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 | "Descrizione" by Al222 (23438 pt) | 2025-May-22 14:29 |
BMW Serie 3 (G20/G21 LCI²) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
La Serie 3 per l’Europa viene assemblata principalmente a Monaco di Baviera (Germania); volumi supplementari per America e Asia provengono dagli impianti di San Luis Potosí (Messico) e Shenyang (Cina).
Descrizione in breve
Il secondo facelift (“LCI ²”) introduce fari Adaptive LED con firma DRL “a freccia”, calandra ridisegnata con cornice Iconic Glow a richiesta e grembialature più “monolitiche”. A bordo debutta il Curved Display (12,3″ strumenti + 14,9″ infotainment) con BMW Operating System 9, QuickSelect tile e HUD AR opzionale. Nuova leva cambio “toggle”, comandi clima touch-only e interni animal-free in tessuto Econeer. Sospensioni ritarate (+10 % rigidezza idraulica) e sterzo variabile di serie affinano la dinamica; passo invariato a 2 851 mm (berlina 4 713 × 1 827 × 1 440 mm).
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 318i 2.0 I4 | 156 CV • 250 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 8,4 s | 6,3 l/100 km |
| 320i 2.0 I4 | 184 CV • 300 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 7,4 s | 6,5 l/100 km |
| 330i 2.0 I4 | 258 CV • 400 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 5,8 s | 6,8 l/100 km |
| 330e PHEV | 292 CV • 420 Nm | 19,5 kWh netta | RWD / AWD | 8-Steptronic | 5,8 s | 1,3 l/100 km • EV 80–93 km |
| 318d 2.0 I4 | 150 CV • 320 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 8,5 s | 4,5 l/100 km |
| 320d 2.0 I4 | 190 CV • 400 Nm | sì | RWD / AWD | 8-Steptronic | 7,1 s | 4,8 l/100 km |
| 330d 3.0 I6 | 286 CV • 650 Nm | sì | RWD / AWD | 8-Steptronic | 5,4 s | 5,6 l/100 km |
| M340i xDrive 3.0 I6 | 374 CV • 500 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 4,4 s | 8,4 l/100 km |
| M340d xDrive 3.0 I6 | 340 CV • 700 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 4,7 s | 5,8 l/100 km |
*valori medi combinati WLTP.
Bagagliaio
Berlina: 480 l; Touring: 500 l (1 510 l con sedili abbattuti). La 330e perde 90 l circa per il pacco HV.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Equilibrio dinamico | Treno anteriore più preciso, sospensioni M opzionali, 50:50 di peso: resta il punto di riferimento tra le D-segment. |
| Ampia scelta motori | Benzina, diesel, MHEV e plug-in 330e con oltre 80 km EV; le varianti M340i/d regalano prestazioni da sportiva. |
| Tecnologia OS 9 | Curved Display, comandi “Hey BMW”, eSIM 5 G e aggiornamenti OTA continui. |
| ADAS livello 2+ | Cruise adattivo 210 km/h, cambio corsia assistito, Remote Parking via app; hardware pronto per L3 “Personal Pilot”. |
| Efficienza reale | 320d scende a 4,8 l/100 km autostrada; 330e percorre 60–65 km elettrici in inverno urbano. |
| Versatilità Touring | Piano flat, schienale 40/20/40, lunotto apribile e rete divisoria di serie. |
| Rivendibilità solida | 330e e 320d M Sport mantengono ~70 % del listino a 36 mesi secondo le flotte. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Comandi clima touch-only | Niente tasti fisici HVAC: scomodi con guanti invernali. |
| Assetto rigido con cerchi 19″ | 255/35-19 fanno sentire le buche; 18″ più equilibrati. |
| Prezzi option elevati | Vernice Individual, audio B&W Diamond, tetto Sky Lounge: +10 k €. |
| Trazione M340i RWD assente | Solo xDrive: i puristi della trazione posteriore storcono il naso. |
| Batteria PHEV ingombrante | 330e riduce il bagagliaio e bandisce la ruota di scorta. |
| Rumorosità fredda I6 | Il B58/B57 è un po’ “metallico” a motore appena avviato (normale). |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (5 l) | 180 | 120 | 30 000 km / 24 mesi |
| ATF Steptronic 8 | 300 | 210 | 90 000 km |
| Liquido freni + xDrive | 100 | 130 | ogni 2 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 90 | 85 | 30 000 km |
| Coolant + check HV (330e) | – | 180 | 30 000 km |
| Dischi + past. ant. 330d | 380 | 200 | ~65 000 km |
| AdBlue (diesel) | 12 l / 10 000 km | – | – |
Prezzi indicativi – Italia (val. 29 gennaio 2025)
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| 318i | 156 | 44 500 € |
| 320i | 184 | 47 900 € |
| 330i | 258 | 53 900 € |
| 330e | 292 | 56 700 € |
| 318d | 150 | 46 400 € |
| 320d | 190 | 49 900 € |
| 330d | 286 | 58 900 € |
| M340i xDrive | 374 | 69 500 € |
| M340d xDrive | 340 | 70 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (segnalazioni community)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Fruscii specchietti a 120 km/h | Kit guarnizioni MY25; serraggio specchi a 8 Nm. |
| Scricchiolii plancia lato passeggero | Felt-kit BMW 51 95 32 + clip rinforzate. |
| Lag OS 9 dopo OTA | Hard-reset (30 s tasto volume) + patch 25-07-30; sostituzione head-unit se persiste. |
| Usura spalla anteriore M Sport | Controllare camber -1°10′; rotazione gomme ogni 8 000 km. |
| Vibrazione sterzo 110–130 km/h | Bilanciatura ruote + verifica silent-block bracci ant.; update DSC se necessario. |
In sintesi
La BMW Serie 3 2025 consolida la sua leadership nel segmento D combinando una gamma motori completa (MHEV, PHEV, diesel, benzina a 6 cilindri), infotainment OS 9 di ultima generazione e un telaio che continua a dettare legge per equilibrio tra comfort e piacere di guida. I prezzi degli optional e l’assenza di tasti fisici per il clima possono far storcere il naso, ma in termini di efficienza, qualità e valore residuo, la “dreier” resta il punto di riferimento.
Verdetto — BMW Serie 3 (G20 “second facelift” — Model Year 2025)
Dopo il restyling 2022, la berlina/familiare di segmento D riceve un ulteriore lift di metà carriera: fari Matrix più sottili, calandra “Iconic Glow” opzionale, paraurti ridisegnati e plancia con Curved Display da 14,9″ che ora ospita iDrive 9 (QuickSelect + 5G). Tutti i quattro e sei cilindri adottano l’ibrido 48 V, la plug-in 330e passa a una batteria netta da 22,1 kWh (fino a 100 km WLTP), mentre la M340i xDrive sale a 382 CV. In un'arena affollata (Audi A4 B10 in arrivo, Mercedes Classe C W206, Alfa Giulia restyling, Volvo S60, Tesla Model 3 Highland) la Serie 3 continua a giocare la carta del “tuttofare” con un focus su guida e qualità costruttiva.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Linea classica “long-hood”, Iconic Glow, pacchetto M Sport Pro più aggressivo della C-Class AMG-Line. | Finiture Veganza/Alcantara di serie curate. | Plancia meno spettacolare della Hyperscreen C-Class o del nuovo display curvo A4 B10. |
| Dinamica | Telaio CLAR, sterzo variabile, assetto M Adaptive (–10 mm) di serie su 330i/d: rollio –8 %; M340i 0-100 in 4,4 s. | Frenata stabile con dischi 374 mm. | Massa 330e 1 895 kg: meno agile di Giulia 2.0 T (1 530 kg). |
| Efficienza reale | 320d 48 V: 4,6 L/100 km a 130 km/h. | 330e nuova batteria → 18-19 kWh/100 km urbano. | 340i consuma 0,7 L/100 km più di C 43 MHEV. |
| Ricarica & PHEV | 330e DC 55 kW: 10-80 % in 28 min (11 kW AC di serie). | Pre-condizionamento preciso via iDrive 9. | Nuova A4 PHEV a 75 kW, Classe C 25e AC 22 kW. |
| Comfort & NVH | 66 dB a 130 km/h (vetri acustici), sedili sport optional con supporto spalle regolabile. | Ammortizzatori adattivi ben tarati su 18″. | Run-flat 19″ M rigidi: A4 con DCC più morbida sulle buche. |
| HMI / Infotainment | iDrive 9 (<3 s boot), QuickSelect, AR-HUD opzionale, Android Auto/CarPlay wireless full-screen. | Assistente “Hey BMW” evoluto. | Hyperscreen C-Class e Tesla Model 3 offrono “wow” maggiore. |
| Praticità | 480 L berlina, 500-1 510 L Touring; divano 40/20/40; gancio traino 1 800 kg. | Raggio di sterzo 11,4 m (RWS su 340i). | 330e perde 90 L di baule, soglia più alta. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/60 000 km 790 €. | Gomme 225/45-18 ~180 €/pz. | 19″ PS4S 320 €/pz + rabbocchi olio 0,5 L/4 000 km su 340i. |
| Deprezzamento | 320d/330e M Sport previsti 72 % (3 a); Touring +2 pp. | — | 340i 66 % (superbollo, consumo). |
| Sicurezza & ADAS | L2+ completo: ACC 210 km/h, Eye-Steering lane change, parcheggio remoto con memoria 200 m. | — | Level 3 non ancora omologato (MB Drive Pilot limitato). |
A chi “calza”
Business driver ad alto chilometraggio → 320d/330d: consumi da utilitaria, comfort da executive.
Pendolari con wall-box → 330e percorre 85-90 km EV reali, fringe-benefit ridotto.
Enthusiast dal gusto classico → 330i M Sport con differenziale M e cambio ZF a 8 rapporti.
Chi dovrebbe guardare altrove
Display addicted → Mercedes C-Class Hyperscreen o Tesla Model 3.
E-mobility pura → BMW i3 eDrive40 (China import 2025) / Tesla Model 3 LR / Polestar 2.
Amanti peso-piuma e sterzo super-pronto → Alfa Romeo Giulia restyling.
Configurazione consigliata
330e Touring M Sport + Pack Innovation (AR-HUD, Driving Assistant Pro) + sospensioni M Adaptive + cerchi 18″: 292 CV di sistema, 90 km EV, bagagliaio da famiglia e costi bollo ridotti.
| Evaluate |
