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 | "Descrizione" by Al222 (23420 pt) | 2025-May-22 16:36 |
BMW Serie 5 (G60/G61) – Model Year 2025
Nazione di costruzione
Berlina (G60): Dingolfing, Germania
Touring (G61, da marzo 2025): Dingolfing, Germania
Versione a passo lungo per il mercato cinese: Shenyang (BMW Brilliance) - Cina
Descrizione in breve
La nuova ottava generazione porta un design più “monolitico”: fari LED DRL “a freccia”, calandra Iconic Glow (opzionale) e maniglie a filo carrozzeria. L’abitacolo adotta il Curved Display (12,3″ strumenti + 14,9″ infotainment) con BMW Operating System 9, QuickSelect in stile smartphone e volante a due razze. La piattaforma CLAR è stata alleggerita (-40 kg a parità d’allestimento) e ospita benzina/diesel mild-hybrid, due plug-in e due varianti full-electric i5. Dimensioni Berlina: 5 060 × 1 900 × 1 505 mm; passo 2 995 mm. La Touring mantiene il passo e offre un vano fino a 1 700 l.
Motorizzazioni (Euro 6e)
| Motorizzazione | Potenza / Coppia | 48 V M-HEV | Trazione | Cambio | 0-100 km/h | WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520i 2.0 I4 benz. | 208 CV • 330 Nm | sì | RWD | 8-Steptronic | 7,5 s | 5,9–6,5 l/100 km |
| 520d 2.0 I4 diesel | 197 CV • 400 Nm | sì | RWD / xDrive | 8-Steptronic | 7,3 s | 4,8–5,3 l/100 km |
| 540d xDrive 3.0 I6 diesel | 299 CV • 670 Nm | sì | AWD | 8-Steptronic | 5,8 s | 5,3–5,9 l/100 km |
| 530e PHEV | 299 CV • 450 Nm | 19,4 kWh netti | RWD | 8-Steptronic | 6,1 s | 1,1–1,3 l/100 km • EV ≈ 103 km |
| 550e xDrive PHEV | 489 CV • 700 Nm | 19,4 kWh netti | AWD | 8-Steptronic | 4,3 s | 1,0–1,2 l/100 km • EV ≈ 87 km |
| i5 eDrive40 BEV | 340 CV • 430 Nm | 81,2 kWh netti | RWD | 1-speed | 6,0 s | 582–592 km |
| i5 M60 xDrive BEV | 601 CV • 820 Nm | 81,2 kWh netti | AWD | 1-speed | 3,8 s | 516–560 km |
*valori medi combinati WLTP.
Bagagliaio
Berlina ICE: 520 l
Berlina PHEV: 430 l
Berlina i5: 490 l
Touring: 570 l (sedili su) / 1 700 l (abbattuti) – PHEV −110 l
PRO
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Gamma powertrain completa | Mild-hybrid efficienti, due PHEV oltre 80 km EV e i5 BEV fino a ~590 km: copre tutte le esigenze. |
| Dinamica BMW | Distribuzione 50:50, sterzo variabile, sospensioni adattive Pro (con rear-steer) riducono il rollio del 8 %. |
| Infotainment OS 9 | Curved Display, QuickSelect, comandi vocali naturali, 5 G OTA e HUD AR opzionale. |
| ADAS Livello 2+ | Cruise 210 km/h, assistente cambio corsia, Remote Parking; hardware predisposto per il L3 “Personal Pilot”. |
| Comfort Touring | Portellone elettrico con lunotto separato, divano 40/20/40, piano piatto + rail-system. |
| Efficienza reale | 520d <5 l/100 km autostrada; 530e viaggia 55–60 km EV in inverno, i5 consuma 18–19 kWh/100 km a 120 km/h. |
| Tenuta del valore | 530e e i5 eDrive40 M Sport previste al 70 % del listino in 36 mesi (dati flotte 2025). |
CONTRO
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Niente cambio manuale | Solo 8-Steptronic o single-speed (i5). |
| Massa elevata PHEV/BEV | 550e e i5 M60 superano 2,3 t; richiedono cerchi 19″ con gomme XL. |
| Optional costosi | Vernici Individual bicolore, audio B&W Diamond, pacchetto Executive Lounge: +12 k € facilmente. |
| Cerchi 21″ rigidi | Con 245/35-21 e 285/30-21 le buche si sentono; i 20″ bilanciano meglio. |
| Ricarica PHEV lenta in AC | 530e/550e caricano max 7,4 kW: su wallbox domestica servono ~3 h. |
| Rumorosità diesel a freddo | Il 20d resta percepibile negli avviamenti mattutini. |
Costi di gestione stimati
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-20 + filtro (6 l) | 190 | 120 | 30 000 km / 24 mesi |
| ATF 8-Steptronic | 310 | 210 | 90 000 km |
| Liquido freni + xDrive | 110 | 150 | ogni 2 anni |
| Filtri abitacolo + igienizz. | 95 | 85 | 30 000 km |
| Coolant + check HV (530e/550e) | – | 200 | 30 000 km |
| Dischi + pastiglie ant. 540d | 380 | 200 | ~60 000 km |
| AdBlue (diesel) | 12 l / 10 000 km | – | – |
Prezzi indicativi
| Versione | Potenza (CV) | Prezzo chiavi in mano* |
|---|---|---|
| 520i | 208 | 62 000 € |
| 520d | 197 | 63 800 € |
| 540d xDrive | 299 | 72 800 € |
| 530e | 299 | 68 900 € |
| 550e xDrive | 489 | 87 500 € |
| i5 eDrive40 | 340 | 73 300 € |
| i5 M60 xDrive | 601 | 104 900 € |
*IVA inclusa; IPT e messa su strada escluse.
Problemi noti & rimedi (segnalazioni community)
| Problema | Rimedio suggerito |
|---|---|
| Fruscii montante B su pavé | Felt-kit 51 95 40; lubrificazione clip con PTFE. |
| Lag Curved Display dopo OTA | Hard-reset 30 s (tasto volume) + patch OS 9 25-08-15; sostituzione head-unit se persiste. |
| Sportello ricarica congelato (i5) | Aggiornamento software flap + spray silicone guarnizione. |
| Vibrazioni 110–130 km/h | Bilanciatura ruote, verifica silent-block bracci anteriori. |
| Condensa fari LED Iconic Glow | Controllo sfiati; sostituzione proiettore se acqua visibile > 24 h. |
In sintesi
La BMW Serie 5 2025 eleva lo standard delle berline/touring business con un ventaglio motori che spazia dal diesel 5 l/100 km al V8-rivale i5 M60 100 % elettrico, il tutto incorniciato da infotainment OS 9, ADAS di livello 2+ e finiture premium. Optional impegnativi e massa importante sugli ibridi plug-in/BEV sono i principali compromessi, ma per chi cerca efficienza, comfort alto di gamma e dinamica BMW, la nuova “cinque” resta il riferimento del segmento.
Verdetto — BMW Serie 5 Berlina / Touring
(G60 / G61 – Model Year 2025)
A un anno dal debutto, l’ottava generazione della “business class” bavarese amplia l’offerta: arriva la Touring G61, le motorizzazioni mild-hybrid 48 V salgono a quattro, le plug-in 530e/550e guadagnano ricarica DC 55 kW, mentre le elettriche i5 ottengono un affinamento software che porta la WLTP a 604 km (eDrive40). Nuove tinte Frozen, fari “Arrow” adattivi di serie su M Sport e cockpit Curved con iDrive 9 per tutta la gamma. Rivali diretti: Mercedes Classe E W214, Audi A6 C8 facelift, Volvo S/V90, Tesla Model S facelift.
| Ambito | Dove primeggia | Dove pareggia | Dove insegue |
|---|---|---|---|
| Design & immagine | Proporzioni “long-hood”, calandra Iconic Glow opz., pacchetto M Sport Pro più grintoso della E-Class AMG-Line. | Vernici Frozen, interni Veganza/Merino di pregio. | Abitacolo meno scenografico della Hyperscreen MB o del display curvo A6 2025. |
| Dinamica | Telaio CLAR Gen 2, sterzo integrale e barre roll-attive 48 V (Integral Active + eDSC); 550e 0-100 km/h in 4,3 s. | Frenata stabile (dischi 374 mm), assetto M Adaptive Comfort di serie su 530e/550e. | Peso i5 M60 2 305 kg: meno agile di Model S LR in misto stretto. |
| Efficienza reale | 520d Touring 5,1 L/100 km a 130 km/h; i5 eDrive40 17-18 kWh/100 km autostrada (migliore di EQE). | 530e 19 kWh/100 km urbano EV. | M60 consuma +1 kWh/100 km rispetto a Taycan RWD MY25. |
| Ricarica / elettrificazione | 550e/530e DC 55 kW → 10-80 % in 28 min; i5 205 kW peak (10-80 % 30 min). | Pre-condizionamento accurato via iDrive 9. | Model S 250 kW, EQE a 170 kW (ma eff. inferiore). |
| Comfort & NVH | 64 dB @130 km/h (doppi vetri), sedili Comfort massaggio 20 vie, sospensioni aria sugli i5 Touring. | Run-flat 19″ confortevoli; Executive Drive Pro filtra buche. | Run-flat 21″ M Performance più rigidi di pneumatici standard A6. |
| HMI / Infotainment | iDrive 9 (<3 s boot), QuickSelect, AR-HUD opzionale, CarPlay / Android wireless full. | Voice “Hey BMW” evoluto, streaming video AirConsole. | Hyperscreen Mercedes ed Audi MMI XXL fanno più “wow”. |
| Praticità | Berlina 520 L; Touring 570-1 700 L, divano 40/20/40; gancio traino 2 000 kg (escl. i5 M60). | Raggio sterzo 10,9 m con integral. | 530e/550e perdono 90 L di baule; i5 nessun frunk. |
| Costi d’esercizio | Service Inclusive 5 a / 60 000 km €850; 520d bollo ridotto. | Pneumatici 18″ 225/50 ~190 €/pz. | 21″ PS4S 340 €/pz + rabbocchi olio 0,5 L/4 000 km su 550e. |
| Deprezzamento | 520d/530e Touring 72-74 % dopo 36 mesi; i5 eDrive40 70 %. | — | M60 / 550e 66 % (superbollo e costi). |
| Sicurezza & ADAS | L2+ completo: ACC 210 km/h, Eye-Steering lane change, Remote Parking 200 m; Highway Assistant 130 km/h hands-free. | — | Livello 3 in attesa di omologazione UE (MB lo offre sopra 60 km/h in DE). |
A chi “calza”
Fleet driver macina-km → 520d/540d: 5 L/100 km, 1 000 km per pieno, comfort da executive.
Pendolari con wall-box → 530e Touring: 90 km EV reali, fringe-benefit ridotto, baule vero.
Clienti e-premium → i5 eDrive40: 582-604 km WLTP, 205 kW DC e guida quasi silenziosa.
Business GT → 550e xDrive: 489 CV di sistema, 4,3 s sullo 0-100 e 90 km EV.
Chi dovrebbe guardare altrove
Display fetish → Mercedes E-Class Superscreen, Audi A6 2025 OLED.
Peso-piuma & steering ultra-sharp → Alfa Giulia restyling.
Ricariche ultraveloci >250 kW → Tesla Model S LR / Audi A6 e-tron (2026).
Configurazioni consigliate
530e Touring M Sport + Pack Innovation (AR-HUD, Driving Assistant Pro) + cerchi 18″ Aero: 299 CV, 90 km EV, baule e costi bollo light.
i5 eDrive40 Berlina + sospensioni aria + 20″ aero-bi-tone: 340 CV, 604 km WLTP, ricarica 205 kW.
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