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 | "Toyota bZ5: pregi, difetti, costi e soluzioni" by Al222 (21080 pt) | 2025-May-20 17:28 |
Toyota bZ5 (prima generazione, MY 2025)
Il nuovo bZ5 è un crossover elettrico di segmento C, lungo 4,78 m, sviluppato in partnership con FAW e BYD sulla piattaforma e-TNGA. Offre una carrozzeria coupé-SUV a cinque porte, un abitacolo a layout minimalista con maxi-display centrale da 15,6″ e due taglie di batteria Blade LFP: 65 kWh (550 km CLTC) e 74 kWh (630 km CLTC). Un singolo motore anteriore da 200 kW/272 CV spinge le ruote anteriori (0-100 km/h ~7 s) mentre l’elettronica di bordo integra il pacchetto ADAS “Momenta 5.0” con oltre trenta funzioni di guida assistita. In Cina i primi esemplari sono usciti dalla linea di Tianjin a maggio 2025; l’arrivo in Europa è atteso non prima del 2026.
Punti di forza
Cosa convince | Perché è rilevante |
|---|---|
Autonomia competitiva | 550-630 km CLTC grazie a batterie Blade LFP ad alta densità; atteso ≃ 450-500 km WLTP. |
Rapporto prezzo/dotazione (mercato cinese) | 130-160 k CNY (≈ 16-20 k €) rende l’auto la BEV di segmento C più economica con >500 km di range. |
Batterie BYD Blade | Chimica LFP con resistenza al runaway termico e degrado contenuto; 8-10 anni di garanzia in Cina. |
Infotainment moderno | Display da 15,6″, strumentazione head-up a mini-schermo e cockpit “smart” con assistente AI sempre connesso. |
ADAS di livello 2+ | Suite Momenta 5.0: mantenimento corsia evoluto, navigazione in autostrada/città, parcheggio automatico. |
Efficienza e prestazioni | 15-16 kWh/100 km stimati in ciclo misto; 0-100 km/h in circa 7 s grazie a 200 kW di potenza. |
Punti deboli
Cosa può infastidire | Dettagli |
|---|---|
Autonomia CLTC ottimistica | In WLTP l’autonomia reale sarà ~20 % inferiore; con clima freddo si prevedono 350-400 km. |
Solo trazione anteriore al lancio | Nessuna versione AWD annunciata; limite per chi vive in zone montane o su neve. |
Ricarica DC da 150 kW con taper marcato | Architettura 400 V simile a bZ4X: potenza di picco breve, 20-80 % in ~30-35 min. |
Disponibilità e prezzo europeo incerti | Omologazione UE prevista nel 2026: tasse, trasporto e IVA potrebbero raddoppiare il prezzo cinese. |
Storico di drain batteria 12 V sulle bZ | Il bZ4X soffre di scariche anomale; finché Toyota non conferma modifiche hardware resta un’incognita. |
Valore residuo da verificare | Nuova joint-venture e mercato EV in rapida evoluzione possono influenzare tenuta dell’usato. |
Problemi attesi & costi indicativi
Area/parte | Frequenza stimata | Ricambi (€) | Manodopera (€) | Note |
|---|---|---|---|---|
Batteria ausiliaria 12 V | Bassa-media (esperienza bZ4X) | 180-220 | 20-40 | Possibile aggiornamento software che riduca i consumi a veicolo spento. |
Update software ADAS | Medio (nuova piattaforma) | – | 50-80 | Firmware OTA, ma in EU il primo anno potrebbe richiedere officina. |
Usura pneumatici 21″ | Media | 240-280 cadauno | – | Se confermate le gomme XL 225/55-21, rotazione ogni 10 000 km consigliata. |
Assistenza ordinaria EV | – | – | 150-250/anno | Check liquido freni, filtri abitacolo, diagnosi HV. |
Prezzi di mercato (maggio 2025)
Mercato | Allestimento | Prezzo chiavi in mano |
|---|---|---|
Cina | Standard Range 65 kWh | 130 000 CNY (~16 300 €) |
Long Range 74 kWh | 160 000 CNY (~20 200 €) | |
Stima Italia 2026* | 65 kWh | ~38-40 000 € |
74 kWh | ~42-44 000 € |
*simulatione basata su dazi 10 %, spedizione, omologazione UE, IVA 22 % e margine di rete.
Verdetto
Con il bZ5 Toyota punta a colmare il divario di prezzo con i costruttori cinesi offrendo un crossover elettrico dal look sportivo, autonomia competitiva e tecnologia di bordo di ultima generazione a un costo d’ingresso sorprendentemente basso (almeno nel mercato d’origine). I punti di forza sono la batteria Blade LFP, l’ampia dotazione ADAS e il rapporto prezzo/dotazione imbattibile in Cina; tuttavia permangono interrogativi su ricarica rapida, tenuta dell’usato e disponibilità europea. Se Toyota saprà evitare i problemi di 12 V visti sulla bZ4X e manterrà un listino sotto i 45 000 € in Italia, il bZ5 potrà diventare un serio rivale di Tesla Model Y e Volkswagen ID.4. In caso contrario rischia di restare un interessante, ma distante, “affare cinese”.
| Evaluate |
