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 | "Descrizione" by Al222 (23420 pt) | 2025-May-22 16:58 |
BMW Serie 7 (G70) – Model Year 2025
Nazione di produzione
Berlina standard: Dingolfing (Germania)
Versione passo lungo per la Cina: Shenyang (BMW Brilliance)
Descrizione in breve
L’ottava generazione della ammiraglia BMW riceve il secondo aggiornamento di metà carriera con fari DRL “a freccia”, calandra Iconic Glow retro-illuminata (optional) e maniglie a filo che puliscono la carrozzeria. Dentro, il Curved Display (12,3″ + 14,9″) gira su BMW OS 9 con QuickSelect e Interaction Bar rétro-illuminata. Il passo di 3 215 mm regala un abitacolo lounge con sedili Executive Lounge opzionali, “Theatre Screen” 8K da 31″ e portiere automatiche. Il pianale CLAR accoglie mild-hybrid, due plug-in da 489–571 CV e tre i7 100 % elettriche, tutti con sospensioni pneumatiche e Integral Active Steering di serie.
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 740d xDrive 3.0 I6 | 299 CV • 670 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 5,8 s | 6,1–6,8 l/100 km |
| 750e xDrive PHEV | 489 CV • 700 Nm | 19,4 kWh netta | AWD | 8-Steptronic | 4,8 s | 1,0–1,3 l/100 km • EV 83–87 km |
| M760e xDrive PHEV | 571 CV • 800 Nm | 19,4 kWh netta | AWD | 8-Steptronic | 4,3 s | 1,1–1,4 l/100 km • EV 77–85 km |
| i7 eDrive50 BEV | 455 CV • 650 Nm | 81,2 kWh netta | RWD | 1-speed | 5,5 s | 575–612 km |
| i7 xDrive60 BEV | 544 CV • 745 Nm | 81,2 kWh netta | AWD | 1-speed | 4,7 s | 560–615 km |
| i7 M70 xDrive BEV | 659 CV • 1 100 Nm | 81,2 kWh netta | AWD | 1-speed | 3,7 s | 500–560 km |
*valori medi combinati WLTP.
Bagagliaio
540 l (740d) / 525 l (PHEV) / 500 l (i7).
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Gamma a 360° | Diesel 6 l/100 km, due PHEV oltre 80 km EV e tre i7 fino a ~615 km: copre ogni esigenza business o chauffeur. |
| Comfort “first class” | Sedili Executive Lounge con massaggio, Theatre Screen 31″ 8K e porte motorizzate per un vero effetto limousine. |
| Dinamica impeccabile | Sospensioni pneumatiche a due camere, sterzo integrale e controllo rollio Executive Drive Pro riducono il rollio dell’8 %. |
| Infotainment OS 9 | Curved Display, Interaction Bar, QuickSelect eSIM 5 G, comandi vocali naturali e HUD AR. |
| ADAS di livello 2+ | Cruise 210 km/h, lane change assist, Remote Parking; hardware pronto per il L3 “Personal Pilot”. |
| Eccellente NVH | Doppi vetri e motori elettrificati rendono l’abitacolo quasi ovattato (<60 dB a 130 km/h). |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa notevole | PHEV a 2,4 t e i7 a 2,7 t impongono cerchi 20″ con pneumatici XL. |
| Ricarica AC lenta sui PHEV | 7,4 kW: servono ~3 h per il pieno, contro i 22 kW delle BEV i7. |
| Optional “luxury tax” | Vernici bicolore Individual, audio B&W 40-speaker e sedili massaggianti posteriori: +12–14 k €. |
| Cerchi da 21″ rigidi | 255/35-21 e 285/30-21 trasferiscono le buche; i 20″ bilanciano meglio comfort e precisione. |
| Ingombri XL in città | 5,39 m × 1,95 m: parcheggi stretti e ZTL richiedono attenzione. |
| Rumore diesel a freddo | Il 740d resta udibile nei primi secondi nonostante il 48 V. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (7 l) | 200 | 130 | 30 000 km / 24 mesi |
| ATF 8-Steptronic | 320 | 220 | 90 000 km |
| Liquido freni + xDrive | 110 | 150 | ogni 2 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 95 | 90 | 30 000 km |
| Coolant + check HV (PHEV) | – | 220 | 30 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. 740d | 420 | 220 | ~60 000 km |
| AdBlue (diesel) | 14 l / 10 000 km | – | – |
Prezzi indicativi – Italia (val. 29 gennaio 2025)
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| 740d xDrive | 299 | 127 370 € |
| 750e xDrive | 489 | 134 070 € |
| M760e xDrive | 571 | 160 270 € |
| i7 eDrive50 | 455 | 125 370 € |
| i7 xDrive60 | 544 | 149 270 € |
| i7 M70 xDrive | 659 | 182 770 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Vibrazione 110–130 km/h | Bilanciatura ruote + controllo silent-block bracci ant.; update DSC se necessario. |
| Flap ricarica congelato (i7) | Lubrificante silicone guarnizione + aggiornamento software attuatore. |
| Lag Curved Display dopo OTA | Hard-reset (30 s tasto volume) + patch OS 9; sost. head-unit se persiste. |
| Scricchiolio montante B su pavé | Felt-kit BMW 51 95 40 e ingrassaggio clip. |
| Condensa fari Iconic Glow | Verifica sfiati; sostituzione proiettore se acqua visibile >24 h. |
In sintesi
La BMW Serie 7 2025 unisce comfort da jet privato, tecnologia OS 9, ADAS di livello 2+ e una gamma motori che va dal diesel 6 l/100 km all’elettrica M70 da 659 CV. Peso e option costosi sono i principali compromessi, ma per chi cerca silenzio assoluto, lussuosa versatilità e il classico feeling di guida BMW, la G70 rimane l’ammiraglia di riferimento.
Verdetto — BMW Serie 7 / i7 (G70 – Model Year 2025)
Al terzo anno di carriera la limousine bavarese riceve piccoli ma mirati aggiornamenti: iDrive 8.5 con QuickSelect su tutta la gamma, fari Iconic Glow Crystal ridisegnati per un look più “slim”, nuove finiture in cristallo Shy Tech e l’ADAS Highway Assistant ora omologato a 130 km/h sulle autostrade UE. Debuttano la plug-in 750e xDrive (490 CV) e l’elettrica i7 eDrive50 (455 CV, 104 kWh netti, 615 km WLTP), mentre la i7 M70 sale a 660 CV grazie a un inverter di 6ª generazione. Competitor dirette: Mercedes-Benz Classe S W223 / EQS, Audi A8 D5 LCI, Porsche Taycan Sport Turismo, Lexus LS, Genesis G90.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Frontale “split-light” unico, Iconic Glow Crystal di serie su Excellence, vernici Frozen e pacchetto two-tone a contrasto. | Interno Veganza o Merino, Interaction Bar cristallo. | Cabina meno “teatrale” del Mercedes Hyperscreen o dell’MBUX Superscreen 2025. |
| Comfort & NVH | 61 dB @ 130 km/h (doppi vetri), sospensioni aria a doppia camera + Executive Drive Pro; poltrone Lounge posteriori 42°. | Portiere automatiche Soft-Close e assetto autolivellante. | Taycan (BEV) resta più silenziosa a 160 km/h. |
| Dinamica | Barre roll-attive 48 V, sterzo integrale, i7 M70 0-100 km/h in 3,7 s; sorprendente agilità per 5,39 m. | Freni M Sport (410 mm) modulabili. | Peso i7 M70 2 695 kg: meno pronta a cambi di direzione di una S 580 e. |
| Efficienza reale | 740d mild-48 V: 6,2 L/100 km a 140 km/h; i7 eDrive50 18–19 kWh/100 km autostrada (meglio di EQS 450+). | 750e 22 kWh/100 km urbano EV. | i7 M70 consuma +1 kWh/100 km rispetto a Lucid Air GT. |
| Ricarica & PHEV/BEV | i7 DC 195 kW → 180 km in 10 min; 750e DC 60 kW (11 kW AC) → 10-80 % in 26 min. | Pre-conditioning preciso via navi. | EQS 200 kW (ma eff. peggiore), Taycan/TMS 250 kW. |
| HMI / Infotainment | iDrive 8.5 (<3 s boot), QuickSelect, Theatre Screen 31″ 8K posteriore, AR-HUD opzionale. | Voice “Hey BMW” e streaming AirConsole. | Hyperscreen EQS più scenografico per chi guida. |
| Praticità | Berlina tre volumi: 525 L; fondi piatti sui BEV; traino 2 000 kg (PHEV/ICE) – record di categoria. | Bag orientabili con Bowers & Wilkins Diamond 36 speaker. | Nessuna versione a passo corto; manovrabilità urbana penalizzata (5,39 m). |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/100 000 km €1 600; 740d tasse moderate (nessun superbollo). | Pneumatici Run-flat 20″ 255/45 €310/pz. | i7 21″ aero €370/pz; M70 olio riduttore 0,6 L/40 000 km. |
| Deprezzamento | 740d/750e ≈70 % dopo 36 mesi; i7 eDrive50 stimata 68 %. | — | i7 M70 ≈63 % (V1 BEV, prezzo alto). |
| ADAS & guida semi-auto | Highway Assistant 130 km/h hands-free, Eye-Steering lane change, Park Assistant Pro (manovre memorizzate 200 m). | Night Vision con AR overlay. | Drive Pilot L3 Mercedes opera a 60 km/h (solo DE/US). |
A chi “calza”
Top-manager & flotte luxury – 740d o 750e: comfort, 1 000 km per pieno (diesel) o 90 km EV reali (PHEV).
Chauffeur premium – i7 eDrive50: zero vibrazioni, 615 km WLTP e costi di esercizio flat.
Tech-enthusiast VIP – i7 M70: 660 CV elettrici, Theatre Screen 31″, sterzo integrale e visibilità green-tech.
Chi dovrebbe guardare altrove
Feticisti dei maxi-display lato guida → Mercedes EQS Hyperscreen.
Amanti della leggerezza agility-first → Porsche Taycan Sport Turismo.
Sette posti veri → Range Rover L460 Long o Cadillac Escalade.
Configurazioni consigliate
750e xDrive Excellence + Pack Executive Lounge + cerchi 20″ aero: 490 CV, 90 km EV, comfort totale senza superbollo.
i7 eDrive50 M Sport + sospensioni Executive Drive Pro + B&W Diamond: 455 CV, 615 km WLTP, ricarica 195 kW.
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