Audi A5 Sportback / Coupé / Cabriolet
(B9 “second facelift” – Model Year 2025)
Con l’ultimo aggiornamento la “gran turismo” di Ingolstadt introduce paraurti ridisegnati, mascherina Singleframe 3-D più bassa, fari Digital LED con scenografie selezionabili e il nuovo infotainment MIB 3.5 da 11,9″. Restano la piattaforma MLB-evo con motore longitudinale, le tre carrozzerie (Sportback 4 757 mm, Coupé – 5 mm, Cabrio + 3 mm) e la formula 2+2 a trazione anteriore o quattro. Bagagliaio: 465 l per la Sportback, 450 l Coupé, 370 l Cabrio (con capote chiusa).
| Motore EU6e | Potenza / Coppia | 48 V m-hev | Trazione | Cambio |
|---|---|---|---|---|
| 40 TFSI 2.0 L | 204 CV • 320 Nm | sì | anteriore | 7-S tronic (wet) |
| 45 TFSI 2.0 L | 265 CV • 370 Nm | sì | quattro | 7-S tronic |
| 40 TDI 2.0 L | 204 CV • 400 Nm | sì | quattro | 7-S tronic |
| S5 3.0 V6 TDI | 347 CV • 700 Nm | sì | quattro | 8-Tiptronic |
| RS 5 2.9 V6 TFSI | 450 CV • 600 Nm | mild 48 V | quattro | 8-Tiptronic |
I benzina 4 cilindri montano GPF e turbocompressore twin-scroll; i TDI usano SCR twin-dose. Le versioni quattro adottano frizione Haldex di 5ª gen. La Cabrio conserva la capote soft-top in tessuto multilayer (15 s apertura/chiusura fino a 50 km/h).
Punti di forza
| PRO | Perché convince |
|---|---|
| Design senza tempo | Linea bassa, coda fast-back e nuovi fari digitali: mantiene presenza scenica senza scivolare nell’eccesso. |
| Interni premium “coupé-lounge” | Plancia soft-touch, inserti in legno poroso / Alcantara Dinamica, ambient light a 30 colori e sedili S sport con funzione massaggio. |
| Prestazioni ed efficienza 48 V | 40 TFSI a 6,3 l/100 km reali; 40 TDI a 5 l/100 km; il 45 TFSI fa 0-100 in 5,7 s con consumi da turbodiesel di dieci anni fa. |
| Comfort autostradale eccellente | Cx 0,26, cristalli acustici e DCC: 67–68 dB a 130 km/h; ideale per lunghe percorrenze. |
| ADAS completi | Lane-centering, ACC stop&go, traffic-jam pilot (< 60 km/h) e assistenza cambio corsia di serie sugli S line. |
| quattro + sport diff (S/RS) | Inserimento anteriore neutro e trazione in uscita senza sottosterzo; sport-differential posteriore attivo su RS 5. |
| Valore residuo robusto | Sportback 40 TDI S line mantiene ~72 % dopo 36 mesi; RS 5 sopra l’80 % se ben accessoriata. |
Punti deboli ricorrenti
| CONTRO | Dettaglio segnalato |
|---|---|
| Peso importante | Coupé 45 TFSI 1 695 kg, S5 TDI 1 840 kg: agilità penalizzata su misto stretto rispetto a Serie 4 G22. |
| Optional costosi | DCC, Matrix LED, Bang & Olufsen, sedili ventilati: +9-10 k € oltre il listino base. |
| Spazio posteriori limitato | Tetto basso e tunnel ingombrante: adulti > 1,80 m toccano il cielo nella Coupé; difficili seggiolini rivolti al contrario. |
| Frizioni DSG “wet” delicate in città | Su 40 TFSI cambi frequenti sotto i 20 km/h portano i dischi a fine vita verso 120 000 km. |
| Olio EA888 e 2.9 TFSI | Consumi di 0,5 l ogni 4 000 km considerati normali; obbligo di rabbocchi. |
| MMI reboot post-OTA | After-update occasionali riavvii; reset 12 s + patch in officina. |
| Cabrio rumorosa a tetto chiuso | A 130 km/h +3-4 dB rispetto a Sportback; vibrazioni percepibili su basolato. |
Costi di manutenzione stimati (Italia)
| Intervento | Ricambi (€) | Manodopera (€) | Intervallo |
|---|---|---|---|
| Olio 0W-30 + filtro (TFSI/TDI) | 190 | 110 | 30 000 km / 24 mesi |
| DSG bagno-olio (DQ381) | 230 | 160 | 60 000 km |
| Tiptronic 8-AT olio+filtro (S/RS) | 320 | 220 | 80 000 km |
| Liquido freni + Haldex | 120 | 130 | 3 anni |
| Dischi + pastiglie ant. 45 TFSI | 350 | 150 | ~60 000 km |
| Cinghia servizi + pompa acqua EA888 | 220 | 190 | 150 000 km / 6 anni |
| AdBlue (TDI) | 8–9 l / 15 000 km | – | – |
Problemi noti & rimedi
| Problema | Rimedio corrente |
|---|---|
| Sensore NOx TDI | Aggiornamento SW + sostituzione sensore in garanzia. |
| Creak plancia lato passeggero | Felt-kit TPI 2068372. |
| Vibrazione sterzo > 120 km/h | Bilanciatura ruote + controllo silent-block braccio inf.; TPI 2070458. |
| OTA loop MIB 3.5 | Hard-reset 12 s + flash SW 2860_12; sostituzione se persiste. |
| Condensa fari Matrix | Nuovi sfiati MY 24; cambio fanale se <24 h non evapora. |
Listino indicativo (chiavi in mano)
| Versione | Motore | Drive / Cambio | Prezzo |
|---|---|---|---|
| A5 40 TFSI Business | 204 CV | FWD / 7-DCT | 49 600 € |
| A5 45 TFSI quattro S line | 265 CV | AWD / 7-DCT | 56 900 € |
| A5 40 TDI quattro | 204 CV | AWD / 7-DCT | 54 700 € |
| S5 TDI quattro | 347 CV | AWD / 8-AT | 70 600 € |
| RS 5 quattro | 450 CV | AWD / 8-AT | 94 800 € |
Sportback ↔ Coupé ±0 €, Cabrio +3 800 €. MY 22-23 A5 Sportback 40 TDI quattro S line (40 k km) ~ 39 k €.
Verdetto
Nonostante l’età della piattaforma, l’A5 MY 2025 conserva un mix quasi unico di design elegante, finiture di livello superiore, comfort autostradale e trazione quattro. I nuovi Digital LED e l’MMI 11,9″ la mantengono al passo sul fronte tech, mentre i mild-hybrid riducono i consumi senza sacrificare sprint. Di contro pesano costo option, spazio dietro scarso e qualche limite di agilità dovuto al peso.
Per chi desidera una coupé o fast-back dall’immagine premium, perfetta per lunghi viaggi e con valori residui robusti, l’A5 resta un riferimento; chi cerca interni più arditi, leggerezza o praticità famigliare potrebbe guardare a BMW Serie 4 Gran Coupé, Mercedes CLE o Tesla Model 3.
