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 | "Descrizione" by Al222 (24917 pt) | 2026-Jun-15 09:58 |
Maserati GranCabrio
Nazione di produzione
La Maserati GranCabrio è un modello prodotto in Italia. Per la generazione attuale la produzione è stata avviata a Torino (Mirafiori), con un piano di riallocazione a Modena (storica sede Maserati), insieme alla GranTurismo.
Descrizione in breve
La GranCabrio è la declinazione open air della GranTurismo: una cabrio 2+2 di alta gamma che punta su comfort da viaggio, finiture premium e una dinamica da vera granturismo. La capote in tela privilegia la fruibilità quotidiana (e l’isolamento alle alte velocità, per una scoperta), mentre l’impostazione tecnica prevede trazione integrale (AWD) e un assetto votato alla stabilità nei trasferimenti rapidi. In gamma convivono due anime: il V6 Nettuno biturbo (490 e 550 CV) per chi cerca l’esperienza “classica” Maserati, e la Folgore a tre motori per chi vuole prestazioni da riferimento con architettura elettrica a 800 V e ricariche rapide.
 |  |
Powertrain e prestazioni
| Caratteristica | 3.0 V6 490 AWD | 3.0 V6 Trofeo 550 AWD | Folgore elettrica AWD |
|---|---|---|---|
| Motore / schema | V6 3.0 biturbo | V6 3.0 biturbo | 3 motori elettrici |
| Potenza | 490 CV (361 kW) | 550 CV (405 kW) | 761 CV (picco/boost fino a ~829–830 CV) |
| Coppia max | 600 Nm | 650 Nm | 1.350 Nm |
| 0–100 km/h | 3,9–4,0 s | 3,6 s | 2,8 s |
| Velocità max | 300–302 km/h | 316 km/h | 290 km/h |
| Consumo medio | 10,1 l/100 km (WLTP) | 10,1 l/100 km (WLTP) | 22,4–23,7 kWh/100 km (WLTP) |
| Batteria / autonomia | — | — | 92,5 kWh / 419–447 km (WLTP) |
| Ricarica (Folgore) | — | — | AC 22 kW / DC fino a 270 kW (20–80% ~18 min) |
Dimensioni & capacità
| Specifica | Misura |
|---|---|
| Lunghezza | 4.960–4.970 mm (a seconda della versione) |
| Larghezza (senza specchi) | 1.960 mm |
| Altezza | 1.370 mm |
| Passo | ~2.930 mm |
| Peso a vuoto / in ordine di marcia | ~1.970 kg (V6) / ~2.415 kg (Folgore) |
| Bagagliaio (min) | ~172–173 L (V6) / ~151 L (Folgore) |
| Frunk | n.d. (in genere assente o non utilizzabile come vano principale) |
Principali allestimenti e prezzi (Italia)
| Versione | Da (€) |
|---|---|
| GranCabrio 3.0 V6 490 AWD | ~169.600–169.700 |
| GranCabrio Trofeo 3.0 V6 550 AWD | ~211.200 |
| GranCabrio Folgore | ~208.600–208.700 |
(Prezzi indicativi; possono variare per IPT, promozioni, optional e messa su strada. I “chiavi in mano” spesso sono indicati esclusa IPT.)
Manutenzione & primi tagliandi (costi indicativi)
(Stime per cabrio luxury in Italia: variabilità elevata per rete ufficiale, città, utilizzo e pacchetti manutenzione.)
| Intervento | Costo medio (€) |
|---|---|
| Service annuale / 15–20.000 km (V6) | 600–1.000 |
| Service annuale (Folgore) | 300–650 |
| Pastiglie freni anteriori | 450–850 |
| Dischi + pastiglie anteriori | 1.100–2.000 |
| Filtro abitacolo | 100–200 |
| Pneumatico (cad., misure 20”/21”) | 300–550 |
| Batteria 12V / servizi (se necessaria) | 200–450 |
Pro
Esperienza granturismo a cielo aperto con impostazione da viaggio e finiture coerenti con il posizionamento del marchio.
AWD e assetto orientato alla stabilità: sfruttabile anche con meteo non ideale rispetto a molte cabrio tradizionali.
V6 Nettuno: erogazione robusta e prestazioni di livello (specie su Trofeo).
Folgore: numeri di accelerazione e ricarica DC fino a 270 kW molto competitivi nel segmento.
Configurabilità elevata (capote, cerchi, materiali, programmi di personalizzazione).
Contro
Prezzo e optional: la configurazione “giusta” può far salire rapidamente il totale.
Praticità da cabrio: bagagliaio limitato e posteriori più adatti a tragitti medi che a lunghi viaggi in quattro adulti.
Massa elevata (soprattutto Folgore): nel guidato si percepisce più che su sportive più leggere.
Consumi V6: in uso reale possono crescere sensibilmente se si sfruttano spesso le prestazioni.
Valore residuo e costi di gestione: tipici di un prodotto luxury di nicchia, da considerare con attenzione.
In sintesi
La Maserati GranCabrio è una cabrio di lusso che interpreta il concetto di granturismo in modo moderno: comoda, veloce, tecnologica, con un’impostazione “da viaggio” più che da pura sportiva estrema. La V6 490 è il compromesso più equilibrato; la Trofeo è la scelta per chi vuole il massimo dell’intensità prestazionale termica; la Folgore rappresenta l’alternativa più futuribile, con prestazioni di punta e una ricarica rapida coerente con l’uso touring, pur pagando il classico prezzo dell’elettrico in termini di peso.
Verdetto — Maserati GranCabrio (Modello 2025)
Cabrio grand tourer 2+2 · Versioni: V6 biturbo 3.0 “Nettuno” 490 CV (GranCabrio), V6 biturbo 3.0 550 CV (Trofeo) · Folgore full-electric 761 CV · AWD di serie · Cambio automatico 8 rapporti (versioni V6) · 0–100 km/h da 4,0 s (490 CV) a 3,6 s (Trofeo) · 0–100 km/h 2,8 s (Folgore) · Velocità massima fino a 316 km/h (Trofeo)
La Maserati GranCabrio porta la formula “GranTurismo” in versione a cielo aperto, puntando su comfort da lunga percorrenza, qualità percepita e prestazioni elevate senza trasformarsi in una sportiva “track-first”. La gamma è costruita in modo lineare: la 490 CV è la scelta più equilibrata per uso reale e viaggi, la Trofeo massimizza il carattere del V6 Nettuno, mentre la Folgore è l’interpretazione elettrica ad alte prestazioni, con risposta immediata e una dinamica guidata dalla gestione della coppia dei motori elettrici.
In abitacolo l’impostazione è “luxury sport”: posizione di guida bassa per una cabrio GT, interfaccia digitale moderna, materiali e finiture coerenti con il posizionamento premium. La configurazione 2+2 resta quella tipica del segmento: davanti si viaggia in pieno comfort, dietro è più adatta a utilizzi occasionali o passeggeri non troppo alti, con l’obiettivo di mantenere un profilo elegante e proporzioni da vera granturismo.
Aspetti tecnici principali:
Motorizzazioni (ICE): V6 3.0 biturbo “Nettuno” in due livelli di potenza: 490 CV (GranCabrio) e 550 CV (Trofeo).
Elettrico (Folgore): architettura 800 V, tri-motore; potenza massima 761 CV e coppia fino a 1.350 Nm.
Prestazioni:
GranCabrio 490 CV: 0–100 km/h in 4,0 s; velocità massima 300 km/h.
Trofeo 550 CV: 0–100 km/h in 3,6 s; velocità massima 316 km/h.
Folgore 761 CV: 0–100 km/h in 2,8 s; velocità massima 290 km/h.
Trazione e assetto: trazione integrale di serie su tutta la gamma; sulle versioni V6 sono previste soluzioni orientate a coniugare comfort e controllo (incluse sospensioni pneumatiche di serie su specifiche versioni/mercati).
Ricarica (Folgore): ricarica DC fino a 270 kW e ricarica AC fino a 22 kW (valori indicativi, dipendono da infrastruttura e mercato).
Batteria (Folgore): capacità nominale 92,5 kWh, con circa 83 kWh utilizzabili (dato riportato da fonti tecniche e di settore).
| Categoria | Dove brilla | Dove si mantiene | Dove si limita |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Proporzioni da vera GT, con fascino cabrio “classico” | Presenza su strada e identità Maserati immediata | Meno “estrema” di alcune sportive più radicali |
| Esperienza open-air | Guida a cielo aperto con impostazione da viaggio | Buona fruibilità nell’uso reale | Comfort dei posti dietro e gestione vento restano da 2+2 |
| Prestazioni | Trofeo e Folgore hanno numeri di vertice | 490 CV già molto rapida e sfruttabile | Su strada aperta è difficile sfruttare tutto |
| Dinamica di guida | Stabilità e trazione in ogni condizione | Set-up da GT: equilibrio tra comfort e sportività | Massa e ingombri di una granturismo si percepiscono |
| Praticità | 2+2 e bagagliaio “da weekend” se si viaggia leggeri | Utilizzabile anche spesso, non solo “auto da domenica” | Capacità di carico e accesso dietro non da auto familiare |
| Infotainment & connettività | Interfaccia moderna e completa | Coerente con l’uso turistico | Alcune dotazioni possono dipendere da pacchetti/mercato |
| Costi di gestione | Esclusività e immagine premium | Rete e programmi ufficiali d’assistenza | Pneumatici, freni, assicurazione e manutenzione restano impegnativi |
A chi si rivolge
A chi vuole una cabrio 2+2 di fascia alta, progettata per viaggiare veloce e comodo, con un’identità italiana forte. La Folgore è indicata per chi desidera prestazioni elettriche di altissimo livello e una guida “torque-driven”, più che la massima efficienza o autonomia.
Chi dovrebbe guardare altrove
Se la priorità è la massima abitabilità posteriore, grande capacità di carico o un’impostazione davvero da track-day, conviene valutare alternative più spaziose o più focalizzate sulla guida in pista, oppure EV progettate principalmente per range/efficienza.
Configurazione consigliata
GranCabrio 490 CV: è la scelta più razionale per il miglior mix tra prestazioni reali, comfort di viaggio e fruibilità quotidiana. Ideale con ADAS completi (per turismo), cerchi non estremi per proteggere comfort su fondi rovinati e un allestimento interno orientato a sedili e audio di livello.
Trofeo: consigliata se il tuo obiettivo è il massimo carattere del V6 e le prestazioni più alte tra le termiche.
Folgore: consigliata se vuoi la cabrio elettrica “flagship”, con accelerazione superiore e ricarica ad alta potenza; c'è però la necessità di pianificare le soste in base alla rete HPC e al profilo d’uso.
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