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 | "Descrizione" by Al222 (23249 pt) | 2025-May-21 19:28 |
Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron (MEB – Model-Year 2025)
Il SUV elettrico “medio” di Ingolstadt condivide la piattaforma MEB con Volkswagen ID.4/ID.5 ma offre una messa a punto telaistica più solida, un infotainment MMI dedicato e finiture superiori. Per il MY 25 riceve il restyling “compact premium”: gruppi ottici Matrix LED rivisti, griglia chiusa con trama 3-D, nuovo display touch MMI 11,6″ (Snapdragon) e una pompa di calore di seconda generazione di serie in Italia. Il pacco batteria ad alta densità (prismatiche 82 kWh lordi, 77 kWh netti) ora accetta picchi DC fino a 175 kW (150 kW nel primo MY).
| Variante | Motori | Potenza / Coppia | Drive | 0-100 km/h | Batteria netta | Autonomia WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Q4 35 e-tron | 1 PMS | 125 kW • 310 Nm | RWD | 9,0 s | 55 kWh | 436 km |
| Q4 45 e-tron | 1 PMS | 210 kW • 545 Nm | RWD | 6,7 s | 77 kWh | 552 km (SB 562) |
| Q4 45 quattro | 2 PMS | 235 kW • 679 Nm | AWD | 6,2 s | 77 kWh | 520 km |
| Q4 55 quattro | 2 PMS | 250 kW • 679 Nm | AWD | 5,4 s | 77 kWh | 507 km |
Ricarica DC 175 kW → 10→80 % in 28 min (~125 km aggiunti in 10 min); AC 11 kW di serie (22 kW opz.). Bagagliaio: 520 L (SUV) / 535 L (Sportback), max 1 490 L a sedili abbattuti.
Punti di forza
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Buona efficienza reale | 45 RWD: 17–18 kWh/100 km in autostrada a 120 km/h, oltre 420 km effettivi. |
| Ricarica migliorata vs MY 22 | Nuovo software e picco a 175 kW riducono del 25 % i tempi 10-80 %. |
| Abitabilità da segmento D | Passo 2 764 mm, pavimento piatto, tanto spazio per ginocchia e testa. |
| Sospensioni più raffinate (MY 24) | Ammortizzatori ritarati, sterzo meno artificiale; assetto sportivo S-line valido. |
| Tecnologia MMI 11,6″ | Interfaccia fluida, widget personalizzabili, CarPlay/AA wireless stabile. |
| Manovrabilità cittadina | Sterzo a rapporto variabile e diametro di volta 10,2 m (RWD). |
| Ampia gamma di ADAS | AEB con ciclisti, lane-centering, ACC stop-&-go, park assist + con memoria. |
Punti deboli
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Picco DC inferiore ai 270 kW PPE | Resta più lento di Q6 e-tron e Hyundai E-GMP sulle HPC di nuova generazione. |
| Nessun frunk | Bomber-cable e kit d’emergenza occupano spazio nel baule. |
| Materiali non da “vera” Audi | Plancia in plastica dura nelle zone basse; inserti alu-look anziché metallo reale. |
| Rigenerazione non one-pedal totale | Max −0,3 g, serve il freno negli ultimi 5-7 km/h. |
| Pacchetto 22 kW AC costoso | +1 800 € e non sempre necessario se si ricarica di notte. |
| Valore residuo incerto | Forte pressione di Tesla Model Y, che costa meno a parità di autonomia/prestazioni. |
Manutenzione indicativa (Italia)
| Intervento | Ricambi | Manodopera | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Filtro abitacolo + check HV | 60 € | 80 € | 30 000 km / 24 mesi |
| Liquido freni DOT 4 | 25 € | 90 € | 3 anni |
| Filtri HEPA* | 110 € | 60 € | 60 000 km |
| Pneumatici 235/50-20 EV | 1 050 €/set | – | ~35 000 km |
| Coolant batteria | – | 140 € | 90 000 km |
*pacchetto aria plus opzionale.
Ricarica domestica 11 kW: 0-100 % in 7 h 45 m (77 kWh) → ~17 € (0,22 €/kWh) ≈ 430 km reali.
Prezzi indicativi (Italia)
| Versione | Potenza | Prezzo da* |
|---|---|---|
| Q4 35 e-tron | 125 kW RWD | 57 100 € |
| Q4 45 e-tron | 210 kW RWD | 61 500 € |
| Q4 45 quattro | 235 kW AWD | 65 900 € |
| Q4 55 quattro | 250 kW AWD | 69 800 € |
| Sportback | +1 600 € |
*listino MY 25 “chiavi in mano”; eco-bonus applicabile (0-20 g CO₂) se ISEE ≤ 35 k €.
Problemi noti & rimedi
| Issue | Rimedio attuale |
|---|---|
| MMI freeze su MY 22 | Update OTA 3.2.1; sostituzione modulo se persistente. |
| Vibrazioni retrovisore >120 km/h | Nuovi supporti gomma MY 24. |
| Batteria 12 V scarica dopo soste lunghe | Software BMS 0567_23; sostituzione batteria AGM rafforzata. |
| Disco freno ossidazione e fischi | Pastiglie low-noise e ciclo rigenerativo automatico in SW 0570. |
Verdetto
Il Q4 e-tron si colloca in un segmento affollato e in rapida evoluzione: SUV elettrici premium-compatti da 50-70 k € che promettono oltre 400 km reali di autonomia. Ogni rivale ha un asso nella manica (handling della BMW iX1, sette posti della Mercedes EQB, efficienza/prezzo della Tesla Model Y, rapporto design/valore della Volvo EX30), perciò l’Audi deve puntare sull’equilibrio più che su un singolo primato. Di seguito un confronto dettagliato nei dieci aspetti che pesano di più per acquirenti privati e flotte.
| Ambito | Dove il Q4 spicca | Dove è nella media | Dove resta indietro |
|---|---|---|---|
| Autonomia vs. costo | Il 45 RWD percorre davvero 420-440 km autostradali con i 77 kWh netti (top-quartile del segmento). | €/km di autonomia simile a BMW iX1 e Volvo EX40. | Tesla Model Y LR offre ≈25 % di km in più per euro. |
| Esperienza di ricarica | Picco 175 kW e plateau stabile 130-150 kW, pre-condizionamento affidabile. | Le versioni AWD scendono a ≈80 kW oltre il 60 %. | Le piattaforme a 800 V (Q6 e-tron, Hyundai/Kia E-GMP) salgono a 240-270 kW. |
| Comfort acustico/assetto | Nuovi ammortizzatori; vetri acustici: 67 dB a 130 km/h. | Sulle 21″ S-line l’impatto sui giunti resta percepibile. | La Volvo EX40 (ex XC40 Recharge) assorbe meglio l’asfalto rovinato. |
| Sterzo e dinamica | Cremagliera a passo variabile: maneggevole in città, naturale su strade tortuose. | Controllo rollio buono, non sportivo. | BMW iX1 e Ford Explorer EV hanno inserimento più vivo. |
| Qualità abitacolo | Ergonomia Audi classica: tasti fisici clima, strip LED; “Theme Modes” gradevoli. | Plastiche dure nelle parti basse; inserti solo alu-look. | Genesis GV60 offre materiali e “wow” di livello superiore. |
| HMI / Infotainment | Snapdragon MIB 3.5: avvio <4 s, assistente vocale reattivo, OTA trimestrali. | Head-up display ancora 2-D, non AR. | MBUX Hyperscreen resta il riferimento grafico. |
| Praticità | Divano scorrevole 150 mm, pianale piatto, ISO-FIX anche sul sedile anteriore. | Niente frunk, soglia vano alta. | Tesla Y e Ford Explorer EV aggiungono 70-90 L davanti. |
| Costi di esercizio | Service plan ~11 €/1 000 km; pneumatici Hankook iON EV ≈250 € cad. | Assicurazione in media (classe 19 IT). | Energia + gomme ≈10 % più cara di Model Y per minore efficienza. |
| Deprezzamento | Il marchio Audi e la richiesta flotte sostengono: Q4 40 MY 21 vale ancora 67 % a 36 mesi. | Le versioni quattro previste –4 pp vs RWD (listino più alto & consumi). | Assenza di bonus >35 k ISEE penalizza la rivendita rispetto a EV sotto 50 k €. |
| TCO flotte | 45 RWD (61 k €) 0 g WLTP → fringe benefit 0 % NL/BE, 1,84 kW/km base fiscale IT; usura freni/pneumatici migliore dell’AWD. | Costo energia real ~3,8 €/100 km (Italia, pubblico). | Model Y RWD resta a 3,0 €/100 km grazie a massa minore e aerodinamica migliore. |
A chi si addice
Famiglie urbane che vogliono un abitacolo silenzioso e premium senza il minimalismo Tesla.
Driver aziendali “user-chooser” che sfruttano tassazione 0 g e vogliono il prestigio del brand per il valore futuro.
Coppie che scendono da Q5: ingombri più agili (-30 cm di raggio di volta) ma abitabilità simile.
Chi dovrebbe valutare altro
Macinatori da 35 000+ km/anno su rotte prive di colonnine da ≥175 kW.
Chasseur di maxi-schermi e AR-HUD (MBUX, Volvo/Google).
Necessità di 7 posti – EQB o prossimo ID.Buzz passo lungo.
Configurazione consigliata
Q4 45 e-tron RWD S-line + pompa di calore + Tech Pack
Potenza-autonomia-prezzo ottimale, eco-bonus entro i 65 k con selezione oculata degli optional.
Evitare il caricatore AC 22 kW se la ricarica notturna è sufficiente.
Conclusione
Il Q4 e-tron non è l’EV più veloce da ricaricare, né il più economico o scenografico, ma la sua somma di qualità—autonomia concreta, coerenza Audi, comfort equilibrato e ergonomia “senza fronzoli”—lo rende uno dei crossover elettrici meno stancanti da vivere ogni giorno. Per molte famiglie pesa più questo pragmatismo che non i record di 0-100 o display da copertina.
| Evaluate |
