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 | "Descrizione" by Al222 (21080 pt) | 2025-May-22 18:14 |
BMW M3 (G80 Sedan / G81 Touring) – Model Year 2025
Nazione di produzione
Tutte le M3 – berlina e Touring – escono dalla linea dello stabilimento BMW Group di Monaco di Baviera, affiancando le Serie 3 “civili” sullo stesso impianto di assemblaggio.
Descrizione in breve
Il Life-Cycle Impulse 2025 introduce sottili ma mirate novità: fari Adaptive LED con firma DRL “a freccia”, calandra a doppio rene rivista e nuovi cerchi forgiati 19″/20″. In abitacolo debutta il Curved Display con iDrive 8.5 e grafica specifica M, affiancato al volante M a centro rosso e alle bocchette aria retro-illuminate. Sotto il cofano resta il 6 cilindri biturbo S58, ora a 530 CV sulle versioni Competition xDrive, con piccolo upgrade software che migliora i tempi 0-100 di 0,1 s. Dimensioni invariate (4 794 × 1 903 × 1 433 mm; passo 2 857 mm). Produzione e prime consegne da luglio 2024.
Motorizzazioni (EU6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 3.0 I6 | 480 CV • 550 Nm | – | RWD | 6-MT / 8-AT | 4,2 s / 4,0 s | 10,0–10,1 l/100 km |
| M3 Competition 3.0 I6 | 510 CV • 650 Nm | – | RWD | 8-AT | 3,9 s | 9,7–9,9 l/100 km |
| M3 Competition xDrive 3.0 I6 | 530 CV • 650 Nm | – | AWD | 8-AT | 3,5 s | 10,1–10,2 l/100 km |
| M3 Touring Comp. xDrive | 530 CV • 650 Nm | – | AWD | 8-AT | 3,6 s | 10,3–10,4 l/100 km |
*consumo medio combinato WLTP.
Bagagliaio
Berlina: 480 l
Touring: 500 l, fino a 1 510 l con schienali abbattuti.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Telaio “pure M” | Differenziale attivo, carreggiate larghe, barre di rinforzo MY25: feeling da pista anche su strada. |
| Scelta di trasmissioni | Manuale 6-marce per i puristi o 8-AT M Steptronic con Launch Control. |
| Upgrade di potenza | Competition xDrive passa a 530 CV, 0-100 in 3,5 s. Twenty Two Tuning |
| Infotainment iDrive 8.5 | Curved Display, QuickSelect, OTA 5 G, telemetria M Drive Professional integrata. |
| Versatilità Touring | Bagagliaio da 500 l e trazione integrale senza rinunciare a 530 CV. |
| Rivalutazione sul mercato | Serie limitata, residuali >70 % dopo 36 mesi per le Competition secondo analisti fleet. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa elevata (1 730–1 865 kg) | Più pesante delle vecchie F80; l’agilità ne risente nei tornanti stretti. |
| Assetto rigido con cerchi 20″ | Le spalle 285/30-20 trasmettono buche e giunti autostradali. |
| Superbollo pieno | Nessun mild-hybrid: 530 CV = 40 CV fiscali. |
| Consumo olio S58 | ~0,7 l ogni 3 000 km in uso intenso. |
| Visibilità posteriore limitata | Lunotto piccolo; retrocamera indispensabile in manovra. |
| Optional costosi | Freni carboceramici, tetto carbonio, sedili M Carbon: +12 k € facilmente. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-30 + filtro (7 l) | 200 | 130 | 15 000 km / 12 mesi |
| ATF 8-AT M (se presente) | 320 | 220 | 60 000 km |
| Liquido freni DOT 4 | 110 | 140 | ogni 24 mesi |
| Dischi + past. ant. Comp. | 480 | 240 | ~35 000 km strada / 6-8 track-day |
| Candele iridio (S58) | 140 | 90 | 60 000 km |
| Filtro abitacolo + igienizz. | 85 | 75 | 30 000 km |
Prezzi indicativi
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| M3 6-MT | 480 | 104 000 € |
| M3 Competition | 510 | 110 200 € |
| M3 Competition xDrive | 530 | 115 100 € |
| M3 Touring Comp. xDrive | 530 | 120 000 € |
| M3 Touring CS (limitata) | 551 | 172 000 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (community & TSB)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Vibrazione volante 110-130 km/h | Bilanciare ruote, controllare silent-block bracci ant.; aggiornare software DSC se necessario. |
| Surriscaldamento freni in track-day | Upgrade dischi “M Compound” forati + liquido DOT 4 Racing. |
| Lag iDrive 8.5 dopo OTA | Hard-reset (30 s tasto volume) + patch OS 9; sostituzione head-unit se persiste. |
| Scricchiolio sedili M Carbon | Felt-kit 52 25 96 + lubrificazione guide con spray PTFE. |
| Usura spalla gomme anteriori | Aumentare camber a −2°00′; rotazione incrociata ogni 4 000 km. |
In sintesi
Con il facelift 2025 la BMW M3 affila estetica e tecnologia, porta l’xDrive a 530 CV e introduce l’iDrive 8.5 senza intaccare la ricetta base: trazione posteriore (o integrale), cambio manuale ancora disponibile, differenziale attivo e telaio tarato da M GmbH. Peso e costi di gestione restano impegnativi, ma tra berlina e Touring la M3 continua a offrire un mix unico di prestazioni hard-core e praticità quotidiana che la rende la sportiva “do-it-all” per eccellenza.
Verdetto — BMW M3 Berlina / Touring (G80 / G81 LCI – Model Year 2025)
La “M” più iconica festeggia 40 anni con un facelift tecnico‐estetico: fari Adaptive LED Arrow più sottili, griglia a doppio rene leggermente ridotta (ora con cornice Iconic Glow opzionale), cockpit Curved con iDrive 8.5 (QuickSelect, 5 G) e volante M ridisegnato. Il sei cilindri S58 guadagna 20 CV:
M3 base (RWD, 6-MT) → 510 CV
M3 Competition xDrive → 525 CV
M3 CS limitata a 550 CV (+40 Nm)
Sospensioni adattive M ritarate (valvole “comfort” a bassa velocità) e sterzo M Servotronic ora a rapporto fisso 14,6:1 per maggiore “feel”. La Touring (G81) resta solo in versione Competition xDrive. Rivali diretti: Mercedes-AMG C 63 S E Performance, Alfa Romeo Giulia QV/Foglio-Verde, Audi RS 4/RS 5, Porsche 911 Carrera T.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Muscoli scolpiti, passaruota +75 mm, carbon-roof di serie (berlina) e diffusore 4 terminali centrali da 100 mm. | Vernici Frozen & Heritage (Cinnabar, Dakar) - richiamo E30. | Interno meno “teatral-screen” di Mercedes Hyperscreen C 63 S. |
| Dinamica | S58 biturbo 3.0: 0-100 km/h 3,7 s (Comp xDrive). Rollio –8 % vs MY 23; differenziale M attivo e gommatura mix 19"/20" Cup 2 Connect. | Freni carboceramici (410/400 mm) resistono a 3 × 20 min di pista. | 1 780 kg DIN (Comp xDrive) > Giulia QV 1 610 → agilità nei tornanti. |
| Efficienza reale | Manuale RWD: 9,0 L/100 km costanti a 120 km/h grazie a “sailing” 48 V. | Competition AT ~9,6 L/100 km misto. | C 63 S PHEV percorre 40 km EV in città (ma +180 kg). |
| Connettività / HMI | iDrive 8.5 boot < 3 s, QuickSelect, CarPlay/Android full-screen, telemetria M Drift Analyser & Laptimer integrati. | App M Logbook cloud. | Touch-slider clima divide i puristi; Giulia conserva rotelle fisiche. |
| Comfort & NVH | Sedili M Carbon Bucket (–9,6 kg) ora ventilati, 69 dB @ 130 km/h (vetri acustici). | Sospensioni adattive addolcite in Comfort, adatte a trasferte lunghe. | Cup 2 Connect rumorose; RS 4 con 19″ convenzionali più silenziosa. |
| Praticità | Touring: 500-1 510 L, divano 40/20/40, gancio traino 1 800 kg; berlina 480 L e passante sci. | ISOFIX posteriori e sedile passeggero. | No frunk, bocca di carico alta su Touring. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/60 000 km €780; tagliandi olio 0W-30 ogni 15 000 km. | Cup 2 19"/20" €380/410 pz. | Consumo olio 0,7 L/4 000 km in track-use; superbollo ITA da 510 CV. |
| Deprezzamento | M3 Comp Touring stimata 72 % (36 mesi, domanda fleet/enthusiast). | Berlina RWD 70 %. | M3 CS 65 % (tiratura limitata ma prezzo molto alto). |
| Sicurezza & ADAS | L2+: ACC 210 km/h, Eye-Steering lane-change, Park Assist Pro 200 m, dash-cam integrata. | — | Level-3 non offerto (irrelevante per uso pista, ma AMG lo annuncia). |
A chi calza
Puristi della trazione posteriore – M3 6-MT: pedale frizione modulabile, talonate perfette, ESC in 10 step.
Track-day seriali – M3 Comp xDrive + Cup 2 Connect, freni carboceramici, M Drive Pro: 2 s più veloce al Nürburgring GP rispetto al MY 23.
Family–gearheads – M3 Touring: 500 L utili, Launch Control a 1,2 g, quotidianità da 5-posti.
Chi dovrebbe guardare altrove
Clienti plug-in o “eco-tax” → AMG C 63 S E Performance (671 CV PHEV).
Peso-piuma lovers → Alfa Giulia QV “Foglio-Verde” (1 575 kg).
Maxi-display fan → Mercedes Hyperscreen, Tesla Model 3 P.
Configurazione consigliata
M3 Competition xDrive Touring + freni carboceramici + bucket carbon + cerchi 19/20″ Cup 2 Connect: 525 CV, 0-100 km/h 3,7 s, spazio famiglia e prestazioni da super-berlina sotto i 100 k € (superbollo incluso).
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