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 | "Descrizione" by Al222 (23420 pt) | 2025-May-22 12:39 |
BMW Serie 1 (F70) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
Tutte le nuove Serie 1 vengono assemblate negli stabilimenti BMW di Lipsia e Ratisbona (Germania); è prevista anche la produzione CKD ad Araquari (Brasile).
Descrizione in breve
Alla quarta generazione la compatta bavarese sfoggia nuovi fari DRL “a freccia”, doppio rene più schiacciato con listelli diagonali e paraurti fluidi che portano il coefficiente aerodinamico a Cd 0,26. Per la prima volta si può scegliere il tetto in contrasto nero.
L’abitacolo adotta il sistema operativo BMW OS 9 sul Curved Display (10,25″ strumenti + 10,7″ infotainment) con tile QuickSelect e HUD AR opzionale. Interni animal-free, tessuti riciclati Econeer e aggiornamenti OTA sottolineano il profilo sostenibile. Nuovi supporti più rigidi, ammortizzatori rivisti e +20 % di caster all’anteriore danno più precisione; sospensioni Adaptive M (-8 mm) e freni M Sport restano a richiesta.
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 1.5 I3 benzina | 170 CV • 280 Nm | sì | FWD | DCT 7 rapporti | 7,8 s | 5,3–6,0 l/100 km |
| 118d 2.0 I4 diesel | 150 CV • 360 Nm | sì | FWD | DCT 7 rapporti | 8,3 s | 4,6–5,2 l/100 km |
| 120d 2.0 I4 diesel | 163 CV • 400 Nm | sì | FWD | DCT 7 rapporti | 7,9 s | 4,3–4,8 l/100 km |
| M135 xDrive 2.0 I4 | 300 CV • 400 Nm | sì | AWD | DCT 7 rapporti | 4,9 s | 7,6–8,1 l/100 km |
*valori medi combinati WLTP.
Bagagliaio
380 l con sedili in uso / 1 200 l abbattuti; fondo piatto sulle versioni mild-hybrid.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Telaio affilato | Carreggiata +50 mm, sterzo variabile e Adaptive M opzionale: resta la hatch più divertente da guidare. |
| Tecnologia di bordo | Curved Display OS 9, tile QuickSelect, eSIM 5G e comandi vocali “Hey BMW”. |
| Efficienza 48 V | Benzina e diesel mild-hybrid scendono sotto i 5 l/100 km in autostrada. |
| ADAS di Livello 2 | Di serie Driving & Parking Assistant; a richiesta Lane Control fino a 210 km/h. |
| Versatilità hatchback | Schienale 40/20/40, vano piatto e doppio fondo per cavi o kit gomma. |
| Buona tenuta del valore | Residuale atteso 65-68 % a 36 mesi per 120d e M135. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Assenza di cambio manuale | Tutte con DCT 7 rapporti: i puristi rimpiangeranno la vecchia 6-marce. |
| Niente trazione posteriore | Con 300 CV la M135 può mostrare torque-steer su asfalti sconnessi. |
| Assetto rigido con cerchi 19″ | I 235/35-19 enfatizzano le buche; i 18″ sono più confortevoli. |
| Nessuna PHEV/BEV (per ora) | Rivali già elettrificate: la full-electric arriverà solo nel 2026. |
| Optional cari | Audio Harman Kardon, tetto panoramico e Driving Assistant Pro possono aggiungere 8-9 k €. |
| Bocchetta porta posteriore stretta | Montare seggiolini richiede attenzione per via del montante C rastremato. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (4 l) | 165 | 110 | 30 000 km / 24 mesi |
| Fluido DCT 7-rapporti | 260 | 180 | 90 000 km |
| Liquido freni | 90 | 120 | ogni 2 anni |
| Filtro abitacolo + igienizz. | 80 | 75 | 30 000 km |
| AdBlue (diesel) | 10 l / 12 000 km | – | – |
Prezzi indicativi
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| 120 | 170 | 34 900 € |
| 118d | 150 | 36 400 € |
| 120d | 163 | 38 900 € |
| M135 xDrive | 300 | 52 600 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (feedback utenti)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Fruscii specchietti a 120 km/h | Kit guarnizioni MY25; coppia serraggio specchi 8 Nm. |
| Lag touch dopo OTA | Hard-reset con tasto volume, patch OS 9 vers. 25-07-20, sost. head-unit se persiste. |
| Usura spalla anteriore M135 | Verificare camber -1°20′, rotazione gomme ogni 8 000 km. |
| Scricchiolio guide sedili | Felt-kit 52 25 90 + lubrificazione slider spray PTFE. |
In sintesi
La BMW Serie 1 2025 alza l’asticella tra le compatte premium con OS 9, motori mild-hybrid di serie e la proverbiale dinamica BMW. Rinuncia alla trazione posteriore e al cambio manuale, ma resta la hatch più coinvolgente da guidare; i modelli base sfiorano i 5 l/100 km reali, mentre la M135 da 300 CV offre prestazioni da hot-hatch con trazione integrale.
Verdetto — BMW Serie 1 (F70 MY 2025)
La quarta generazione della hatch compatta bavarese (codice F70) abbandona le motorizzazioni a sei cilindri ma guadagna un design più scolpito, fari “Iconic Glow” (optional) e l’abitacolo con Curved Display da 10,7″ animato da iDrive 9. Telaio FAAR evoluto, sterzo variabile e mild-hybrid 48 V di serie su ogni motore, inclusa la nuova M135 xDrive da 300 CV. In un segmento d’élite dominato da Audi A3, Mercedes Classe A, VW Golf VIII e Peugeot 308, la nuova Serie 1 punta su dinamica e digitalizzazione conservando la praticità di una famigliare compatta.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Linea più muscolosa, doppio rene “shark nose”, fari Adaptive LED; pacchetto M Sport più grintoso di A-Class AMG-Line. | Finiture Veganza e Alcantara nel Live Cockpit opzionale. | Plancia meno scenografica dell’MBUX Hyperscreen “Superscreen” 2024. |
| Dinamica | Carreggiate +26 mm, assetto M Adaptive (–15 mm) di serie su 120i/d → rollio –10 %; M135 0-100 km/h in 4,9 s. | Sterzo variabile preciso, good-feedback frenata. | Peso 1 480 kg M135 > Golf R (1 445 kg) → meno agile in misto stretto. |
| Efficienza reale | 118d mild-48 V: 4,2 L/100 km in autostrada reale. | 120i MHEV ~5,8 L/100 km, in linea con A3 35 TFSI. | Nuova 118e PHEV attesa 2026: oggi nessuna variante plug-in, a differenza di A250e e Golf eHybrid. |
| Connettività / HMI | iDrive 9 (<3 s boot), QuickSelect, integrazione 5G e Apple CarPlay wireless a schermo intero. | AR-HUD opzionale. | Hyperscreen A-Class e OpenR 308 visivamente più “wow”. |
| Comfort & NVH | 68 dB a 130 km/h (vetri acustici opz.), sedute anteriori M ergonomiche. | Sospensioni M Adaptive filtrano bene le buche su 18″. | Run-flat 19″ M Performance rigide su tombini; Golf VIII DCC più soffice. |
| Praticità | 380 L di bagagliaio (430 L con sedile scorrevole opz.), divano 40/20/40. | Bocchette clima post., porta USB-C. | Passo 2 670 mm: spazio ginocchia dietro inferiore a Peugeot 308. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a / 60 000 km a 690 €. | Pneumatici 17″ 205/55 ~150 €/pz. | 19″ semi-slick M: 300 €/pz e durata 25 000 km. |
| Deprezzamento | 118d/120i M Sport previsti 70 % a 36 mesi, domanda flotte forte. | — | M135 xDrive stimata 65 % (superbollo su 300 CV). |
| Sicurezza & ADAS | L2+ completo con Stop&Go 210 km/h, Eye-Steering lane change, parcheggio remoto via app. | — | Livello 3 non previsto (Audi/MB annunciano pilot limitato). |
A chi calza
Giovani professionisti con guida sportiva: 120i M Sport bilancia brio e consumi.
Pendolari a lungo raggio: 118d mild-48 V macina 1 000 km a pieno.
Enthusiast hot-hatch: M135 xDrive 300 CV, differenziale Torsen anteriore e Launch Control.
Chi dovrebbe guardare altrove
Chi vuole un plug-in ora → A250e, Golf GTE, 308 Hybrid.
Fan dei maxi-display → Mercedes A-Class Superscreen o Peugeot 308 i-Cockpit.
Famiglie con bambini alti → preferiranno una VW Golf o una A3 Sportback per lo spazio posteriore.
Configurazione consigliata
120i M Sport + Pack Innovation (HUD AR, Driving Assistant Pro) + cerchi 18″: 170 CV, 5,8 L/100 km reali, ottima dotazione tech senza penalizzare comfort e costi gomme.
| Evaluate |
