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 | "Descrizione" by Al222 (23249 pt) | 2025-May-21 18:32 |
Audi e-tron GT / RS e-tron GT (J1 – Model-Year 2025)
Prima Gran Turismo elettrica dei Quattro Anelli, condivide la piattaforma J1 a 800 V con Porsche Taycan ma mantiene un’identità propria: cofano lungo, tetto spiovente e archi passaruota muscolosi. Per il MY 25 riceve fari HD-Matrix LED + laser opzionali, un sistema infotainment MIB 3.5 con display centrale da 11,9″ e Digital Cockpit rivisto, oltre a un nuovo algoritmo di rigenerazione “Predictive E-Reg”. Telaio in alluminio-acciaio, sospensioni pneumatiche adattive, sterzo integrale e differenziale posteriore a bloccaggio elettronico (RS).
| Variante | Motori | Potenza / Coppia | Drive | 0-100 km/h | Batteria netta | Autonomia WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| e-tron GT quattro | 2 PMS | 350 kW · 630 Nm 390 kW Launch Control | AWD | 4,1 s | 84 kWh | 510 km |
| e-tron GT performance | 2 PMS | 380 kW · 670 Nm 420 kW LC | AWD | 3,7 s | 84 kWh | 497 km |
| RS e-tron GT | 2 PMS | 440 kW · 830 Nm 475 kW LC | AWD | 3,3 s | 84 kWh | 488 km |
Ricarica DC 270 kW: 10→80 % in 21 min (+300 km in 10 min); AC 22 kW di serie MY 25. Bagagliai: 405 l posteriore + 85 l anteriore.
Punti di forza
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Prestazioni da super-coupé | 0-100 km/h in 3,3 s (RS) con erogazione istantanea e Launch Control ripetibile. |
| Architettura 800 V | Ricariche ultra-veloci (166 km in 10 min) e raffreddamento batteria più efficiente rispetto ai sistemi 400 V. |
| Dinamica raffinata | Sospensioni pneumatiche a 3 camere, sterzo integrale e torque-vectoring elettrico rendono l’auto agile malgrado 2,3 t. |
| Qualità costruttiva & materiali | Pelle Valcona o microfibra Dinamica riciclata, inserti in carbonio opaco, abitacolo “cockpit” a contrasto con illuminazione a 30 colori. |
| Silenzio e comfort | 66 dB a 130 km/h, parabrezza acustico di serie, perfetta per lunghe tratte autostradali. |
| Frenata rigenerativa predittiva | Fino a 290 kW in decelerazione, gestita da radar e navigazione; riduce l’uso dei dischi. |
| ADAS completi (pacchetto Tour) | Lane-centering, ACC stop-&-go, cambio corsia assistito e parcheggio remoto via app. |
Punti deboli
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Massa notevole (2 320 kg) | Consumo autostradale a 130 km/h 22-23 kWh/100 km, meno efficiente di Tesla Model S o Mercedes EQE. |
| Bagagliaio limitato per una GT | 405 l posteriori + soglia alta; vano anteriore ridotto a 85 l. |
| Posto dietro centrale quasi simbolico | Tunnel batteria e tetto basso penalizzano il quinto passeggero. |
| One-pedal “light” | Rigenerazione massima –0,3 g: serve ancora il freno per arresto completo, non piace a chi viene da EV con vero one-pedal. |
| Rete HPC italiana non capillare | Per sfruttare i 270 kW servono Ionity o Enel X Hi-Power; in sud Italia ancora rare. |
| Prezzo alto & optional costosi | Laser light, tetto carbono-panoramico e B&O 3D superano i 10 k € di extra. |
| Valore residuo da verificare | Mercato GT elettriche premium volatile; forte concorrenza. |
Manutenzione stimata (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Mano d’opera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Filtro antipolline + ispezione HV | 65 | 80 | 30 000 km / 24 mesi |
| Liquido freni DOT 4 | 30 | 90 | 3 anni |
| Filtri aria interna HEPA | 120 | 70 | 60 000 km |
| Pneumatici 285/30-21 (RS) | 1 500 / set | – | 25-30 000 km |
| Spurgo refrigerante batteria | – | 140 | 90 000 km |
| Assicurazione RC + Kasko | – | ~1 600 €/anno | – |
Consumo domestico: 0-100 % su wall-box 11 kW ≈ 8 h, costo ~19 € (tariffa 0,22 €/kWh) → ~480 km.
Prezzi indicativi (Italia, chiavi in mano)
| Versione | Potenza | Prezzo base |
|---|---|---|
| e-tron GT quattro | 350 kW | 113 600 € |
| e-tron GT performance | 380 kW | 124 800 € |
| RS e-tron GT | 440 kW | 151 900 € |
Pacchetto Carbon Black +9 600 €, tetto in carbonio +5 500 €. Incentivi statali EV non applicabili sopra 70 k €.
Problemi noti & rimedi
| Issue | Rimedio attuale |
|---|---|
| Crepe vetro tetto panoramico (prime serie) | Campagna di richiamo 01C3: sostituzione gratuita. |
| Surriscaldamento caricatore AC 11 kW | Aggiornamento firmware OBC; in caso di persistenza sostituzione modulo. |
| Guasto batteria 12 V | Kit AGM rinforzato dal MY 24; controllo tensione ad ogni service. |
| MMI riavvio post-OTA | Hard-reset 12 s + patch SW 2870_15; sostituzione head-unit se persiste. |
| Rumorosità freni anteriori a basse T° | Nuove pastiglie “low-noise” disponibili in garanzia. |
Verdetto
L’e-tron GT incarna la visione Audi di una Gran Turismo elettrica: look aggressivo ma elegante, abitacolo di alta sartoria e tecnologia 800 V per non temere i viaggi lunghi. Non è la più efficiente né la più pratica del segmento, ma offre un equilibrio raro fra comfort da berlina di lusso e dinamica da coupé sportiva.
Perché sceglierla:
Cerchi un’EV che faccia veramente 300 km di autostrada in 20 min di sosta.
Vuoi finiture e silenziosità da A8 ma in un vestito coupé a quattro porte.
Apprezzi la trazione integrale e-quattro e la sicurezza di un telaio tarato per resistere a uso pista occasionale.
Perché potresti guardare altrove:
Ti serve un bagagliaio più grande o un vero cinque posti (→ Mercedes EQS, Tesla Model S).
Conti sui super-incentivi e vuoi restare sotto i 70 k €.
Pretendi un one-pedal aggressivo o la migliore efficienza assoluta (→ Hyundai Ioniq 6, BMW i4 eDrive40).
In definitiva, l’e-tron GT è una grand tourer elettrica “analogica”: più attenta al piacere di guida, al tatto dei materiali e alla coerenza dinamica che non all’effetto-wow dei maxi-display. Per chi può sfruttare l’infrastruttura HPC e desidera un’auto emozionale, è una delle proposte più convincenti – e ancora un’occasione rara di assaporare il carattere genuino di un’Audi ad alte prestazioni nell’era BEV.
| Evaluate |
