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 | "Descrizione" by Al222 (23420 pt) | 2025-May-22 17:16 |
BMW Serie 8 (G14/G15/G16) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
Coupé (G15) e Cabrio (G14): Dingolfing, Germania
Gran Coupé (G16): Dingolfing, Germania (assemblaggio CKD in Cina per il mercato locale)
Descrizione in breve
Il Life-Cycle Impulse 2025 rafforza il carattere gran turismo con nuovi fari LED DRL “a freccia”, calandra Iconic Glow (optional) e prese d’aria più scolpite. L’abitacolo adotta il Curved Display (12,3″ strumenti + 14,9″ infotainment) con BMW OS 9 e volante a due razze, oltre a finiture CraftedClarity in cristallo e sedili Multifunction. La scocca in alluminio/carbonio resta invariata nelle dimensioni (Coupé 4 851 × 1 902 × 1 346 mm; passo 2 822 mm) ma guadagna supporti sospensioni più rigidi (+10 %) per una risposta sterzo più netta. Sospensioni adattive M e Integral Active Steering sono di serie su tutte le versioni.
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 840i 3.0 I6 benzina | 333 CV • 500 Nm | sì | RWD / xDrive (GC) | 8-Steptronic | 4,9 s | 8,1–8,7 l/100 km |
| 840d xDrive 3.0 I6 diesel | 350 CV • 700 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 4,8 s | 6,3–6,8 l/100 km |
| M850i xDrive 4.4 V8 | 530 CV • 750 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 3,8 s | 11,1–11,8 l/100 km |
| M8 Competition 4.4 V8 | 625 CV • 750 Nm | sì | AWD (switchable RWD) | 8-Steptronic | 3,2 s | 12,3–12,8 l/100 km |
*valori medi combinati WLTP; tempi 0-100 km/h riferiti a Coupé.
Bagagliaio
Coupé: 420 l
Cabrio: 350 l (tetto chiuso) / 280 l (aperto)
Gran Coupé: 440 l sedili su / 1 290 l abbattuti
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Gran turismo puro | Trazione posteriore o xDrive, sospensioni adattive e sterzo integrale offrono stabilità a 250 km/h e agilità in città. |
| Powertrain a scelta | Sei cilindri 840i equilibrato, diesel 840d per lunghe percorrenze, V8 M850i/M8 per emozioni supercar. |
| Cockpit hi-tech | Curved Display OS 9 con QuickSelect, Interaction Bar ambient e comandi “Hey BMW”. |
| Qualità costruttiva | Mix alluminio-carbonio, vetri acustici, pelle Merino estesa; optional sedili climatizzati con massaggio. |
| ADAS livello 2+ | Cruise 210 km/h, cambio corsia assistito, Remote Parking; L3 “Personal Pilot” predisposto. |
| Valore collezionabile | Tirature limitate, tenuta >70 % su M850i/M8 dopo 36 mesi (dati aste e flotte lusso). |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Peso importante (≥1 950 kg) | Nonostante il carbon core, l’inerzia si avverte su strade montane strette. |
| Abitabilità posteriore Coupé/Cabrio | Sedili 2+2 adatti a bambini o viaggi brevi; la Gran Coupé risolve. |
| Optional costosi | Vernici Individual Frozen, audio B&W Diamond, freni carboceramici: +12-15 k €. |
| Cerchi 20-21″ rigidi | Pneumatici 275/30-21 e 285/30-21 amplificano le buche; 19″ consigliati per viaggi lunghi. |
| Consumo olio V8 | S63 richiede ~0,8 l ogni 3 000 km in uso sportivo. |
| PHEV assente | A differenza della Serie 5/7, nessuna variante plug-in nel 2025. |
Costi di gestione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-30 + filtro (7 l) | 210 | 130 | 30 000 km / 24 mesi |
| ATF 8-Steptronic | 320 | 220 | 90 000 km |
| Liquido freni | 110 | 150 | ogni 2 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 95 | 85 | 30 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. M850i | 460 | 230 | ~55 000 km |
| AdBlue (840d) | 14 l / 10 000 km | – | – |
Prezzi indicativi – Italia (val. 29 gennaio 2025)
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| 840i Coupé | 333 | 106 500 € |
| 840d xDrive Coupé | 350 | 111 900 € |
| M850i xDrive Coupé | 530 | 148 700 € |
| M8 Competition Coupé | 625 | 184 600 € |
| 840i Cabrio | 333 | 115 400 € |
| M850i xDrive Cabrio | 530 | 157 600 € |
| 840i Gran Coupé | 333 | 109 200 € |
| 840d xDrive Gran Coupé | 350 | 114 500 € |
| M850i xDrive Gran Coupé | 530 | 151 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (community & TSB)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Vibrazione volante 110-130 km/h | Bilanciatura ruote + controllo silent-block; aggiornamento software DSC se necessario. |
| Creak portiere coupé su pavé | Felt-kit 51 95 32 e lubrificante PTFE cerniere. |
| Lag OS 9 dopo OTA | Hard-reset (30 s tasto volume) + patch 25-08-20; sost. head-unit se persiste. |
| Condensa fari Laser | Verifica sfiati, sost. proiettore se acqua visibile >24 h. |
| Usura spalla pneumatici anteriori M850i | Campanatura −1°10′ da controllare; rotazione ogni 8 000 km. |
In sintesi
La BMW Serie 8 2025 rimane l’espressione massima del gran turismo bavarese: linea scolpita, interni hi-tech e motori 6-cilindri o V8 elettrificati a 48 V in grado di coprire da crociere autostradali da 6 l/100 km (840d) a emozioni da 3,2 s nello 0-100 (M8). Peso e optional impegnativi sono il prezzo da pagare, ma per chi desidera un’auto-icona che unisca lusso, sportività e usabilità quotidiana, la Serie 8 resta un riferimento raro sul mercato.
Verdetto — BMW Serie 8 Coupé / Cabrio / Gran Coupé
(G15 / G14 / G16 “LCI 2” – Model Year 2025)
L’ammiraglia “gran-turismo” di Monaco riceve un secondo lifting mirato: fari Adaptive LED “Arrow” più sottili, griglia Iconic Glow ora di serie su M Sport, cockpit Curved con iDrive 8.5 (QuickSelect + 5 G) e mild-hybrid 48 V sui sei cilindri. Debuttano la 840e xDrive plug-in (489 CV, 22 kWh netti, 90 km WLTP) e la M8 Competition sale a 640 CV con iniettori da 350 bar e differenziale centrale elettrico-attivo. Tre carrozzerie: Coupé (G15), Cabrio soft-top (G14 + 200 kg) e Gran Coupé 4 porte (G16 + 201 mm di passo). Rivali dirette: Mercedes CLE Coupé Cabrio, Porsche 911 T, Aston Martin DB12, Lexus LC, Audi e-tron GT.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Proporzioni “shark-nose”, cofano lunghissimo, tetto flowline; Iconic Glow + pacchetto M Sport Pro superano la sobrietà CLE. | Vernici Frozen, pelle Merino estesa. | Interni meno scenografici del doppio OLED Aston o dell’e-tron GT futurista. |
| Dinamica | Telaio CLAR ribassato, baricentro –33 mm su Serie 5, sterzo Integrale; M8 0-100 km/h in 3,1 s. | M850i xDrive (530 CV) precisa e stabile; freni carboceramici opzionali. | Peso 840e 2 125 kg > 911 T (1 570 kg) – risposta meno fulminea nei cambi stretti. |
| Efficienza reale | 840d 48 V: 6,2 L/100 km a 140 km/h; 840e 19 kWh/100 km in EV urbano. | 840i 7,8 L/100 km media autostrada. | M8 beve ~1 L/100 km più di AMG GT 63C 4-door mild-H. |
| Ricarica / PHEV | 840e AC 11 kW / DC 55 kW → 10-80 % in 27 min; pre-condizionamento via navi. | — | e-tron GT 270 kW, Porsche PHEV 75 kW. |
| Comfort & NVH | Coupé 65 dB @ 130 km/h (doppi vetri), Cabrio +3 dB; sospensioni Adaptive M Professional + barre roll-active 48 V. | Sedili Multifunction ventilati, massaggio 18 funzioni. | Run-flat 20″ PS5S più rigidi di 911 con PASM. |
| HMI / Infotainment | iDrive 8.5 (<3 s boot), QuickSelect, AR-HUD, audio B&W Diamond 1 375 W. | Streaming video AirConsole e 5G. | Hyperscreen Mercedes e Aston “Synaptic” più impattanti. |
| Praticità | Gran Coupé 440 L (1260 L max), Coupé 420 L, Cabrio 350 L (280 L capote giù). | Gancio traino retraibile 1 800 kg (solo GC). | 840e perde 80 L; nessun frunk. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a/60 000 km 890 €; 840d bollo moderato. | Gomme 19″ 245/45 ~230 €/pz. | 20″ PS5S 350 €/pz + 0,7 L olio/4 000 km su M8. |
| Deprezzamento | 840i/d GC 70 % (36 mesi); 840e 68 %. | — | Cabrio –4 pp; M8 62 % (prezzo alto, superbollo). |
| ADAS & guida semi-auto | L2+: ACC 210 km/h, Eye-Steering lane change, parking remoto 200 m. | — | Level 3 non previsto (nessun rivale in nicchia GT coupé lo offre). |
A chi “calza”
Gran-turisti tradizionalisti – 840i Coupé: 6-cilindri liscio, 7,8 L/100 km, sound rotondo.
Clienti business-GT – 840d Gran Coupé: 340 CV, 700 Nm, 1 000 km a pieno con comfort di lusso.
E-chooser con stile – 840e GC: 90 km EV, prestazioni da V8 ma bollo light.
Driver hard-core – M8 Competition Coupé: 640 CV, differenziale M e freni carboceramici.
Chi dovrebbe guardare altrove
Peso-piuma & track-tool → Porsche 911 Carrera T, Alpine A110 R.
Full-electric puri → BMW i4 M50, Audi e-tron GT, Mercedes EQE 53.
Cabina “maxi-display” → Mercedes CLE Hyperscreen, Lucid Air.
Configurazioni consigliate
840i Coupé M Sport Pro + sospensioni Adaptive + cerchi 20″ “Y-Spoke”: 380 CV, 0-100 in 4,8 s e assetto equilibrato per viaggi lunghi.
840e Gran Coupé Excellence + Pack Innovation (AR-HUD, Driving Assistant Pro) + cerchi 19″ aero: 489 CV di sistema, 90 km EV, baule utile e comfort top.
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