Buon lavoro soprattutto sul contachilometri analogico e digitale che poi sono gli oggetti sui quali si concentra maggiormente l'attenzione. Il cockpit, nel suo complesso, ha alcune parti da perfezionare, ma non sono così importanti.
La parte interna delle auto simulate lascia sempre a desiderare ed è, al momento, il lato debole della simulazione. Ci aspettiamo una realtà che è difficile da trovare per due ragioni fondamentali. Un disegno molto accurato peserebbe troppo sul modello totale per cui l'auto potrebbe causare qualche problema di lentezza di esecuzione su computer poco veloci. L'atra ragione riguarda il tempo e ovviamente costo di esecuzione: più ci sono dettagli e più ore vengono impiegate per disegnare accuratamente. Quindi, anche se sono d'accordo sul fatto che un cruscotto più aderente alla realtà valorizza il simulatore ed aumenta la realtà ed il divertimento, devo ammettere che ci si deve accontentare e rivolgere l'attenzione più alla parte esterna.
Animazioni
ANIMAZIONI
PORTE
NO
LUCI POSIZIONE
SI
LUCI STOP
SI
TERGICRISTALLO
SI
COFANO ANTERIORE
NO
COFANO POSTERIORE
NO
ALETTONE
NO
CAMBIO
NO
Impressioni di guida
Auto estremamente potente con ben 600 BHP e una coppia esagerata di 800 NM, il tutto su un peso di 1.325 Kg. Il che vi farà immaginare la potenza di accelerazione e quanto co vorrà per rallentare questo mostro quando si avvicinerà a 200 kmh ad una curva stretta.
La potenza si sente fin dalla prima accelerata in partenza e se date tutto gas vi ritrovate in un paio di secondi contro il muro di recinzione. E' una tra le auto più difficili da guidare, ma non solo come auto simulata ma nella realtà, in quanto rispecchia fedelmente le caratteristiche di potenza e dinamiche dell'auto originale.
Ho notato problemi nel cambio dalla seconda marcia alla terza perché la cambiata si ripeteva autonomamente senza il mio intervento, premendo a fondo l'acceleratore in lunghi rettilinei.
Se siete principianti ci vorrà molto tempo per ottenere buoni risultati.
Suono
Il suono è tra i lavori migliori di questa auto. Il rumore del turbo si inserisce a meraviglia nelle accelerate e nel fuori giri e fischia dai 6.500 giri in su.
Freni
I freni sono adeguati, ma è tanta la potenza e tanta è la massa che la frenata sembra non bastare mai e se si frena troppo si rischia la sbandata, Ritorno alle raccomandazioni iniziali: è necessaria tanta pratica e tanta attenzione con questa macchina.
Ammortizzatori
Anche qui un lavoro eccellente. L'auto risponde bene in curva nonostante peso e potenza, certo occorre dosare bene l'acceleratore e i freni all'entrata in curva.
Conclusioni
Grande auto, un mostro da domare. Come dicevo prima, poco adatta a chi inizia la simulazione. Può essere stressante non riuscire a tenerla in strada, ma è una sfida che vale senz'altro la pena di provare.
Grande lavoro e grande cura dei particolari. Contachilometri e contagiri oltre che essere disegnati magnificamente rispettano le caratteristiche degli originali ma soprattutto sono funzionanti, In particolare alla prossima gara il contachilometri totale sarà aggiornato e mostrerà i chilometri percorsi dal momento in cui avete guidato per la prima volta l'auto. Il contachilometri parziale si azzera ad ogni nuova gara. Nei replay salvati i contachilometri (totali e parziali) di tutte le auto mostrano gli stessi chilometri
Le visuali interne, tutte molto dettagliate:
La parte interna delle auto simulate lascia sempre a desiderare ed è, al momento, il lato debole della simulazione. Ci aspettiamo una realtà che è difficile da trovare per due ragioni fondamentali. Un disegno molto accurato peserebbe troppo sul modello totale per cui l'auto potrebbe causare qualche problema di lentezza di esecuzione su computer poco veloci. L'atra ragione riguarda il tempo e ovviamente costo di esecuzione: più ci sono dettagli e più ore vengono impiegate per disegnare accuratamente. Quindi, anche se sono d'accordo sul fatto che un cruscotto più aderente alla realtà valorizza il simulatore ed aumenta la realtà ed il divertimento, devo ammettere che ci si deve accontentare e rivolgere l'attenzione più alla parte esterna.
In questa auto, complessivamente un ottimo lavoro.
Animazioni:
animazioni
porte
si
luci posizione
si
luci stop
si
tergicristallo
si
cofano anteriore
no
cofano posteriore
no
alettone
cambio
si
Impressioni di guida
Quando si guida quest'auto occorre ricordare che si tratta dell'auto serie Testarossa quindi con il motore più potente montato su un'auto sportiva di serie dell'epoca. Il peso è considerevole, 1.573 kg ma la coppia di 491 Nm consente velocità superiori ai 300 kmh. L'accelerazione, se confrontata con le GT3 di oggi, è notevole: 4,6 s da 0-100 kmh. Il leggero sottosterzo può essere ridotto riducendo la convergenza anteriore e aumentando la convergenza posteriore, il tutto solo di qualche punto. La potenza del motore gioca a sfavore nelle partenze dove occorre regolare la pressione sull'acceleratore ed il numero di giri e se uscite di strada e cercate di rientrare dallo sterrato perderete un sacco di secondi. Per il resto la macchina si guida con facilità anche nelle curve strette a patto di aver percorso almeno un centinaio di chilometri per prendere confidenza con questo bolide.
Suono
Suono originale Kunos di buona qualità.
Freni
Se si tiene conto del peso e della velocità, possono sembrare inadeguati, ma rispecchiano le caratteristiche fisiche di quest'auto degli anni '90. La regolazione del Brake Bias è già al massimo. Quindi usare anche le marce per ridurre la velocità, ma con moderazione altrimenti il motore non reggerà l'inserimento di marce basse ad alti giri.
Ammortizzatori
L'auto si districa bene anche nei percorsi più tortuosi, è agile e non sono necessarie correzioni al setup. Se proprio si vuole, a seconda del proprio stile di guida e dei circuiti, ci si può divertire aumentando il carico delle molle posteriori e indurendo gli ammortizzatori posteriori.
Conclusioni
Auto molto divertente da guidare, adatta a tutti, ma, come dicevo prima, occorre percorrere chilometri per farci la mano. Tra le migliori di Assetto Corsa.
In questa sezione abbiamo inserito i modders che hanno avuto più successo disegnando:autotracceappaltri prodottiper Assetto Corsa. Molti autori producono mods anche per altri simulato ...
Audi R8 LMS V10 2015 di AGU ModdingAssetto Corsa previewContent Manager showroomCaratteristicheElectronic kicker, no need blip the gas for downloadCockpit-operated brake balanceTyres mod V ...
Electronic kicker, no need blip the gas for download
Cockpit-operated brake balance
Tyres mod V10
6 gears with paddles
prestazioni
Velocità max kmh
299
Velocità max mph
186
Potenza max bhp
585
Accelerazione s/0-100
3,2
Peso kg
1200
Peso/potenza kg/hp
2,19
Coppia nm
550
Il file da 151 Mb contiene 24 auto
Audi R8 LMS V10 showroom
Audi R8 LMS V10 carrozzerie
Audi R8 LMS V10 in pista
Audi R8 LMS V10 24 carrozzerie:
audi_costumer_sports_1
team_apr_gtmasters_2016_24
team_apr_gtmasters_2016_25
team_carcollection_gtmasters_2016_33
team_carcollection_gtmasters_2016_34
team_landmotorsport_gtmasters_2016_28
team_landmotorsport_gtmasters_2016_29
team_phoenix_1_2015
team_phoenix_4_2015
team_phoenix_4_2016
team_phoenix_blancpain_5
team_phoenix_blancpain_6
team_phoenix_gtmasters_2016
team_phoenix_hongkong_2016
team_phoenix_macau_2016
team_twinbusch_44
team_wrt_28_2015
team_wrt_29_2015
team_wrt_blancpain_1
team_wrt_blancpain_2
team_wrt_blancpain_3
team_wrt_blancpain_4
team_wrt_blancpain_28
team_wrt_blancpain_33
Impressioni di guida
Audi R8 LMS V10 2015 è un'ottima auto della categoria GT3 creata da AGU Modding, che ha pubblicato finora 6 Mod per Assetto Corsa tutte scaricabili su racedepartment.com ( utente Firefighter0930).
La versione di quest'auto è 0.8.1 quindi non una versione finale, ma con qualche ritocco da completare. Al momento l'ultimo aggiornamento è del 17.1.2017
Complessivamente è un'auto che si guida bene ed è adatta praticamente a tutti. Qualche attenzione nella guida in prima marcia perchè è molto potente e tende a far sbandare l'auto se si preme a fondo l'acceleratore. Le stesse raccomandazioni anche quando l'auto esce di pista e deve rientrare: piano con l'acceleratore.
E' molto stabile, ma sui cordoli tende a saltare troppo e occorre irrigidire le sospensioni.
Anche per questo è meglio impostare Traction Control qualche punto in più mentre ABS va bene com'è. Con queste piccole correzioni il comportamento migliora, ma soprattutto è più reale.
Il sovrasterzo si sente come nelle auto normali Gli pneumatici di default sono settati Slick Medium (M), ma io preferisco Slick Soft (S) con una pressione di un paio di psi in più.
Freni
La frenata è morbida e potente e non ha bisogno di correzioni nel setup
Interni
Buon lavoro per una versione 0.8 ma le viste interne dovrebbero essere ritoccate e qualche ritocco ai fari anteriori su qualche auto, ad esempio quelle di team_wrt
Ci aspettiamo una realtà che è difficile da trovare per due ragioni fondamentali. Un disegno molto accurato peserebbe troppo sul modello totale per cui l'auto potrebbe causare qualche problema di lentezza di esecuzione su computer poco veloci. L'atra ragione riguarda il tempo e ovviamente costo di esecuzione: più ci sono dettagli e più ore vengono impiegate per disegnare accuratamente. Quindi, anche se sono d'accordo sul fatto che un cruscotto più aderente alla realtà valorizza il simulatore ed aumenta la realtà ed il divertimento, devo ammettere che ci si deve accontentare e rivolgere l'attenzione più alla parte esterna.
In particolare nell'ultima immagine della vista interna si nota il particolare da ritoccare. In ogni caso c'è, come per tutte le auto di Assetto Corsa una grande differenza tra le diverse visuali di interni dell'auto tra la Showroom e quelli della simulazione, sia statica che dinamica.
FOV
Ho alzato la visuale per una vista migliore della pista
Animazioni
Sono presenti solo le animazioni principali, ma non il tergicristalli.
animazioni
porte
si
luci posizione
si
luci stop
si
tergicristallo
no
cofano anteriore
no
cofano posteriore
no
alettone
no
cambio
no
Suono
Un ottimo lavoro curato nei particolari. Tra i suoni migliori delle auto migliori finora recensite.
Conclusione
Trattandosi di auto completamente gratuita e in versione 0.8 è notevole. Si guida con facilità, risponde bene alle accelerazioni, frenata potente. Qualche piccola imperfezione estetica non toglie nulla al piacere di farla gareggiare in pista.
Auto piuttosto difficile da guidare, moltio impegnativa nei sorpassi a basse velocità e nelle curve ad alta velocità. In effetti quando si sorpassa con la prima si rischia di sbandare. Perchè? Su 670 kg di peso il 12 cilindri scarica tutta la potenza di 500 CV. Attenzione quindi a non spingere troppo in prima marcia altrimenti vi trovate subito fuori pista. E, oltretutto, per uscire dallo sterrato non pensate di uscirne facilmente, attenti all'acceleratore.
Nelle curve ad alta velocità si comporta in modo strano, occorre correggere molto il volante. Ha un forte sottosterzo che può essere corretto (in teoria) con controsterzo e riducendo la pressione sull'acceleratore ma non è solo questa la soluzione. Tecnicamente occorrerebbe ridurre la convergenza anteriore e aumentare la convergenza posteriore, aumentare il carico delle molle posteriori, irrigidire gli ammortizzatori posteriori e ridurre il rollio anteriore. A volte non basta neppure tutto questo, nella realtà.
A mio avviso si guida meglio con 450° che con 900°, ma può essere un fattore personale e non risolvere il problema.
Comunque occorre fare molta pratica e tanti chilometri per divertirsi davvero e se poi cambiate condizioni climatiche, l'auto si comporterà molto diversamente.
Ha tre tipi di pneumatici
Firestone (V70)
Soft GP70 (S)
Hard 70' slicks (V70H)
e io preferisco gli ultimi.
Sospensioni da abbassare di un 15% e alettone posteriore da inclinare a 4,
Freni
Ben costruiti, efficaci, ma non esagerati. Ricordiamoci che è un'auto di 50 anni fa e deve comportarsi come tale. Ho aumentato sia la potenza dei freni che il bias almeno di un 20% e l'auto reagisce meglio.
Suono
E' la parte meno pregiata di questo eccellente prodotto ed occorre molto tempo e pazienza per ottenere un ottimo risultato. A macchina ferma è ripetitivo e basico, ma migliora un po' in gara. E' comunque vicino al rumore originale di questa auto che, ricordiamoci, è degli anni settanta.
Ammortizzatori
Li ho abbassati di un buon 25% e la macchina si è dimostrata più stabile e maneggevole, ma anche questa regolazione importante dipende molto dallo stile di guida. E' comunque nata come macchina rigida.
Interni
Ben disegnati, qui il lavoro è stato fatto bene, con cura e attenzione, ma devo dire che la parte interna delle auto simulate lascia sempre a desiderare. Ci aspettiamo una realtà che è difficile da trovare per due ragioni fondamentali. Un disegno molto accurato peserebbe troppo sul modello totale per cui l'auto potrebbe causare qualche problema di lentezza di esecuzione su computer poco veloci. L'atra ragione riguarda il tempo e ovviamente costo di esecuzione: più ci sono dettagli e più ore vengono impiegate per disegnare accuratamente. Quindi, anche se sono d'accordo sul fatto che un cruscotto più aderente alla realtà valorizza il simulatore ed aumenta la realtà ed il divertimento, devo ammettere che ci si deve accontentare e rivolgere l'attenzione più alla parte esterna.
Conclusioni
Un'auto difficile per un principiante, molto ben realizzata, molto divertente, ancora da perfezionare. D'altra parte il numero della versione 0.99 ci avverte che c'è ancora qualche lavoretto da fare. Tuttavia dà soddisfazione è molto potente e diversa dalle solite auto che somigliano tutte alle classiche GT3 simulate. Anche questo prodotto può competere con molte auto a pagamento.
Alfa Romeo 8C GT3 '17 Bonkers DesignAssetto Corsa previewContent Manager CM ShowroomVersione: V1.0Pneumatici Medium Slicks (M)prestazioni Velocità max kmh279Veloc ...
L'aspetto è realistico, carrozzeria e gomme sono ben disegnate.
Da aggiustare la visuale FOV
Il contachilometri è leggibile, ma qualche cifra è troppo piccola
Interni
Purtroppo la parte interna che circonda il cruscotto non è gran che.
Ben disegnati, anche il cruscotto non è male, ma devo dire che la parte interiore delle auto simulate lascia sempre a desiderare. Ci aspettiamo una realtà che è difficile da trovare per due ragioni fondamentali. Un disegno molto accurato peserebbe troppo sul modello totale per cui l'auto potrebbe causare qualche problema di lentezza di esecuzione su computer poco veloci. L'atra ragione riguarda il tempo e ovviamente costo di esecuzione: più ci sono dettagli e più ore vengono impiegate per disegnare accuratamente. Quindi, anche se sono d'accordo sul fatto che un cruscotto più aderente alla realtà valorizza il simulatore ed aumenta la realtà ed il divertimento, devo ammettere che ci si deve accontentare e rivolgere l'attenzione più alla parte esterna.
Animazioni
Solo le luci
animazioni
porte
no
luci posizione
si
luci stop
si
tergicristallo
no
cofano anteriore
no
cofano posteriore
no
alettone
no
cambio
no
L'aspetto è realistico, la carrozzeria e i pneumatici sono ben progettati. Tuttavia nelle corse, viste da dietro, queste auto sembrano leggermente sospese in aria quando sono di fronte.
Conclusioni
L'auto si guida con facilità, risponde bene ai comandi, la frenata non ha bisogno di correzioni nel setup.
Alfa Romeo Giulietta BTCC '18 Shaun ClarkeAssetto Corsa previewContent Manager CM ShowroomVersione: V2.0Pneumatici Medium Slicks (M)prestazioni Velocità max kmh250Velocit&ag ...
Il file zippato occupa ben 549 Mb comprende 6 auto e Alfa Romeo Giulietta ha 1 carrozzeria.
Alfa Romeo Giulietta BTCC '18 in pista
Il file .zip occupa ben 549 Mb e comprende 6 auto. Alfa Romeo Giulietta ha 1 carrozzeria
Aspetto, carrozzeria e gomme sono ben disegnati.
Animazioni
Solo luci.
animazioni
porte
no
luci posizione
si
luci stop
si
tergicristallo
no
cofano anteriore
no
cofano posteriore
no
alettone
no
cambio
no
Interni
Ben disegnati, il lavoro è stato fatto bene, con cura e attenzione, ma devo dire che la parte interiore delle auto simulate, anche nelle migliori come questa, lascia sempre a desiderare. Ci aspettiamo una realtà che è difficile da trovare per due ragioni fondamentali. Un disegno molto accurato peserebbe troppo sul modello totale per cui l'auto potrebbe causare qualche problema di lentezza di esecuzione su computer poco veloci. L'atra ragione riguarda il tempo e ovviamente costo di esecuzione: più ci sono dettagli e più ore vengono impiegate per disegnare accuratamente. Quindi, anche se sono d'accordo sul fatto che un cruscotto più aderente alla realtà valorizza il simulatore ed aumenta la realtà ed il divertimento, devo ammettere che ci si deve accontentare e rivolgere l'attenzione più alla parte esterna.
Il cruscottoè leggibile e abbastanza realistico
Laparte interna che circonda il cruscotto è anch'essa abbastanza realistica.
Impressioni di guida.
Auto che si guida con facilità, ben distribuita come pesi, non molto sovrasterzante, con buoni freni e ottima visuale.
Un'auto che va bene per chi comincia ad affacciarsi sul mondo della simulazione.Un guidatore molto esperto potrebbe trovarla al di sotto delle aspettative.
Conclusioni
L'auto è adatta anche a chi è alle prime armi, risponde bene ai comandi, la frenata è potente.
Ferrari 512 TR 12 carrozzerie
