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 | "Descrizione" by Al222 (21080 pt) | 2025-May-22 12:09 |
BMW iX3 (G08) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
Tutta la produzione della BMW iX3 è concentrata nello stabilimento BMW Brilliance di Shenyang, nella provincia di Liaoning (Cina).
Descrizione in breve
100% elettrico
Il model year 2025 introduce un lieve aggiornamento estetico con nuovi fari Adaptive LED “a freccia”, calandra chiusa con profilo Illuminated Kidney e paraurti ridisegnati per ridurre il coefficiente di resistenza (ora Cd 0,27). L’abitacolo adotta il Curved Display (12,3″ strumenti + 14,9″ infotainment) con iDrive 8 e HUD opzionale; la console centrale riceve il selettore rotativo in vetro “CraftedClarity”. Grazie al pacco batterie da 80 kWh lordi (74 kWh netti) su piattaforma CLAR BEV, l’iX3 2025 percorre fino a 461 km WLTP e ricarica a 150 kW DC (22 kW AC trifase di serie).
Powertrain & Batteria
| Versione | Motore / Potenza | Batteria (netta) | Trazione | 0-100 km/h | Autonomia WLTP |
|---|---|---|---|---|---|
| iX3 eDrive40 | e-motor posteriore 210 kW (286 CV) • 400 Nm | 74 kWh | RWD | 6,8 s | 461 km |
Bagagliaio
510 l (sedili in uso) / 1 560 l (abbattuti).
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Efficienza ai vertici | Consumi medi 18–19 kWh/100 km; oltre 350 km reali in autostrada a 120 km/h. |
| Ricarica completa | 22 kW AC di serie (0–100 % in ~4 h), DC 150 kW (10–80 % in 31 min). |
| Dinamica BMW | Motore posteriore, ripartizione 43/57 e taratura sospensioni M: feeling più “Serie 3” che SUV. |
| Infotainment iDrive 8 | Curved Display, QuickSelect, aggiornamenti OTA 5G e comandi vocali naturali. |
| ADAS avanzati | Driving Assistant Professional (Cruise 210 km/h + cambio corsia) e Remote Parking via app. |
| Costi d’esercizio ridotti | Tagliandi biennali, zero bollo in molte regioni italiane per 5 anni, accesso libero ZTL. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Una sola variante RWD | Niente xDrive: su fondi a bassa aderenza serve pneumatico winter di qualità. |
| Massa elevata (2 185 kg) | Sezione “sportiva”, ma inerzia percepibile nei cambi di direzione rapidi. |
| Batteria non al litio-fosfato | Chimica NCM: cicli rapidi di DC >70 % possono aumentare il degrado. |
| Tunnel posteriore invasivo | Derivazione X3 termica: non è un pianale piatto come i SUV nativi BEV. |
| Pochi optional audio | Solo Harman Kardon, niente Bowers & Wilkins come su X5/X7. |
| Produzione extra-UE | Tempi di consegna più lunghi e minore quota incentivi “Made in EU” in alcuni programmi fleet. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Liquido freni | 85 | 120 | ogni 2 anni |
| Filtro abitacolo + igienizz. | 95 | 80 | 30 000 km |
| Check batteria HV | – | 140 | 30 000 km |
| Rotazione pneumatici | – | 40 | 10 000 km |
| Software & diagnosi | – | 60 | 12 mesi |
Le parti di consumo tradizionali (olio motore, candele, filtro aria) non sono presenti; i dischi freno durano fino a 120 000 km grazie alla rigenerazione.
Prezzi indicativi – Italia (validi dal 29 gennaio 2025)
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| iX3 Inspiring | 286 | 67 900 € |
| iX3 Impressive | 286 | 71 900 € |
| iX3 M Sport | 286 | 74 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse. Ecobonus BEV 2025 non considerato.
Problemi noti & rimedi (report community)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Usura precoce pneumatici anteriori | Geometria −0°30' camber: verificare convergenza e ruotare ogni 10 000 km. |
| Interruzione ricarica su colonnine ABB | Aggiornare software MCU 23-11-90; se persiste sostituire cavo CCS interno. |
| Fruscii specchietti a 110 km/h | Kit guarnizioni aerodinamiche MY25; coppia serraggio specchi 8 Nm controllata. |
| Scricchiolii pannelli porta | Felt-kit BMW 51 95 25 + lubrificante PTFE sulle clip. |
In sintesi
La BMW iX3 2025 resta la proposta “zero emission” più razionale della gamma X: efficienza da riferimento, ricarica AC trifase completa e dinamica di guida fedele al DNA BMW. Manca la trazione integrale e alcune opzioni luxury dei fratelli maggiori, ma per chi desidera un SUV premium elettrico senza sacrificare autonomia reale e piacere di guida, l’iX3 rimane una scelta centrata.
Verdetto — BMW iX3 (G08 LCI MY 2025)
La iX3 rimane l’unica versione full-electric della famiglia X3 fino all’arrivo della Neue Klasse (2026). Con il leggero facelift 2024 ha ricevuto il Curved Display con iDrive 8.5, griglia Iconic Glow opzionale, firma luminosa “Arrow” e un nuovo pacchetto M Sport Pro più grintoso. Per il MY 2025 debutta la guida semiautonoma L2+ completa (Eye-Steering lane change) e la nuova batteria ad alta densità (netta 76 kWh) che porta l’autonomia WLTP a 480 km (+20 km). Nel panorama dei SUV medio-elettrici premium (Audi Q4 e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Volvo EX40, Lexus RZ) nessuno svetta dappertutto; il valore della iX3 resta l’equilibrio fra efficienza, qualità BMW e praticità da X3 “squadrata”.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Look sobrio ma riconoscibile (calandra chiusa, Iconic Glow, pacchetto M Pro aggressivo). | Materiali Veganza/microfibra di serie gradevoli. | Interni meno scenografici di EQC Hyperscreen o Volvo EX40 Google dash. |
| Dinamica | Motore posteriore da 210 kW/400 Nm, baricentro basso: sterzo preciso e rollio ridotto (–7 % vs X3 30e). | Frenata rigenerativa adattiva efficace. | Solo RWD: trazione invernale inferiore a Q4 e-tron quattro. |
| Efficienza reale | 18–19 kWh/100 km a 120 km/h (migliore di EQC, EX40, Model Y LR FCA). | 15 kWh/100 km urbano con heat-pump di serie. | Consuma ~1 kWh/100 km più di Tesla Y LR a 130 km/h. |
| Esperienza di ricarica | Pianificazione HPC via iDrive 8.5, pre-condizionamento preciso. | 150 kW picco: 10-80 % in 31 min (81 kW medi). | Q4 175 kW, Hyundai/Kia E-GMP 235 kW, Tesla 250 kW (18-22 min). |
| Comfort & NVH | 66 dB @130 km/h (vetri acustici), zero vibrazioni motore. | Sospensioni adattive di serie filtrano bene su 19″. | Run-flat 20″ M Sport più rigide su pavé rispetto a Q4 con aria. |
| HMI / Infotainment | iDrive 8.5 (<3 s boot), QuickSelect, AR-HUD opzionale, Spotify nativo. | Voice “Hey BMW” evoluto. | Tesla Y e MBUX Hyperscreen restano più “wow” visivamente. |
| Praticità | 510 L (–60 L vs X3 ICE) ma vano regolare, divano scorrevole 135 mm. | Portellone elettrico di serie. | Niente frunk; Q4 SB offre 535 L. |
| Costi d’esercizio | Pacchetto Service Inclusive EV 5 a/100 000 km a 740 €. | Pneumatici 19″ EV 240 €/pz. | 20″ 290 €/pz e durata ~35 000 km. |
| Deprezzamento | Previsione 65 % a 36 mesi (forte domanda flotte “zero EM”). | — | Model Y e Q4 mantengono meglio per prezzo d’attacco inferiore. |
| Gamma & incentivi | Unica X3 BEV; incentivi statali EV pieni (<€45 000 + IVA) non raggiunti → solo regionali. | — | Una sola variante motore/batteria, niente AWD/Performance. |
A chi “calza”
Pendolari extra-urbani: efficienza reale 18 kWh/100 km e 480 km WLTP, perfetta per 150 km/giorno con ricarica notturna.
Flotte direzionali: TCO chiaro, Service Inclusive EV, immagine premium green.
Clienti che vogliono una BMW “classica” ma elettrica: stessa postura di guida e qualità X3.
Chi dovrebbe guardare altrove
Chi cerca AWD o prestazioni da 0-100 < 5 s → Tesla Model Y LR / Performance, Audi Q4 55 e-tron quattro.
Ricariche lampo su lunga distanza → Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6.
Abitacolo ultra-futurista → Mercedes EQC Hyperscreen, Volvo EX40 Google cockpit.
Configurazione consigliata
iX3 M Sport + Pack Innovation + cerchi 19″ aerodinamici: miglior efficienza, comfort e dotazione (AR-HUD, assistenza L2+ estesa), evitando le 20″ se la priorità è il silenzio di rotolamento.
| Evaluate |
