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GR Yaris
"Toyota GR Yaris: pregi, difetti, costi e soluzioni"
by Al222 (21080 pt)
2025-May-20 19:07

Toyota GR Yaris (restyling MY 2025) 



1 | Concept & Dimensioni

Nata come vera omologazione da rally, la GR Yaris utilizza un telaio ibrido: sezione anteriore GA-B (Yaris) e posteriore GA-C (Corolla). La carrozzeria tre porte è unica, con tetto in carbonio, cofano, portiere e portellone in alluminio; per il 2025 la linea è stata abbassata di 10 mm. Ingombri: 3 995 × 1 805 × 1 450 mm su passo di 2 560 mm.


2 | Gruppo propulsore


Versione 2020-24Restyling 2025
Motore1.6 L G16E-GTS turbo 3Lbielle rinforzate, iniettori 27 MPa, pistoni alleggeriti
Potenza (EU)261 CV / 360 Nm280 CV / 390 Nm
0-100 km/h5,5 s (6-MT)5,2 s (6-MT)

Trasmissioni

  • 6 marce iMT: innesti più corti, sincronizzatori rinforzati, carter alettato.

  • Nuovo GR-DAT 8 marce: frizione a bagno d’olio, launch control, cambiata via paddle in 200 ms.


3 | Sistema GR-FOUR AWD

Frizione multidisco elettro-idraulica con tre preset di ripartizione: Normal 60/40, Sport 30/70, Track 50/50. Differenziali Torsen autobloccanti davanti e dietro (pack High Performance). Carreggiata posteriore più larga e albero di trasmissione rinforzato per una trazione neutra anche su fondi sconnessi.


4 | Telaio & Freni

  • Rigidità torsionale +13 % grazie a 20 m di colle strutturali extra e più punti di saldatura.

  • Fuselli in lega, boccole irrigidite, barre antirollio cave.

  • Schema MacPherson / doppi triangoli, molle +15 % ant., +20 % post.; ammortizzatori monotubo ritarati.

  • Dischi anteriori bimateriale da 356 mm con pinze 4 pistoncini; posteriori 297 mm a 2 pistoni; frenata brake-by-wire.

Massa a vuoto: 1 280–1 310 kg (l’automatico aggiunge ≈20 kg).


5 | Aerodinamica & Raffreddamento

Paraurti ridisegnato con doppie prese per i freni; intercooler maggiorato e radiatore olio a 10 file dietro la griglia. Il nuovo lay-up del tetto in carbonio elimina 600 g e ne aumenta la resistenza. Coefficiente Cd 0,36, deportanza a 200 km/h ridotta del 5 %.


6 | Abitacolo e Interfacce

Plancia ruotata di 15° verso il pilota; il display centrale da 8″ è 50 mm più basso (spazio casco). Quadro digitale da 12,3″ configurabile (boost, ripartizione coppia, bilanciamento freni). Sedili ribassati di 25 mm; volante con maggiore escursione. Di serie: CarPlay/Android Auto wireless, logger GR e HUD con spia cambiata.


7 | Prestazioni rilevate*

Prova6-MTGR-DAT
0-100 km/h5,2 s5,3 s (launch)
100-0 km/h33,8 m34,1 m
Hockenheim Short1:14,91:15,2
Nürburgring BTG7:567:58

*Dati da test indipendenti.


8 | Costi d’esercizio (stima Italia)

InterventoIntervalloRicambiManodopera
Olio 0W-20 + filtro10 000 km95 €80 €
Olio cambio 6-MT40 000 km60 €90 €
Service GR-DAT60 000 km180 €150 €
Pastiglie ant. (uso misto)≈20 000 km180 €90 €
Pneumatici 225/40 R18≈15 000 km920 €/set

Consumo medio: 9,5 l/100 km guida sportiva; 12 l/100 km in pista. Classe assicurativa 35.


9 | Issue iniziali & soluzioni

  • Surriscaldamento in track-day: intercooler maggiorato ora di serie, kit retrofit per MY 20-23.

  • Aerazione olio differenziale post.: coperchio bafflato dal MY 25 (compatibile retro-fit).

  • Molla di assistenza pedale frizione: elemento rinforzato introdotto metà 2024.

Nessuna recidiva di guarnizioni testa o tubazioni carburante dopo l’aggiornamento.


10 | Prezzi & Tenuta valore

MercatoBasePack High PerformanceOpzione GR-DAT
Italia (chiavi in mano)49 900 €54 500 €+2 000 €
Regno Unito (OTR)£44 200£48 800+£1 800
Giappone (RZ)¥4 480 000¥4 980 000+¥350 000

A due anni l’usato conserva circa il 78 % del listino; le prime First Edition restano sopra MSRP.


11 | Verdetto

Il restyling 2025 Toyota GR Yaris affina una vettura cult: più potenza, scocca irrigidita, cockpit rivisto e un nuovo automatico 8 marce che amplia il pubblico senza snaturare l’anima rally. Rumorosità da pneumatici, frizione impegnativa (manuale) e abitabilità posteriore quasi simbolica restano il pegno da pagare per una vera omologazione. Su un passo di montagna bagnato o un circuito tortuoso, nessun’altra hot-hatch di pari prezzo offre la stessa immediatezza meccanica e la robustezza “da gara”.

Chi cerca un uso quotidiano più morbido potrà preferire Civic Type R o i20 N; i puristi che vogliono trazione integrale, ingegneria a prova di bomba e DNA da mondiale rally troveranno nella GR Yaris il nuovo riferimento—e probabilmente un posto permanente in garage.

Evaluate