Una panoramica tecnica sull’elicottero Airbus Helicopters H145, un biturbina multiruolo della classe 4 tonnellate. Le informazioni riportate hanno carattere generale; per dati specifici, prestazioni precise e procedure operative, si rimanda alla documentazione ufficiale del costruttore e alle pubblicazioni tecniche di riferimento.

1. Introduzione e Contesto Storico

L’H145 è l’evoluzione dell’EC145 (derivato dalla famiglia congiunta MBB/Kawasaki BK117), riposizionato con il nuovo naming Airbus nel 2015 e aggiornato con le versioni H145 “D2” (Fenestron e suite avionica Helionix) e “D3” a cinque pale. Primo volo come EC145: 12 giugno 1999; entrata in servizio: 2002. La variante a 5 pale (D3) ha ricevuto la certificazione EASA nel 2020. Nel 2019 un prototipo H145 ha effettuato un atterraggio sul Aconcagua (6.962 m), record per un elicottero biturbina e dimostrazione di capacità “hot & high”. 

2. Progetto e Struttura

Fusoliera
Cabina ampia, pavimento piatto continuo e grande volume utile con accesso tramite porte scorrevoli laterali e portelloni posteriori “a conchiglia” per carico da retro. Struttura e sedili ad assorbimento d’energia; predisposizione per molteplici kit missione. 

Rotore principale
Sulla versione D3, rotore principale a cinque pale “bearingless” in composito che riduce masse e semplifica la manutenzione, aumentando il carico utile di ~150 kg rispetto alla generazione precedente. 

Rotore di coda
Fenestron carenato (introdotto con H145/EC145 T2) per maggiore sicurezza al suolo, migliore controllo anti-coppia e riduzione della rumorosità. 

Carrello di atterraggio
Configurazione a pattini con possibilità di ruote di movimentazione a terra; disponibili kit opzionali (es. galleggianti di emergenza) per specifiche missioni marittime. 

3. Motorizzazione e Impianti

Propulsione
Due turbomotori Safran Arriel 2E con FADEC, progettati per affidabilità e risposta pronta in scenari EMS/SAR e montagna. 

Prestazioni indicative (configurazione standard, condizioni ISA*)
• Velocità di crociera raccomandata: ~241 km/h (130 kt).
• Autonomia massima con serbatoi standard: ~650 km; endurance ~3 h 35 min.
• Tangenza per decollo/atterraggio: 20.000 ft.
• Hover ceiling (OGE): ~8.955 ft; (IGE): ~12.490 ft. 
*ISA: condizioni standard in atmosfera (15 °C al livello del mare, 1013,25 hPa).

Sistema carburante
Capacità serbatoi standard ~723 kg; disponibili serbatoi ausiliari a seconda della missione. Airbus

Impianto elettrico e Avionica
Suite Helionix con 3 MFD, gestione allarmi integrata, 4-axis autopilot (modalità completamente accoppiate fino allo stazionamento), opzioni SVS e H-TAWS; predisposizione wACS per connettività e manutenzione predittiva. Abilitazioni IFR/NVG a seconda della configurazione.

4. Capacità e Configurazioni

Trasporto passeggeri
Fino a 10 passeggeri oltre a 1–2 piloti (configurazione “alta densità”); layout VIP e corporate disponibili. 

Operazioni HEMS/SAR
Cabina spaziosa per 1–2 barelle e fino a 3 operatori sanitari; caricamento da porte laterali o portelloni posteriori; verricello esterno tipicamente con capacità fino a ~272 kg (cavo ~90 m), configurazioni HEC disponibili. 

Antincendio e lavori aerei
Compatibilità con bambi bucket e serbatoi ventrali; ottime doti “hot & high” e footprint compatto per siti confinati. Airbus

Trasporto esterno (cargo hook)
Gancio baricentrico con capacità fino a ~1.600 kg (singolo gancio) o ~800 kg in configurazione duale HEC. 

5. Principali Varianti 

EC145 (BK117 C-2)
Versione originale con rotore di coda convenzionale; base per impieghi civili/governativi e per la derivata UH-72 Lakota. 

EC145e (C-2e)
Configurazione semplificata per alcuni mercati e missioni VFR/utility, con avionica aggiornata tramite retrofit. 

H145 / EC145 T2 (D2)
Introduzione del Fenestron e della suite Helionix con autopilota a 4 assi; miglioramenti prestazionali e di carico.

H145 D3 (cinque pale)
Nuovo rotore principale a 5 pale, utile +150 kg, vibrazioni ridotte e manutenzione semplificata; certificazione EASA 2020. 

H145M (EC645 T2)
Versione militare con architettura HForce opzionale (armamento modulare), sensori EO/IR e configurazioni utility.

6. Impieghi Operativi

Militare e Paramilitare
Trasporto truppe, MEDEVAC, ricognizione; integrazione di sistemi d’arma (pacchetto HForce) e sensori elettro-ottici nelle versioni H145M. 

Civile e Governativo
HEMS, SAR, polizia, protezione civile, antincendio, ispezioni infrastrutturali e trasporto VIP/corporate; apprezzato per l’agilità in aree confinate e i bassi livelli di rumorosità. 

Offshore e “energy”
Impiego su elideck compatti per oil&gas e parchi eolici offshore; operabilità in Class 1 a seconda della configurazione. 

7. Manutenzione e Supporto

Programmi di ispezione e supporto flotta strutturati dal costruttore; la versione D3 semplifica il sistema rotorico riducendo carichi manutentivi e tempi di fermo. La connettività wACS abilita pratiche di health monitoring e data analytics per ottimizzare disponibilità e costi operativi. 

8. Conclusioni

L’Airbus H145 è uno dei riferimenti nel segmento “light twin” per versatilità, sicurezza e prestazioni, con cabina realmente sfruttabile, accessi ottimizzati, avionica Helionix e ampia modularità missione. Gli upgrade D2/D3 (Fenestron e rotore a cinque pale) consolidano l’idoneità a operazioni “hot & high”, HEMS/SAR e lavori aerei, mantenendo contenuti i livelli di rumorosità. Come per qualsiasi piattaforma, l’aderenza alle procedure di manutenzione, agli aggiornamenti tecnici e ai requisiti normativi è essenziale per assicurare sicurezza ed efficacia operativa; formazione equipaggi e standardizzazioni operative completano il quadro di un mezzo che, se correttamente gestito, offre ottime prestazioni e affidabilità nel tempo.