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 | "Descrizione" by Al222 (21080 pt) | 2025-May-21 21:16 |
BMW X2 / iX2 (U10 – Model Year 2025)
Seconda generazione del SAC (Sports Activity Coupé) compatto di Monaco, basata sulla piattaforma FAAR come la X1 ma con carrozzeria fast-back più bassa di 55 mm e assetto ribassato di 15 mm. Per il MY 25 arrivano calandra “Iconic Glow” rivista, nuovi paraurti ad alette verticali, fari Adaptive LED full-matrix, il BMW Curved Display con iDrive 9 (10,25″ + 10,7″) e rivestimenti “Veganza” di serie su M Sport. La trazione è anteriore o xDrive (frizione Haldex 6), con elettrificazione 48 V sulle versioni termiche; la variante full-electric iX2 completa la gamma.
| Motore / Variante | Architettura | Potenza / Coppia | 48 V | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP comb. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| sDrive20i | 1.5 3L turbo benzina | 170 CV • 280 Nm | sì | FWD | 7-DCT | 7,8 s | 6,1 l/100 km |
| xDrive23i | 2.0 4L turbo | 218 CV • 360 Nm | sì | AWD | 7-DCT | 7,1 s | 6,9 l/100 km |
| M35i xDrive | 2.0 4L turbo | 300 CV • 400 Nm | sì | AWD | 5,4 s | 8,2 l/100 km | |
| sDrive18d | 2.0 4L turbodiesel | 150 CV • 360 Nm | sì | FWD | 7-DCT | 8,6 s | 5,2 l/100 km |
| xDrive20d | 2.0 4L turbodiesel | 163 CV • 400 Nm | sì | AWD | 7-DCT | 8,0 s | 5,5 l/100 km |
| iX2 xDrive30 | 2 motori PMS | 313 CV • 494 Nm | — | AWD | — | 5,6 s | Batt. 64,7 kWh netta WLTP 449 km |
Ricarica iX2 / PHEV: AC 11 kW (22 kW opz.), DC 130 kW (iX2 10→80 % in 29 min). Bagagliaio: 560 l termiche • 525 l iX2 (fino a 1 470 l). Traino: 1 800 kg diesel, 1 200 kg iX2.
Strengths
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Linea coupé senza sacrifici eccessivi | Tetto discendente ma 560 l di bagagliaio e buona altezza posteriore per persone ≤ 1,85 m. |
| Dinamica più affilata della X1 | Assetto M ribassato, carreggiate +23 mm, sterzo 14,0:1: inserimento più rapido in curva. |
| Efficienza solida | 20i 48 V: 6,1 l/100 km reali; iX2: 18-19 kWh/100 km a 120 km/h, autonomia autostrada ~380 km. |
| Interno hi-tech e sportivo | Curved Display con iDrive 9, volante a tre razze M, materiali Veganza soft-touch e cuciture contrasto. |
| ADAS evoluti di serie | Driving Assistant Plus (ACC stop&go, lane-centring 180 km/h, Cross-Traffic). |
| M35i “hot-SUV” | 0-100 in 5,4 s, freni M Compound opzionali, differenziale Torsen anteriore per ridurre torque-steer. |
| Resale robusto | X2 U10 20i M Sport previsto >70 % del listino dopo 36 mesi secondo data-base remarketing DE/IT. |
Weaknesses
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Ricarica DC 130 kW | Resta sotto ai 175-230 kW di Q4 e-tron / Hyundai Ioniq 5. |
| Abitabilità posteriore ridotta | Finestrini rastremati e seduta bassa danno sensazione più claustrofobica di X1. |
| Rumorosità 20″ runflat | 70 dB a 130 km/h su asfalto drenante; 19″ più equilibrati. |
| Prezzi degli optional | Pacchetti Innovation, M Sport Pro, tetto panoramico → +9-11 k €. |
| Tre cilindri a freddo | Vibrazioni percepibili su 20i al minimo nei primi 30 s. |
| iX2 bagagliaio ridotto | Batteria alza il pianale di 35 mm, –35 l rispetto ai termici. |
Manutenzione stimata (Italia)
| Servizio | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro | 180 | 110 | 30 000 km / 24 mesi |
| Cambio olio 7-DCT | 240 | 170 | 90 000 km |
| Liquido freni | 30 | 90 | 24 mesi |
| Candele (3L / 4L) | 90 / 110 | 80 | 60 000 km |
| Controllo HV + filtro clima iX2 | 70 | 80 | 24 mesi |
| Pneumatici 245/40-20 | 1 300 €/set | — | 35 000 km |
Prezzi indicativi (Italia, chiavi in mano)
| Versione | Motore | Prezzo |
|---|---|---|
| X2 sDrive20i M Sport | 170 CV | 46 900 € |
| X2 xDrive23i M Sport | 218 CV | 53 600 € |
| X2 M35i xDrive | 300 CV | 64 800 € |
| X2 sDrive18d | 150 CV | 46 300 € |
| X2 xDrive20d | 163 CV | 52 200 € |
| iX2 xDrive30 | 313 CV | 58 900 € |
M Sport Pro +2 900 €, Innovation Pack +2 400 €. Eco-bonus solo per iX2 (0-20 g CO₂).
Problemi noti & rimedi (prime consegne U10)
| Issue | Rimedio |
|---|---|
| Scricchiolio tetto panoramico | Kit guarnizioni rinforzate MY 25. |
| Lag iDrive 9 al boot | Update OTA 09.24.22 riduce il black screen. |
| Vibrazioni sedile passeggero >130 km/h | Bilanciatura cerchi + controllo centri mozzo (TSB 34 09 24). |
| Pompa calore rumorosa a <5 °C (iX2) | Firmware climatizzatore 07.24.40. |
| Freni posteriori “shelf noise” in retromarcia | Nuove pastiglie low-noise in garanzia. |
Verdetto — BMW X2 / iX2 (U10 MY 2025)
La nuova X2 è un crossover “coupé” che gioca su immagine sportiva e telaio affinato pur restando un’auto da tutti i giorni. Nella giungla dei SUV compatti premium (Audi Q3 Sportback, Mercedes GLA, Volvo EX40, Genesis GV60, Tesla Model Y) nessuno domina su ogni fronte; il valore della X2 sta nel mix fra look, guida e efficienza. Ecco una lettura critica in dieci macro-aree.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Linea coupé aggressiva, calandra Iconic Glow, colori Frozen: colpisce più di Q3 SB. | Finiture Veganza di serie dignitose. | Interni meno scenografici di GV60/Volvo EX40. |
| Dinamica | Assetto ribassato, sterzo 14 : 1, inserimento rapido; M35i divertente con diff. Torsen. | Frenata stabile ma corsa pedale lunga su motori base. | Non agile come un hot-hatch: 1 650 kg iX2 si sentono. |
| Efficienza reale | 20i a 6,1 L/100 km; iX2 18-19 kWh/100 km a 120 km/h (meglio di GLA 250e). | Diesel 20d allineato al Q3 35 TDI. | iX2 consuma +1,5 kWh/100 km rispetto a Model Y LR. |
| Esperienza di ricarica | Pre-condizionamento preciso, pianifica HPC da iDrive 9. | 130 kW picco: 29 min 10-80 %. | Rivali 175-270 kW (Audi Q4, Hyundai/Kia E-GMP) fanno 18-22 min. |
| Comfort & NVH | 66 dB @130 km/h (vetri acustici); vibraz. contenute M35i grazie supporti idraulici. | Rumore rotolamento marcato su 20″ run-flat. | EX40 con sosp. passive più morbide su asfalto rovinato. |
| HMI / Infotainment | iDrive 9 fluido (<4 s boot), comandi “Quick Select” intuitivi. | HUD tradizionale opzionale. | MBUX Hyperscreen ed AR-HUD Audi indubbiamente più “wow”. |
| Praticità | 560 L bagagliaio termiche, divano scorrevole 130 mm: leader nel segmento coupé. | Posti dietro per teste <1,85 m ok. | iX2 perde 35 L; niente frunk. |
| Costi di esercizio | Service Inclusive 5a/60 k km a 790 €; 18d paga bollo ridotto. | Pneumatici EV 20″ iX2: 320 €/pz. | Energia pubblica + gomme → TCO iX2 +12 % vs Model Y. |
| Deprezzamento | M Sport benzina/diesel stimate ≥70 % dopo 36 mesi. | iX2 previsto 65 %. | Tesla Y e Q4 45 e-tron mantengono meglio per prezzo d’attacco inferiore. |
| Gamma & incentivi | Benzina, diesel, full-electric in un’unica carrozzeria; eco-bonus su iX2. | — | Niente PHEV (a differenza di X1 25e, GLA 250e, Q3 TFSIe). |
A chi "calza a pennello"
Single o coppie con gusto sportivo che vogliono stile coupé senza rinunciare a un bagagliaio di famiglia.
Pendolari extra-urbani: 20d/20i mild-hybrid combinano sprint e consumi contenuti, ZTL free con iX2.
Piccole flotte direzionali: immagine premium, costi servizio fissi, rivendibilità robusta.
Chi dovrebbe guardare altrove
Macinatori EV autostradali che contano su ricariche lampo → Audi Q6 e-tron, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y LR più rapidi.
Amanti dei maxi-display e AR navigation → Mercedes GLA/GLB MBUX Hyperscreen o Volvo EX40 Google-based.
Necessità di reale abitabilità posteriore per adulti alti >1,90 m → X1, Q3 o GLB tradizionali.
Configurazione consigliata
xDrive23i M Sport + Innovation Pack + cerchi 19″
Corretto equilibrio tra grinta, trazione integrale, prezzo (≈56 k €) e comfort; senza 20″ run-flat rumorose.
iX2: valutare 22 kW AC solo se si fanno ricariche diurne frequenti.
Conclusione
La X2/iX2 non è la più veloce a ricaricare né la più economica, ma combina look distintivo, guida coinvolgente e praticità sorprendente. Per chi vuole distinguersi dalla massa dei SUV squadrati, senza sacrificare portafoglio ed efficienza quotidiana, resta una delle proposte più equilibrate del segmento coupé-SUV compatto premium.
| Evaluate |
