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 | "Descrizione" by Whiz35 (11962 pt) | 2025-May-23 17:42 |
Citroën C4 / ë-C4 – Model Year 2025
Nazione di produzione
La gamma C4 destinata all’Europa (benzina, mild-hybrid, diesel ed elettrica) è prodotta nello stabilimento Stellantis di Villaverde, Madrid (Spagna).
Descrizione in breve
La coupé-SUV compatta di Citroën riceve piccoli ritocchi MY25: inedita tinta Blu Night Pulse, cerchi “Aero-Sphere” 18″ più efficienti e una grafica rinfrescata per fari “V-LED Vision”. Dentro, l’infotainment MyCitroën Drive Plus su display 10,25″ adotta la nuova barra scorciatoie rapide e l’head-up display “pop-up” è ora di serie su Shine. Restano le sospensioni Progressive Hydraulic Cushions® e i sedili Advanced Comfort (imbottitura +15 mm). Dimensioni: 4 360 × 1 800 × 1 525 mm; passo 2 670 mm.
Motorizzazioni 2025 (Euro 6e)
| Versione | Potenza / Coppia | Batteria | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PureTech 100 | 100 CV • 205 Nm | – | FWD | 6-man | 10,6 s | 5,6 l/100 km |
| M-Hybrid 136 1.2 (48 V) | 136 CV • 230 Nm | 0,9 kWh | FWD | e-DCS6 | 8,9 s | 4,9 l/100 km |
| BlueHDi 130 | 131 CV • 300 Nm | – | FWD | EAT8 | 10,9 s | 4,8 l/100 km |
| ë-C4 115 kW | 156 CV • 260 Nm | 54 kWh LFP | FWD | 1-speed | 8,5 s | 420 km |
| ë-C4 100 kW | 136 CV • 260 Nm | 50 kWh NCM | FWD | 1-speed | 9,7 s | 357 km |
*consumo o autonomia media combinata WLTP.
Ricarica BEV
54 kWh: DC 100 kW → 20-80 % in 30 min; AC 11 kW 0-100 % in 5 h.
50 kWh: DC 100 kW → 20-80 % in 26 min; AC 7,4 kW 0-100 % in 7 h 30.
Bagagliaio
380 l (tutte le ICE/MHEV) • 360 l (ë-C4) / 1 250 l con schienali 60/40 abbattuti.
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Comfort di riferimento | Sospensioni PHC® + sedili Advanced Comfort: assorbono tombini e dossi con morbidezza notevole. |
| Ampia scelta powertrain | Benzina base, nuovo mild-hybrid 48 V da 136 CV, diesel frugale e due BEV fino a 420 km. |
| Infotainment rivisto | Nuove scorciatoie “Smart Bar”, CarPlay/Android wireless e OTA gratuiti per 8 anni. |
| Aerodinamica da coupé | CX 0,29 → buoni consumi (MHEV 4,9 l/100 km; BEV 14 kWh/100 km reali urbani). |
| Dotazione ADAS completa | Highway Driver Assist, monitor angoli ciechi LCA, rear cross traffic e 360° camera (Shine). |
| Prezzi competitivi | BEV da 29 900 € (post bonus), M-Hybrid 136 Shine a 27 800 €. |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Guida poco sportiva | Sterzo leggero e un certo rollio; set-up votato al comfort, non al feeling dinamico. |
| Bagagliaio non al top | 380 l, soglia alta; ë-C4 perde 20 l per kit HV. |
| Solo FWD | Nessuna opzione 4×4; su neve serve pneumatico adeguato. |
| Clima tramite touch | Manopole fisiche solo per volume; HVAC passa da menù. |
| Prestazioni PureTech 100 | 0-100 in 10,6 s; adeguato ma non brioso a pieno carico. |
| Raffreddamento batteria aria-liquido 54 kWh | In DC oltre 35 °C la curva di ricarica cala dopo il 65 %. |
Costi di gestione stimati
| Intervento | Ricambi (€) | Manodopera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (MHEV) | 110 | 75 | 20 000 km / 12 mesi |
| Liquido freni | 60 | 90 | 24 mesi |
| ATF EAT8 (diesel) | 300 | 200 | 100 000 km |
| Check HV + coolant (BEV) | – | 120 | 24 mesi |
| Pneumatici 195/60-18 | 280 (set) | 60 | 40 000 km |
| Energia ë-C4* | ~3,2 €/100 km | – | – |
*calcolo a 0,28 €/kWh e consumo 11,5 kWh/100 km urbano.
Prezzi indicativi
| Versione | CV | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| PureTech 100 YOU | 100 | 22 200 € |
| M-Hybrid 136 PLUS | 136 | 25 900 € |
| BlueHDi 130 MAX | 131 | 27 700 € |
| ë-C4 100 kW YOU | 136 | 29 900 € |
| ë-C4 115 kW MAX | 156 | 32 400 € |
*IVA incl.; IPT e messa su strada escluse. Ecobonus BEV/PHEV 2025 non detratto.
Problemi noti & rimedi (community & TSB)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Lag touchscreen MyCitroën Drive | OTA v2.3.1 + hard-reset; sost. head-unit se freeze frequenti. |
| Vibrazioni a 110 km/h (e-DCS6) | Ricentraggio semiasse SX, aggiornamento ECU cambio (campagna 24-C4-MHEV). |
| Limitazione DC a 70 kW (ë-C4) | BMS 1.4.2 patch via rete – riporta 100 kW costanti al 55 %. |
| Rumore “click” retrotreno su buche | Controllo serraggi barra torsione 105 Nm; boccole MY25 più rigide. |
| Usura spalla pneumatici ant. | Allineamento –1°00′ camber; rotazione incrociata ogni 12 000 km. |
In sintesi
La C4 2025 rimane fedele alla filosofia Citroën: il miglior comfort possibile nel segmento C, prezzi accessibili e ora un mild-hybrid 48 V più efficiente. La nuova ë-C4 156 CV con batteria LFP da 54 kWh porta l’autonomia reale sopra i 350 km cittadini con ricarica DC a 100 kW, rendendola un’elettrica concreta per chi vive fuori dai grandi centri. Non è la scelta per chi cerca dinamismo o capacità di traino, ma come daily driver comodo, attento al budget e alle emissioni, continua a essere una proposta difficilmente battibile.
Verdetto — Citroën C4 / ë-C4 (Model-Year 2025)
PureTech 100 6-MT · Hybrid 48 V 136 CV e-DSC6 · BlueHDi 130 EAT8 · ë-C4 115 kW (54 kWh)
A tre anni dal lancio, la hatch-SUV francese riceve un aggiornamento di sostanza. Esternamente debutta la firma luminosa LED “Chevron V-Line”, nuovi paraurti AeroFlow e cerchi Airstream da 18-19″; dentro arriva l’infotainment MyCitroën Drive Plus con touch da 10,25″ (ora di serie), quadro digitale da 12,3″ rivisto e climatizzatore “Smart Air” con comandi fisici. Sul piano tecnico:
1.2 PureTech 100 6-marce rimane l’entry-level;
nuovo 1.2 PureTech Hybrid 136 e-DSC6 (48 V + e-motor 21 kW) 4,7 l/100 km WLTP;
BlueHDi 130 Euro 6e accoppiato all’EAT8;
elettrica ë-C4 sale a 115 kW e passa al pacco 54 kWh LFP (420 km WLTP, DC 135 kW 26 min 20→80 %).
Sospensioni Progressive Hydraulic Cushions® e sedili Advanced Comfort di seconda generazione restano il marchio di fabbrica Citroën.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Linea fast-back coupé-SUV unica nel segmento, Airbump laterali “soft-touch”, vernici Night Blue & Copper Orange. | Tetto bitono e finestratura fluttuante “Air Bubble”. | Meno sportiva di Peugeot 308 o Cupra Born. |
| Comfort & NVH | PHC + sedili foam 15 mm: 65 dB @ 130 km/h, assorbe buche meglio di ID.3. | Vetri anteriori acustici, ruote 18″ e-Primacy silenziose. | Rollio marcato rispetto a Mazda 3. |
| Efficienza reale | ë-C4 115 kW: 15–16 kWh/100 km urbano; Hybrid 136: 4,7 l/100 km extra-urbano. | Diesel 130: 5,0 l/100 km autostrada. | PureTech 100 MT 5,6 l/100 km: non primato (Clio TCe 100 GPL 5,0). |
| Dinamica | Sterzo 14,6:1 leggero, raggio 10,8 m; ë-C4 ha peso 1 510 kg ben distribuito. | Frenata rigenerativa in 3 step sulle versioni elettrificate. | Semi-rigido post.: meno preciso di multilink Mazda 3. |
| Praticità | Bagagliaio 380 L (ë-C4 360 L), divano 60/40, passante sci; seduta rialzata + accesso easy. | 26 cm in più di luce alle ginocchia rispetto a ID.3. | Soglia carico alta, nessun frunk su ë-C4. |
| HMI / Infotainment | MyCitroën Drive Plus con carte widget, CarPlay/Android wireless, OTA; comandi clima fisici dedicati. | Head-up bar LED “Smart Panel”. | Grafica meno “wow” di OpenR Renault Mégane E-Tech. |
| ADAS & safety | Highway Assist 2.0 (ACC 150 km/h + lane-centring), Eye-Steering lane-change, TopView 360°. | Fari Matrix optional, Rear Cross-Traffic. | Livello 3 assente – segmento ancora privo. |
| Costi d’esercizio | 3 a/40 000 km manut. EasyCare inclusa; batteria BEV 8 a/160 000 km. | Pneumatici 18″ 205/55 ~150 €/pz. | 19″ Aero 170 €/pz, durata 35 000 km. |
| Deprezzamento | ë-C4 Plus 115 kW 70 % (36 mesi); Hybrid 48 V 68 %. | — | PureTech MT 66 % (entry senza ADAS completi). |
A chi calza
Commuter misti — Hybrid 136 Shine: 4,7 l/100 km, partenze EV, nessuna ansia ricarica.
E-driver urbano-extraurbano — ë-C4 Plus 115 kW: 420 km WLTP, DC 135 kW, comfort PHC da riferimento.
Neopatentati comfort-first — PureTech 100 Feel: sedili morbidissimi, ADAS base e consumi onesti.
Chi dovrebbe guardare altrove
Guida sportiva/assetto rigido → Mazda 3 e-Skyactiv X, Ford Focus ST-Line (ancora 2025).
Maxi-display lovers → Renault Mégane E-Tech OpenR 13″, VW ID.3 12,9″.
Cofano station-wagon → Peugeot 308 SW, Skoda Octavia Combi.
Configurazione consigliata
ë-C4 Plus 115 kW + Tech Pack (Matrix LED, Highway Assist 2.0, head-up bar) + cerchi 18″ Airstream: 113 CV, 420 km WLTP, ricarica 135 kW, sospensioni PHC. Evita le 19″ se percorri spesso pavé urbano.
| Evaluate |
