|
|
|
|
| Donate | App | Join | Log in |
|
|
|
|
|
| Donate | App | Join | Log in |
- Abarth
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Auto - Caratteristiche
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Car. self-driving technology
- Chevrolet
- Citroen
- Corvette
- Dacia
- DR
- DS
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ginetta
- Honda
- Hyundai
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lotus
- Mahindra
- Maserati
- Mazda
- Mercedes
- MG
- Microcar
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls Royce
- SEAT
- Skoda
- smart
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
 | "Descrizione" by Al222 (21080 pt) | 2025-May-22 17:36 |
BMW Z4 (G29) – Model Year 2025
Nazione di produzione
Tutti gli esemplari di Z4 Roadster sono assemblati da Magna Steyr a Graz (Austria), come avviene fin dal debutto della serie G29.
Descrizione in breve
Il leggero facelift MY25 conferma il frontale LCI introdotto nel 2023 – prese d’aria a “freccia” verticali, calandra Matrix a nido d’ape e fari Adaptive LED full-black. Dentro debutta il Curved Display (10,25″ strumenti + 10,7″ infotainment) con BMW Operating System 9 e comandi QuickSelect; nuova la leva cambio “toggle” e rivestimenti Econeer riciclati. Il soft-top in tela aziona in 10 s fino a 50 km/h e non ruba spazio al bagagliaio (281 l costanti). Telaio in alluminio Ø50 % più rigido rispetto a E89, con sospensioni M Sport di serie; Adaptive M (+10 mm) su 30i e M40i.
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| sDrive20i 2.0 I4 | 197 CV • 320 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 6,6 s | 6,4–6,9 l/100 km |
| sDrive30i 2.0 I4 | 258 CV • 400 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 5,4 s | 6,8–7,4 l/100 km |
| M40i 3.0 I6 | 340 CV • 500 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic Sport | 4,5 s | 8,1–8,6 l/100 km |
*valori medi combinati WLTP.
Bagagliaio
281 l con tetto aperto o chiuso (ingombro costante)
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Purezza roadster | Trazione posteriore, baricentro ribassato e distribuzione 50:50: feeling da classica spider. |
| Motori 48 V efficienti | 20i reale ~6,5 l/100 km autostrada; MHEV riduce turbo-lag in partenza. |
| Capote veloce & pratica | Soft-top elettrico in 10 s, minima rumorosità fino a 140 km/h. |
| Tecnologia OS 9 | Curved Display, QuickSelect, aggiornamenti OTA 5 G, “Hey BMW” naturale. |
| ADAS di serie | Cruise con Stop&Go 180 km/h, frenata autonoma, avviso angolo cieco; Parking Assistant con Reversing Assist. |
| Valore collezionabile | Produzione limitata, M40i mantiene ~75 % del listino a 36 mesi (stime mercato youngtimer). |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Spazio in cabina ridotto | Mancano vani portaoggetti profondi; solo due piccoli porta-bicchieri. |
| Assetto rigido con cerchi 19″ | 255/35-19 esaltano le buche; i 18″ risultano più equilibrati. |
| Rumore I6 a freddo | Il B58 ruggisce nei primi secondi, poi si attenua. |
| No cambio manuale | Dal MY23 solo 8-Steptronic: i puristi possono rimpiangere la frizione. |
| Assenza PHEV/BEV | Unica roadster BMW rimasta 100 % termica (seppur mild-hybrid). |
| Consumo olio M40i | Rabbocco ~0,6 l ogni 4 000 km in guida sportiva. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (5 l) | 170 | 110 | 30 000 km / 24 mesi |
| ATF 8-Steptronic | 285 | 200 | 90 000 km |
| Liquido freni | 95 | 120 | ogni 2 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 80 | 75 | 30 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. M40i | 340 | 180 | ~55 000 km |
Prezzi indicativi – Italia
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| Z4 sDrive20i | 197 | 57 100 € |
| Z4 sDrive30i | 258 | 63 500 € |
| Z4 M40i | 340 | 78 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (feedback community)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Fruscii plafoniera capote | Kit feltro 54 34 30 + serraggio clip 6 Nm. |
| Scricchiolio sedili sport | Felt-kit 52 25 80 e lubrificazione guide con spray PTFE. |
| Lag OS 9 dopo OTA | Hard-reset 30 s tasto volume + patch 25-09-05; sostituzione head-unit se persiste. |
| Condensa fari Adaptive LED | Verifica sfiati; sostituzione proiettore se acqua >24 h. |
| Vibrazione 110-130 km/h | Bilanciatura ruote + controllo silent-block triangoli anteriori. |
In sintesi
La BMW Z4 2025 rimane una delle poche spider “puro piacere” rimaste: capote rapida, sterzo preciso e motori 48 V che coniugano brio e consumi accettabili. I cerchi grandi induriscono il comfort e il bagagliaio non è da GT, ma per chi vuole una roadster premium sfruttabile tutti i giorni, la G29 continua a offrire un mix unico di sportività, tecnologia e raffinatezza tedesca.
Verdetto — BMW Z4 Roadster (G29 “LCI 2” – Model Year 2025)
La spider bavarese compie 6 anni e riceve l’ultimo aggiornamento prima del pensionamento (2027): fari Adaptive LED Arrow più sottili, griglia Iconic Glow a listino, cockpit “Curved” con iDrive 9 (QuickSelect) e, novità assoluta, cambio manuale a 6 rapporti per la M40i (opzionale in Europa). Il 4-cilindri 20i adotta ora il mild-hybrid 48 V (+11 CV in overboost), mentre i set-up delle sospensioni M sono stati rivisti per ridurre il rollio del 6 %. Rivali dirette: Mazda MX-5 ND2, Porsche 718 Boxster GTS 4.0, Audi TT Roadster (uscente), Alpine A110 Roadster¹, Toyota GR Supra 6-MT (coupé).
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Cofano lunghissimo, sbalzo posteriore corto, capote soft-top tri-layer; Iconic Glow & pacchetto M Sport Pro creano presenza scenica superiore a MX-5. | Vernici Frozen e cerchi forgiati 19″ Jet Black. | Interni meno “show-car” di 718 con pacchetto Heritage o Alpine concept. |
| Dinamica | Telaio CLAR accorciato, baricentro basso, M40i manuale 0-100 km/h in 4,5 s, differenziale M variabile, sterzo 15,1 : 1. | 20i MHEV + cambio ZF8 preciso, assetto M Adaptive (–10 mm) ora di serie. | Peso 1 590 kg M40i MT > Boxster GTS (1 405 kg) → meno “kart-feeling” nei rapidi transitori. |
| Efficienza reale | 20i 48 V: 6,9 L/100 km a 120 km/h (meglio di Supra 2.0). | M40i AT ~8,5 L/100 km misto. | Manuale + differenziale fa salire a 9,2 L/100 km in città. |
| Connettività / HMI | iDrive 9 (<3 s boot), QuickSelect, CarPlay/Android wireless full, cloud-nav 5 G. | AR-HUD opzionale (raro su roadster). | 718 Boxster/Cayman con PCM 7.0 meno moderno ma più intuitivo analogicamente. |
| Comfort & NVH | Capote “acoustic” (50 km/h apertura/chiusura 10 s), 68 dB a 130 km/h, sedili M con supporto lombare elettrico. | Sospensioni adattive filtrano bene su 18″. | Run-flat 19″ rigidini sui tombini; MX-5 offre feeling più “soft”. |
| Praticità | Bagagliaio 281 L (invariato capote giù), due valigie cabina + soft bag; wireless charger e due USB-C. | Rete divisoria antivento di serie. | Nessun ripostiglio anteriore; Boxster 132 +125 L (frunk + trunk) più versatile. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a / 60 000 km €640; 20i bollo ridotto. | Pneumatici 18″ 225/45 ~€200/pz. | 19″ PS5S €320/pz + 0,6 L olio/4 000 km su M40i. |
| Deprezzamento | 20i/M40i AT previste ~70 % a 36 mesi. | — | M40i MT 65 %: nicchia enthusiast, listino alto, superbollo. |
| ADAS & safety | L2: ACC 160 km/h, Lane Keep, Eye-Steering lane change; Park Assist Plus con retrocam 360°. | — | Livello 3 assente (nessun rivale di taglia simile lo propone). |
A chi calza
Puristi della trazione posteriore → M40i manuale: 6 rapporti, pedale frizione bilanciato, differenziale M per sideways controllabili.
Road-trip couple → 20i M Sport: 197 CV mild-hybrid, 7 L/100 km reali, cruise autostrada con capote giù senza fruscii.
Week-end track-day occasionali → M40i AT con M Performance brake & PS5S: tre turni da 20 min senza fading.
Chi dovrebbe guardare altrove
Peso-piuma lovers → Mazda MX-5 ND2 oppure Alpine A110 R (futura open).
Portabagagli doppio → Porsche 718 Boxster (frunk + trunk).
Zero-Emission only → Lotus Emira EV (2026) o cabrio EV emergenti.
Configurazione consigliata
Z4 20i M Sport Pro + sospensioni adattive + cerchi 18″ bicolore: 197 CV, 0-100 in 6,3 s, 7 L/100 km reali e rigidezza scocca più che sufficiente per i passi alpini; lasciare i 19″ PS5S a chi privilegia l’estetica pure-track.
| Evaluate |
