Audi A6 e-tron Sportback / Avant (PPE, Model-Year 2025)
Prima berlina elettrica della famiglia “A”, la A6 e-tron nasce sulla nuova piattaforma PPE (Premium Platform Electric) condivisa con Q6 e-tron e Porsche Macan Electric. Telaio multi-link anteriore/posteriore, architettura 800 V, sospensioni pneumatiche adaptive e sterzo integrale sono di serie sulle versioni quattro. Due carrozzerie: Sportback fast-back (≈4,96 m) e Avant (+7 cm di coda). Cx 0,22 (Sportback), bagagliaio 490 l Sportback e 570 l Avant (fino a 1 660 l).
| Variante | Motori | Potenza / Coppia | Trazione | 0-100 km/h | Batteria* | Autonomia WLTP |
|---|
| A6 e-tron RWD | 1 PMS | 240 kW • 550 Nm | post. | 6,5 s | 83 kWh | 627 km |
| A6 e-tron performance | 1 PMS (post.) | 270 kW (280 kW LC) • 600 Nm | post. | 5,6 s | 100 kWh | 716 km |
| A6 e-tron quattro | 2 PMS | 340 kW • 820 Nm | AWD | 4,9 s | 100 kWh | 656 km |
| S6 e-tron | PMS + IM | 370 kW (405 kW LC) • 950 Nm | AWD | 4,2 s | 100 kWh | 640 km |
*capacità nette. Ricarica DC fino a 270 kW: 10→80 % in 21 min; +300 km in ~10 min. AC 11 kW (22 kW optional).
PRO
| Aspetto | Perché convince |
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| Autonomia reale da riferimento | Fino a ~650 km autostradali (Avant ~610 km) grazie a batteria 100 kWh e Cx 0,22. |
| Ricarica ultra-rapida 800 V | 270 kW, 166 km aggiunti in 10 minuti: ideale per chi macina chilometri. |
| Abitacolo premium “black-panel” | Doppio OLED 11,9″ + 11,9″, materiali sostenibili Dinamica/legno open-pore, illuminazione 30 colori e finiture al livello della A8. |
| Silenzio e comfort | Vetri acustici e sospensioni pneumatiche filtrano urti e rumori: 65-66 dB a 130 km/h misurati. |
| Handling sorprendente | Sterzo integrale (fino a 5°), torque-vectoring elettrico e baricentro basso: più agile della A6 TDI. |
| ADAS completi (level 2+) | Lane-centering, ACC stop&go, assistente cambio corsia, parcheggio remoto via app. |
| Garanzia batteria & costi di esercizio | 8 anni / 160 000 km sul pacco HV; tagliandi limitati a filtri clima e controlli software. |
CONTRO
| Aspetto | Dettaglio segnalato |
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| Massa elevata | 2 150-2 300 kg a vuoto: consumo autostradale a 130 km/h ~22-23 kWh/100 km, meno efficiente di una Tesla Model S. |
| Prezzo d’acquisto | Da 62 800 € (RWD) ma la quattro supera 80 000 €; configurazioni S/RS >100 k €. |
| Rete HPC ancora limitata in Italia | Per sfruttare i 270 kW servono colonnine Ionity/FreeToX; in autostrada non sempre disponibili. |
| Bagagliaio alto sul piano di carico | Pavimento rialzato per la batteria: oggetti ingombranti più difficili da stivare rispetto all’A6 diesel. |
| Valore residuo incerto | Il mercato EV premium è volatile: rivendibilità tutta da verificare a 3-4 anni. |
| Sensazione di freno rigenerativo | Alcuni tester trovano la modalità one-pedal troppo incisiva sotto i 10 km/h, richiede adattamento. |
| Nuova elettronica complessa | Prime OTA hanno causato riavvi MMI; patch correttive pubblicate ma la maturità software è ancora in evoluzione. |
Stima costi d’esercizio
| Operazione | Ricambi | Mano d’opera | Intervallo |
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| Filtro antipolline + check HV | 60 € | 70 € | 30 000 km / 24 mesi |
| Liquido freni | 25 € | 80 € | 3 anni |
| Filtri abitacolo HEPA | 120 € | 60 € | 60 000 km |
| Pneumatici 255/45-20 (XL EV) | 1 100 €/set | – | 35-40 000 km |
| Assicurazione RC + kasko | ≈1 300 €/anno | – | – |
Ricarica domestica 11 kW: 0-100 % in 9 h (100 kWh) – costo medio 0,22 €/kWh → 22 €/pieno (~650 km).
Prezzi indicativi (chiavi in mano)
| Versione | Motore | Prezzo base |
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| A6 e-tron RWD 40 | 240 kW | 62 800 € |
| A6 e-tron performance 45 | 270 kW | 68 900 € |
| A6 e-tron quattro 55 | 340 kW | 79 500 € |
| S6 e-tron quattro | 370 kW | 92 400 € |
| RS 6 e-tron (attesa 2026) | ≥600 kW | >125 000 € (stima) |
Avant +1 800 €. Incentivi statali EV over-70 k € al momento non applicabili.
Verdetto
L’A6 e-tron porta finalmente la sigla “A” nell’era elettrica con autonomia reale da primato, ricarica ultra-rapida e un abitacolo all’altezza delle ammiraglie Audi. La massa si fa sentire e il prezzo è da executive full-optional, ma chi percorre molti chilometri e dispone di ricarica ad alta potenza troverà un mix di efficienza, comfort e prestazioni difficilmente eguagliato. Se la rete HPC italiana crescerà al ritmo previsto, la A6 e-tron potrebbe diventare la nuova regina delle flotte premium; in caso contrario, una PHEV 55 TFSIe resta al momento la scelta più flessibile.
