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 | "Descrizione" by Al222 (23249 pt) | 2025-May-21 18:49 |
Audi Q7 (4M “second facelift” — Model-Year 2025)
Il grande SUV 7-posti di Ingolstadt riceve l’ultimo aggiornamento prima della futura generazione elettrica su base PPC. Cambiano paraurti e griglia Singleframe a listelli verticali, debuttano fari HD-Matrix LED con laser spot (optional) e fanali posteriori OLED con quattro firme luminose a scelta. Dentro arriva l’infotainment MIB 3.5 su display touch da 11,6″, mentre restano la piattaforma MLB-evo, le sospensioni pneumatiche adattive e lo sterzo integrale optional.
| Motore EU6e | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 45 TDI 3.0 V6 | 231 CV • 500 Nm | sì | quattro | 8-Tiptronic | 7,1 s | 8,3 l/100 km |
| 50 TDI 3.0 V6 | 286 CV • 600 Nm | sì | quattro | 8-Tiptronic | 6,1 s | 8,5 l/100 km |
| 55 TFSI 3.0 V6 | 340 CV • 500 Nm | sì | quattro | 8-Tiptronic | 5,6 s | 10,3 l/100 km |
| 55 TFSI e PHEV | 389 CV • 600 Nm | 22 kWh netta | quattro | 8-Tiptronic | 5,7 s | 1,3 l/100 km · EV 77 km |
| SQ7 4.0 V8 TFSI | 507 CV • 770 Nm | sì | quattro sport diff | 8-Tiptronic | 4,1 s | 12,6 l/100 km |
Bagagliaio: 865 l (5 posti) / 295 l (7 posti); PHEV –140 l. Capacità di traino 3 500 kg (V6) / 3 400 kg (V8).
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Vera 7-posti | Terza fila omologata per adulti fino a 1,75 m; accesso Easy-Entry e climatizzazione dedicata. |
| Comfort di riferimento | Pneumatiche + vetri acustici: 64 dB a 130 km/h; modalità “Comfort +” filtra i giunti autostradali. |
| Bagagliaio gigantesco | 865 l in configurazione 5-posti, fondo piatto e soglia ribassabile di 55 mm. |
| Diesel a prova di autostrada | 50 TDI percorre ~8,5 l/100 km a 140 km/h con 90 l di serbatoio → oltre 1 000 km di autonomia. |
| PHEV credibile | 55 TFSI e copre 70 km elettrici reali; AC 22 kW standard: ricarica completa in 2 h. |
| ADAS completi | ACC stop&go, lane-centering, trailer assist, visione notturna e parcheggio remoto via app. |
| quattro + sterzo integrale | Angolo posteriore ±5°: manovre più facili e stabilità sopra 80 km/h. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa elevata (2 400 kg PHEV) | Inerzia percepibile in discesa; usura frenante più rapida. |
| Prezzi option importanti | Laser light, Bang & Olufsen 3D Advanced, Dynamic Pack e ruote 22″ sommano > 16 k €. |
| PHEV bagagliaio ridotto | Batteria sotto il piano: 725 l (5 posti) e soglia più alta. |
| Consumo olio V6 benzina | 0,4 l ogni 4 000 km considerati “entro tolleranza”. |
| Tetto panoramico rumoroso a 160 km/h | Fruscii avvertibili, risolti solo parzialmente con guarnizioni MY 25. |
| Super-bollo su V8 | SQ7 penalizzata da tassazione e costi assicurativi alti. |
Manutenzione stimata (Italia)
| Intervento | Ricambi | Manodopera | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-30 + filtro | 220 € | 130 € | 30 000 km / 24 mesi |
| Tiptronic olio + filtro | 370 € | 230 € | 80 000 km |
| Liquido freni + Haldex | 130 € | 150 € | 3 anni |
| Candela iridio 55 TFSI | 140 € | 90 € | 60 000 km |
| Filtri + coolant HV (PHEV) | – | 150 € | 30 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. 50 TDI | 380 € | 190 € | ~65 000 km |
| Pneumatici 285/45-21 | 1 700 €/set | – | 35 000 km |
Prezzi indicativi (Italia)
| Versione | Motore | Prezzo |
|---|---|---|
| Q7 45 TDI quattro Business | 231 CV | 83 900 € |
| Q7 50 TDI quattro S line | 286 CV | 90 800 € |
| Q7 55 TFSI quattro S line | 340 CV | 94 600 € |
| Q7 55 TFSI e quattro | 389 CV PHEV | 99 800 € |
| SQ7 quattro | 507 CV | 122 900 € |
Problemi noti & rimedi
| Issue | Rimedi attuali |
|---|---|
| Sensori NOx TDI | Aggiornamento ECU + sensore nuovo in garanzia. |
| Scricchiolii plancia lato passeggero | Kit feltro TPI 206 8372. |
| Sterzo vibra 120-150 km/h | Bilanciatura + silent-block (TPI 207 0458). |
| Condensa fari Matrix | Nuovi sfiati MY 25; sostituzione fanale se acqua > 24 h. |
| MIB 3.5 reboot dopo OTA | Hard-reset 12 s + patch 2860_12; head-unit sostituita se persiste. |
Verdetto esteso
Comfort e praticità di riferimento
Con sette posti veri, bagagliaio da record e sospensioni pneumatiche, il Q7 rimane l’ammiraglia delle famiglie numerose o delle flotte NCC aeroportuali. Il nuovo MIB 3.5 finalmente pareggia la reattività dei sistemi concorrenti, mentre l’abitacolo conserva una qualità quasi da A8.
Motori
Il 50 TDI è il “go-to” per macinare autostrada a costi sensati; il 55 TFSI soddisfa chi frequenta zone ZTL e predilige benzina ma va messo in conto il super-bollo. Il PHEV 55 TFSI e, grazie all’AC 22 kW di serie, consente ricariche rapide in casa o in hotel e garantisce spostamenti urbani a zero emissioni: ideale per chi opera in ZTL o ha clienti VIP. Lo SQ7 anima il colosso con un V8 da 507 CV capace di far dimenticare la mole, ma tra consumi, gomme e tassa di possesso serve un budget adeguato.
Tecnologia & ADAS
Il pacchetto Tour (standard su Business) offre guida assistita di livello 2+ fluida e prevedibile, trailer assist utilissimo per yacht o van. Manca ancora un head-up display a realtà aumentata, presente su alcuni rivali.
Costi
Manutenzione in linea con BMW X5 o Mercedes GLE; l’estensione di garanzia a 5 anni/150 000 km resta consigliata, specie per PHEV e V8. Sul mercato usato tengono valore i diesel quattro e le Business, più lenta la rivendita dei benzina puri.
In sintesi
Il Q7 MY 25 è lo “Swiss-army-SUV” di Audi: trasporta sette persone nel silenzio, traina 3,5 t, percorre 1 000 km con un pieno diesel o 70 km in elettrico (PHEV) e, grazie al quattro, non teme neve o ghiaia. Chi desidera display da astronave, efficienza elettrica pura o dinamica agguerrita può orientarsi su Mercedes EQE SUV, BMW iX o Porsche Cayenne, ma per equilibrio globale fra lusso, versatilità e comfort, il Q7 resta un punto di riferimento nella categoria dei maxi-SUV premium.
| Evaluate |
