68 % (versione entry senza ADAS L2). |
Giovani urbani — ë-C3 You 113 CV: listino < €24 000, ricarica DC 100 kW, ZTL free.
Pendolari misti — Hybrid 48 V Plus: 4,7 L/100 km reali, start e parcheggi 100 % EV.
Neopatentati — 1.2 PureTech 100 6-MT Sense: 100 CV, 5,4 L/100 km e assicurazione bassa.
Motori oltre 130 CV tradizionali → Opel Corsa GSe o VW Polo GTI (ancora disponibili).
Touch-display gigantismo → Renault Clio OpenR 9,3″ o Hyundai i20 10,25″ dual.
Carichi > 400 L → Dacia Sandero Stepway o Skoda Fabia Combi (2026).
ë-C3 Plus + Pack Tech (ADAS L2, fari Matrix, Qi charger) + cerchi 17″ Aero: 113 CV, 320 km WLTP, ricarica 100 kW, bagagliaio 310 L e comfort PHC al top; evita i 17″ se percorri spesso pavé cittadino.
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