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 | "Descrizione" by Al222 (23398 pt) | 2025-May-21 21:41 |
BMW X3 (G45 — Model Year 2025)
Dopo 3,5 milioni di unità vendute, la quarta generazione del SUV medio BMW debutta con un design “monolitico”, interni Shy Tech a schermi minimizzati e piattaforma CLAR aggiornata (48 V M-Hybrid di serie). La carrozzeria guadagna 34 mm in lunghezza e 29 mm in larghezza (ora 4 755 × 1 920 × 1 669 mm; passo 2 865 mm). Portellone elettrico, fari Adaptive LED (Matrix di serie su M Sport) e infotainment iDrive 9 con display curvo 14,9″ integrato nell’HUD Panoramic Vision.
| Motorizzazione EU6e | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 xDrive 2.0 I4 | 208 CV • 330 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 7,8 s | 6,7 l/100 km |
| 20d xDrive 2.0 I4 | 197 CV • 400 Nm | sì (12 V) | AWD | 8-Steptronic | 7,9 s | 5,3 l/100 km |
| 30e xDrive PHEV | 299 CV • 450 Nm | 19,7 kWh netta | AWD | 8-Steptronic | 6,2 s | 1,2 l/100 km • EV 90 km |
| 40d xDrive 3.0 I6 | 293 CV • 650 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 5,3 s | 6,4 l/100 km |
| M50 xDrive 3.0 I6 | 398 CV • 580 Nm | sì | AWD sport diff | 8-Steptronic | 4,6 s | 8,4 l/100 km |
*valori medi combinati.
Bagagliaio: 570 l (seats up) / 1 700 l (abbattuti); PHEV -100 l per il pacco HV.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Spazio e modularità al top | Divano 40/20/40 scorrevole, piano flat, 570 l veri; nuovo rail-system con ganci e power socket 12 V. |
| Ampio ventaglio powertrain | Diesel 20d/40d per macinatori, 20 xDrive mild-hybrid equilibrato, plug-in 30e da 90 km EV, M50 per chi vuole brio da hot-hatch. |
| Guida più dinamica | Sospensioni adattive di serie (M Adaptive Pro su M50), sterzo variabile e carreggiate +19 mm: rollio ridotto del 8 %. |
| Infotainment iDrive 9 | Curved Display + HUD a tutta larghezza; comandi vocali “Hey BMW” e QuickSelect stile smartphone. |
| ADAS di livello 2+ | Cruise adattivo 210 km/h, cambio corsia assistito, parking remoto via app; pronto il L3 “Personal Pilot” (non ancora omologato UE). |
| Consumi contenuti | 20d conferma 5,3 l/100 km autostradali, 30e percorre 50–55 km EV reali in inverno. |
| Rivendibilità forte | Serie X fedele alle flotte: 40d e 30e M Sport tengono ~72 % del listino a 36 mesi. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa elevata (30e 1 970 kg) | Batteria sotto il baule alza il baricentro; feeling meno agile rispetto al 20 xDrive. |
| Cerchi 21″ M Sport rigidi | Con gomme 245/40-21 le buche si sentono; consigliati 20″ se si privilegia il comfort. |
| Prezzi option impegnativi | Crystal Iconic Glow, heads-up AR, B&W Diamond: +9-10 k € su un 20 xDrive base. |
| Touch-only clima | Scomodo con guanti; iRotary controller resta ma senza tasti fisici HVAC. |
| Olio I6 benzina | M50 richiede rabbocchi ~0,6 l ogni 4 000 km in uso sportivo. |
| Rete ricarica DC >50 kW indispensabile | Il 30e ricarica a 7,4 kW AC o 50 kW DC: colonnine lente penalizzano i viaggi lunghi. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (4 L) | 190 | 110 | 30 000 km / 24 mesi |
| Cambio ATF 8-Steptronic | 280 | 200 | 80 000 km |
| Liquido freni + xDrive | 120 | 150 | 3 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 95 | 80 | 30 000 km |
| Coolant + check HV (30e) | – | 150 | 30 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. 40d | 320 | 170 | 65 000 km |
| AdBlue (diesel) | 9 L / 12 000 km | – | – |
Prezzi indicativi (Italia, chiavi in mano)
| Versione | Motore | Drive / Cambio | Prezzo |
|---|---|---|---|
| X3 20 xDrive Business | 208 CV | AWD / 8-AT | 57 000 € |
| X3 20d xDrive Business | 197 CV | AWD / 8-AT | 58 600 € |
| X3 30e xDrive M Sport | 299 CV PHEV | AWD / 8-AT | 66 900 € |
| X3 40d xDrive M Sport | 293 CV | AWD / 8-AT | 69 800 € |
| X3 M50 xDrive | 398 CV | AWD / 8-AT | 78 400 € |
Sportback non prevista (ruolo coperto da nuova iX3 Neue Klasse 2026).
Problemi noti & rimedi (prime consegne)
| Issue | Rimedio |
|---|---|
| Vibrazione volante 110-130 km/h | Bilanciatura cerchi + controllo silent-block bracci ant. |
| Creak plancia lato passeggero | Felt-kit SIB 51 34 25; clip rinforzate. |
| Bug QuickSelect dopo OTA | Hard-reset iDrive + patch 23-11-80; sost. head-unit se persiste. |
| Condensa fari HD-Matrix | Nuovi sfiati; sostituzione lampada se acqua >24 h. |
Verdetto — BMW X3 (G45 MY 2025)
La quarta X3 cresce nelle dimensioni, adotta powertrain mild-hybrid di serie e un abitacolo “tech-lounge” con iDrive 9, ma rimane il classico SUV polivalente BMW. Nel panorama dei mid-size premium (Audi Q5, Mercedes GLC, Volvo XC60, Lexus NX, Alfa Romeo Stelvio) nessun modello domina su tutti i fronti; il valore della nuova X3 è nel bilanciamento fra abitabilità, guida e gamma motori. Ecco una lettura critica in dieci macro-aree.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Linee “monolitiche”, calandra illuminata Iconic Glow, pacchetto M Sport più aggressivo di GLC. | Finiture Veganza di serie dignitose. | Interni meno scenografici di MBUX Hyperscreen o Volvo XC60 facelift con display verticale. |
| Dinamica | Carreggiate +19 mm, sterzo variabile, assetto adattivo standard: rollio ridotto, M50 scatta in 4,6 s. | Frenata stabile, ma corsa pedale lunga sui modelli 20i/20d. | M50 più pesante (1 970 kg) di Stelvio Veloce: meno agile in curve strette. |
| Efficienza reale | 20d a 5,3 l/100 km costanti; 30e ≈19 kWh/100 km in EV urbano. | 20 xDrive allineato a Q5 45 TFSI. | 40d consuma +0,5 l/100 km rispetto a GLC 300d mild-hybrid. |
| Esperienza di ricarica | 30e pre-condiziona batteria, pianifica HPC via iDrive 9. | DC 50 kW: 27 min 10-80 %. | PHEV rivali con 60 kW (Stelvio REplug-in) o 7,4 kW più piccoli ma meno rapidi in AC. |
| Comfort & NVH | 67 dB @130 km/h (vetri acustici); vibrazioni motore ben smorzate. | Sospensioni M Adaptive Pro efficaci, ma solo su M50. | Run-flat 21″ rigide su pavé rispetto ad aria Q5. |
| HMI / Infotainment | iDrive 9 rapidissimo (<3 s boot), QuickSelect intuitivo, AR-HUD panoramico opzionale. | Comandi fisici ridotti, ma rimane iController. | Hyperscreen GLC e Google-built-in XC60 più “wow”. |
| Praticità | 570 L di bagagliaio, divano scorrevole 135 mm: leader fra i mid-size. | Sportelli grandi, soglia di carico bassa. | 30e perde 100 L; no frunk. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a / 60 000 km a 990 €; 20d gode di bollo ridotto. | Pneumatici standard 20″ a 250 €/pz. | M50: gomme 21″ 320 €/pz e olio extra → TCO +11 % vs 40d. |
| Deprezzamento | 40d e 30e M Sport stimati ≥72 % dopo 36 mesi. | M50 previsto 68 %. | GLC diesel mantiene leggermente meglio per minor prezzo d’attacco. |
| Gamma & incentivi | Benzina, diesel, PHEV in un’unica carrozzeria; Eco-bonus su 30e in alcune regioni. | — | Nessuna full-electric (ruolo futuro iX3 NK). |
A chi “calza a pennello”
Famiglie dinamiche che vogliono spazio, trazione integrale e consumi contenuti (20d/20 xDrive).
Pendolari con wall-box: 30e percorre fino a 90 km in elettrico e gode di vantaggi fiscali aziendali.
Manager che viaggiano molto: comfort autostradale, ADAS completi, forte tenuta del valore.
Appassionati M light: M50 combina spinta da hot-hatch e versatilità da SUV.
Chi dovrebbe guardare altrove
EV-driver autostradali che pretendono ricariche oltre 150 kW → Audi Q6 e-tron, Tesla Model Y LR.
Fan dei maxi-display → Mercedes GLC Hyperscreen o Volvo XC60 Google-based.
Chi vuole sospensioni ad aria (per traino o comfort estremo) → Audi Q5 Air, Range Rover Velar.
Configurazione consigliata
X3 30e xDrive M Sport + Innovation Pack + cerchi 20″: equilibrio fra sprint, ricarica quotidiana, incentivi e comfort; evita le 21″ run-flat più rumorose.
Conclusione
La X3 2025 non è la più leggera né la più “show-car”, ma unisce abitabilità di vertice, guida appagante e motorizzazioni adatte a ogni esigenza. Per chi cerca un SUV premium polivalente, con vera trazione integrale, infotainment moderno e costi di gestione ragionevoli, la X3 resta una delle opzioni più complete nel segmento medio.
| Evaluate |
