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 | "Descrizione" by Al222 (23249 pt) | 2025-May-21 18:40 |
Audi Q8 / Q8 Sportback (4M “second facelift” — Model-Year 2025)
Il maxi-SUV coupé di Ingolstadt, fratello elegante della Q7, riceve l’ultima rinfrescata prima di passare a una nuova generazione elettrica su piattaforma PPC. Cambiano paraurti e griglia Singleframe 3-D con inserti a contrasto, arrivano i fari HD-Matrix LED con laser (optional), i gruppi ottici posteriori OLED a firma luminosa selezionabile e il nuovo infotainment MIB 3.5 su display 11,6″. Restano la base MLB-evo, le sospensioni pneumatiche adattive (di serie in Italia) e lo sterzo integrale opzionale.
| Motore EU6e | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 45 TDI 3.0 V6 | 231 CV • 500 Nm | sì | quattro | 8-Tiptronic | 7,1 s | 8,2 l/100 km |
| 50 TDI 3.0 V6 | 286 CV • 600 Nm | sì | quattro | 6,1 s | 8,4 l/100 km | |
| 55 TFSI 3.0 V6 | 340 CV • 500 Nm | sì | quattro | 5,4 s | 10,1 l/100 km | |
| SQ8 4.0 V8 TFSI | 507 CV • 770 Nm | sì | quattro sport diff | 4,1 s | 12,4 l/100 km | |
| RS Q8 4.0 V8 TFSI | 600 CV • 800 Nm | sì | quattro sport diff | 3,8 s | 13,5 l/100 km |
Bagagliaio: 605 l (Q8) / 530 l (Sportback), fino a 1 755 l con sedili abbattuti. Gancio traino 3 500 kg (TFSI/TDI) e 3 300 kg (V8).
Punti di forza
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Presenza scenica senza eccessi | Linea coupé ma non estrema; nuovi OLED rendono la firma notturna inconfondibile. |
| Interno lounge di altissima qualità | Triplo schermo black-panel, pellami Valcona traforati, inserti open-pore, illuminazione 30 colori. |
| Comfort assoluto | Pneumatiche + sterzo integrale filtrano buche; 65 dB a 130 km/h rilevati su asfalto drenante. |
| V6 TDI efficienti | 50 TDI fa 8 l/100 km reali a 140 km/h con oltre 900 km di autonomia. |
| V8 emozionante ma gestibile | SQ8 eroga 507 CV lineari; sport diff attivo limita il rollio laterale. |
| ADAS completi di serie | AEB pedoni/ciclisti, ACC stop&go, lane-centering, assistente cambio corsia e trailer assist. |
| Versatilità bagagliaio | 605 l con soglia bassa grazie ad abbassamento carrozzeria di 55 mm in modalità “loading”. |
Punti deboli
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa importante (2 290 kg 55 TFSI) | Consumo e usura pneumatici elevati; in curva si avverte inerzia. |
| Listino e optional impegnativi | Laser light, B&O 3D Advanced, pacchetto Dynamic Plus e ruote 23″ superano i 15 k €. |
| Sportback penalizza bagagli | –75 l e apertura ridotta: valigie rigide passano di punta. |
| Olio per V6 a benzina | 0,4 l ogni 4 000 km considerato normale da Audi su 55 TFSI. |
| Incentivi assenti > 70 k € | Nessun bonus nazionale; bollo alto su V8 (superbollo). |
| One-pedal assente | Rigenerazione limitata a –0,3 g: richiede freno nei rallentamenti completI. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio LongLife 0W-30 + filtro | 220 | 130 | 30 000 km / 24 mesi |
| Tiptronic olio + filtro | 370 | 230 | 80 000 km |
| Liquido freni + Haldex | 130 | 150 | 3 anni |
| Candela iridio 55 TFSI | 140 | 90 | 60 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. 50 TDI | 380 | 180 | ≈65 000 km |
| Pneumatici 285/40-22 | 1 650/set | – | 35 000 km |
Prezzi indicativi (Italia, OTR)
| Versione | Motore | Prezzo |
|---|---|---|
| Q8 45 TDI quattro Business | 231 CV | 90 600 € |
| Q8 50 TDI quattro S line | 286 CV | 97 900 € |
| Q8 55 TFSI quattro S line | 340 CV | 101 800 € |
| SQ8 quattro | 507 CV | 129 900 € |
| RS Q8 | 600 CV | 155 700 € |
Sportback +1 900 €.
Problemi noti & rimedi
| Issue | Rimedi attuali |
|---|---|
| Sensore NOx (TDI) | Aggiornamento ECU + sostituzione sensore in garanzia. |
| Scricchiolii plancia lato passeggero | Kit feltro TPI 206 8372. |
| Vibrazioni sterzo 120-150 km/h | Bilanciatura + controllo silent-block (TPI 207 0458). |
| Fari Matrix condensa | Nuovi sfiati MY 25; sostituzione se umidità > 24 h. |
| OTA loop MIB 3.5 | Hard-reset 12 s + patch 2860_12; head-unit sostituita se persiste. |
Verdetto esteso
Comfort & presenza scenica – Il Q8 rimane un salotto viaggiante: l’isolamento acustico, le sospensioni pneumatiche e i sedili climatizzati trasformano i trasferimenti in viaggi rilassanti. Il design coupé, ora enfatizzato dai fari OLED animati, conferisce personalità senza scadere nell’eccesso.
Motori & uso reale – Il 50 TDI è la scelta da “business cruiser”: autonomia di 900 km e 8 l/100 km reali a velocità codice. Il 55 TFSI offre vivacità e sound V6, ma richiede olio extra e nessun incentivo fiscale. Gli amanti delle prestazioni trovano nello SQ8 un V8 biturbo da super-SUV con consumi e costi gomme da prendere in conto; l’RS Q8 strizza l’occhio a chi desidera un Urus travestito da Audi, ma bocca e portafoglio devono essere pronti.
Tecnologia & ADAS – Il nuovo MIB 3.5 colma il gap di reattività con i sistemi più recenti di BMW e Mercedes; l’head-up a realtà aumentata resta però assente. Il pacchetto Tour offre guida assistita di livello 2+ fluida e rassicurante, ma la guida autonoma “vera” è ancora vincolata alla normativa.
Praticità & costi – Pur più basso e glamour della Q7, conserva cinque posti comodi (il quinto un po’ rialzato) e un bagagliaio da wagon media, a scapito dello spazio Sportback. Manutenzione in linea con i rivali, ma un’estensione di garanzia a 5 anni/150 000 km è sensata, specie per le varianti V8. Il mercato usato premia le versioni TDI S line e gli SQ8; meno richiesta la 55 TFSI pura per via del superbollo.
In sintesi, il Q8 2025 è la scelta per chi:
vuole un SUV di rappresentanza con finiture quasi da A8 ma più grintoso;
percorre molta autostrada e punta su diesel o mild-hybrid V6 per efficienza;
apprezza l’impatto visivo della linea fast-back senza rinunciare alla versatilità;
desidera trazione integrale “vera” e sospensioni pneumatiche per affrontare neve, rimorchi o sterrati leggeri.
Chi cerca la massima efficienza (EQE SUV, iX), un infotainment spettacolare (MBUX Hyperscreen) o prestazioni estreme (Lamborghini Urus) troverà alternative più specialistiche. Ma per equilibrio globale fra lusso sobrio, tecnologia e fruibilità quotidiana, il Q8 resta un riferimento fra i maxi-SUV premium.
| Evaluate |
